[QUOTE=Объемный;251075]А как электрификация этой линии будет призводится если собираются электрифицировать участки Трубная-Верхний Баскунчак-Аксарайская и Кочетовка-Тамбов-Ртищево всмысле где денег и средства тежнику и рабочей сылы на эту линиию возьмут?[/QUOTE]
Возможно всё будет поэтапно.

[QUOTE=Объемный;251077]..как при снежном буране будут работа производится тоесть монтаж контакной подвески на этом участке в зимнее время[/QUOTE]
А почему монтажные работы должны проводится при снежном буране то? День-два можно и переждать непогоду..

И еще вопрос после станции Сенной куда будет магистраль идти на запад на Саратов Аткарск Сызрань всмысле по какой линии будет главный выход к Москве от этой линии, второй вопрос участок Красногвардеец Бузулук Кинель останется с тепловозным движением, третий вопрос почему собствено эта линия не обозначена в документе стратегия железнодорожного транспорта до 2030 го года куда ее дели?

После станции Сенной поезда пойдут 1: на Саратов -Волгоград-Краснодар , 2: не заходя в Саратов по северной обводной ветке на Аткарск-Ртищево-Поворино-Лиски . Получается два электрифицированных направления зачем их вносить в стратегию ? когда они давно уже электрифицированны . Линия Сенная-Пугачевск-Красногвардеец-Оренбург - это дублерская перемычка линии Пенза-Сызрань-Самара-Уфа-Челябинск
Да еще ответ: с Ртищево пойдут поезда на Москву через Тамбов с условием , если электрифицируют направление Мичуринск-Тамбов-Ртищево
Кинель-Бузулук пока останется с тепловозным ходом ! хотя его тоже со временем электрифицируют

А что Сенная Аткарск уже электрифицированная линия.

нет ! линия Сенная-Липовский-Курдюм-Аткарск элетрифицирована не заходя в Саратов

А когда будет стартовать электрификация откуда она планируется от Сенной или от Оренбурга и она согласована с губернатором Саратовской области и начальством Приволжской железной дороги ведь это проект Южно Уральской железной дороги и губернатора Оренбургский области и всвязи электрификацией собираются станцию Пугачевск 2 возрождать увельчивать путевое развитие станции Новоперелюбская Балаково Вольск 2 Тюльпан, что итерестно можно с Кавказских Минеральных Вод пассажиропоток пустить после электрификации этой линии в сторону транссибирской магистрали

Можно где нибуть проект документа тоесть проектную декларацию скачать схему проекта всмысле как на суперкрте с сайта parovoz.com и он уже точно утвержден этоже получается что будет самый самый длинный двухпутный переменнотоковый маршрут с моего дома Ессентуки Минеральные воды в смысле по Кавминводской ветке Тихорецкая Сальск Котельниково Волгорад Петров вал Саратов Сенная Пугачевск Новоперелюбская Красногвардеец Оренбург Орск Карталы дальше Рязани и Ожерелья получается,если учитывать одвухпучивание участка Тихорецкая Сальск Котельниково Волгоград и будуещего одвухпучивания участка Пугачевск Новоперелюбская Красногвадеец:russian::rolleyes::drinks::);):eek::eek::eek::eek:

[COLOR="Orange"]Гражданин Объёмный.

Настоятельно прошу приобрести исправную клавиатуру со знаками препинания или же научиться использовать имеющуюся.

Языком общения на форуме является русский, а не этот ваш непонятный диалект.[/COLOR]

[QUOTE=Объемный;251676]Можно где нибуть проект документа тоесть проектную декларацию скачать схему проекта..[/QUOTE]

Сам проект ещё нигде не всплывал что-то, но в "Гудке" от 2009-03-19 есть даже статья об этом намерении:

[I][B]Нужное решение[/B]

На ЮУЖД создадут единый полигон тяги на переменном токе. С 1 апреля Оренбургское и 12 структурных подразделений Карталинского отделения ЮУЖД объединятся в новое – Орское. На дороге отмечают, что этого потребовал целый ряд факторов, основной из которых – сосредоточение значительных объёмов поездной работы ЮУЖД именно на Орском узле: здесь производится около 70% работ Оренбургского отделения. И показатель этот в дальнейшем обещает только расти. Так, из-за ограниченных пропускных возможностей главного хода Транссиба часть поездов уже перевели с маршрута, пролегающего через Челябинск и Кропачево, на южный ход – в сторону Орска. «Есть и ещё одна причина – ЮУЖД работает на двух родах тока. Пункт их стыковки – станция Карталы. Локомотивы, которые ведут поезда отсюда на Челябинск, работают на постоянном токе, а в направлении на Магнитогорск, Тобол и Оренбург – на переменном. С технологической точки зрения предпочтительнее, когда на полигоне одного отделения присутствует один род тягового электроснабжения, – говорит начальник службы автоматики и телемеханики ЮУЖД Василий Норченков. – Поэтому все участки с переменным током передадут Орскому отделению, а перегоны с постоянным током отойдут Челябинскому. И на магистрали появится единый полигон тяги на переменном токе». Как отмечают в службе движения ЮУЖД, это оптимизирует процесс управления перевозками. «Кроме того, реорганизация удачно впишется в проект электрификации участка Оренбург – Красногвардеец – Сенная, где создаётся единый полигон тяги переменного тока от станции Карталы до Азово-Черноморского транспортного узла для работы общим парком локомотивов. За счёт этого сократится простой вагонов на технических станциях, парк электровозов и локомотивных бригад», – уверен начальник инвестиционной службы ЮУЖД Андрей Солдатенко. Как отмечают специалисты дорожного центра управления перевозками, новое подразделение совместит границы отделений и диспетчерских участков. Сегодня находящиеся на одном направлении наиболее грузонапряжённые участки Челябинск – Карталы и Карталы – Орск находятся в пределах двух отделений. А это неудобно для взаимодействия ДЦУП и центров управления местной работой. «Новые границы отделения позволят нам приблизить диспетчерское управление к дистанциям электроснабжения и повысить контроль за работой», – отмечает начальник службы электрификации и электроснабжения ЮУЖД Александр Майер. Ждут изменения и путевой комплекс. «Упраздняются дистанции пути в Бузулуке, Никеле и Сакмарской. Их функции принимают на себя Красногвардейская, Орская, Оренбургская, Кувандыкская и Ново-Сергиевская дистанции. За счёт укрупнения эксплуатационные расходы сократятся на 772 тыс. руб. в месяц», – поясняет начальник службы пути ЮУЖД Александр Фролков. Создание укрупнённого отделения сократит и численность управляющих кадров, что даст ежемесячную экономию почти в 2 млн руб. Положительно оценивают реорганизацию и грузоотправители магистрали. «Для нас важно, что центр управления будет близок к Орскому промышленному узлу. Сейчас для решения вопросов с железнодорожниками приходится ездить в Оренбург, а это 270 км пути. Теперь центр Орского отделения и металлургический комбинат будут рядом», – говорит начальник управления организации железнодорожными перевозками ОАО «Уральская сталь» Светлана Дианова. Мнение промышленников разделяют и таможенники, чьи посты действуют на пограничных с Казахстаном станциях Тобол, Никель-Тау, Илецк. «Для координации с казахстанскими железнодорожниками, таможенными и пограничными властями двух стран целесообразнее, чтобы эти станции находились в пределах одного отделения», – говорит заместитель начальника сектора таможенно-брокерской деятельности Оренбургского отделения Любовь Куликова. По словам начальника казахстанского таможенного поста на станции Тобол Нурлана Балдикова, сегодня достаточно сложно решать вопросы из Оренбурга, к примеру, по таможенным проблемам на станции Тобол. А в Орске решения будут приниматься оперативнее: «Это будет способствовать пропуску поездов без задержек». Как уточнил начальник Оренбургского отделения Борис Щурин, для начала работы Орского отделения всё готово. «Создана структура управления, подготовлена материальная база – здание, кабинеты, мебель. Реорганизация управленческого аппарата вступила в завершающую стадию», – сказал он. Евгения Мусихина, соб. корр. «Гудка» Челябинск Справка «Гудка» Эксплуатационная длина путей Орского отделения составит 2,4 тыс. км, развёрнутая длина главных путей – 3,8 тыс. км. Отделение будет иметь четыре внеклассные сортировочные станции – Оренбург, Орск, Магнитогорск и Карталы, 98 железнодорожных станций. Это отделение станет одним из самых крупных на сети ОАО «РЖД».
[/I]

Что Тихорецкая-Минеральные воды гудок не учел?

Есть уже намек на электрификацию, перегон Сенная-Вольск-Балаково с деревянными шпалами заменили на железобетонные шпалы один из главных путей.

Это не перегон, это что-то типа участка. Хотя Балаково — станция не участковая...

Не собираются станцию Пугачевск 2 возрождать в связи с электрификацией?

И каким образом эта электрификация связана с транссибирской маистрали?

Так называемый четвёртый выход (самый южный) с Транссиба через Челябинск – Карталы - Оренбург.

Вот мне кажется что это самый-самый длинный переменнотоковый полигон с Кавказских Минеральных Вод в сторону транссибибирской магистрали получается до Картал, дальше получается чем в сторону Москвы Рязань и Ожерелье

Есть темы про электрификацию других учвстков на этом форуме кроме этой и теме посвященной участку Кинель-Оренбург

Кстати на спутниковых снимков гугл мапс -викимапмя-гугл панорамиоио и гугл планета земля видно что между станциями Вольск 2-Балаково-Юльевка второй главный путь отсутствует тоесть однопотный участок.

Не совсем так. Однопутные участки (раньше они все были двухпутными) в данный момент идут от Терсы до Линёво (станция перед ГЭС на левом берегу) и от Балаково (грузовой двор) до Юльевки.

Не совсем так. Однопутные участки (раньше они все были двухпутными) в данный момент идут от Терсы до Линёво (станция перед ГЭС на левом берегу) и от Балаково (грузовой двор) до Юльевки.

Какие нибудь новости об этом проекте есть?

А как будет строится второй главный путь по волге через Саратовскую ГЭС в районе Балаково в связи стем что весь путь будет двухпутным от Сенной до Красногвардеейца?

Скорее всего рзд с обоих сторон будет... а другого выхода нет

[QUOTE=ТЧМ Юран;252900]Скорее всего рзд с обоих сторон будет... а другого выхода нет[/QUOTE] А что такое рзд полностью как это пишется

рдз - разъезд

На Саратовской ГЭС раньше два пути лежало !!!! сейчас один лежит, второй разобрали в 90 годах

[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=287899&LNG=RU#picture[/url] вот фото Саратовской ГЭС там есть место под второй путь

И почему тоже второго главного пути нету между Балаково-Юльевки это что он останется однопутным после электрификации? да вобще напрашиваетса между этими станциями строительство большой сортировочной станции между Сенной-Красногвардеецом нету станции с большим путевым развитием.

Была станция Пугачевск 2 узловая сейчас она разобрана

А востонавливать ее будут или нет для электрификации:eek:

[QUOTE=Объемный;253247]И почему тоже второго главного пути нету между Балаково-Юльевки это что он останется однопутным после электрификации?[/QUOTE]

[QUOTE=MOROVICTOR;252993]На Саратовской ГЭС раньше два пути лежало !!!! сейчас один лежит, второй разобрали в 90 годах[/QUOTE]

Второй путь восстановить не проблема!

[QUOTE=MOROVICTOR;252994][url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=287899&LNG=RU#picture[/url] вот фото Саратовской ГЭС там есть место под второй путь[/QUOTE]

А что, незаметно, что мост вобще-то двухпутный?! :D

Меня уже давно преследует проект электрификации этой линии с 91 года когда я прочитал статью про Приволжскую железную дорогу в железнодорожном транспорте что электрификацию хотят на восток от Сенной делать еще проект в сторону Сызрани не был.

[QUOTE=Объемный;253414]Меня уже давно преследует проект [/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Теперь Вас буду преследовать я с саблей.

Вас предупреждали насчёт знаков препинания?
Для начала - карточка, если запятые не появятся - будет бан.
[/COLOR]

[QUOTE=Объемный;253414]Меня уже давно преследует проект электрификации этой линии с 91 года когда я прочитал статью про Приволжскую железную дорогу в железнодорожном транспорте что электрификацию хотят на восток от Сенной делать еще проект в сторону Сызрани не был.[/QUOTE]

а где сама статья ? отсканируй ее

[QUOTE=Andron;253399]Второй путь восстановить не проблема!



А что, незаметно, что мост вобще-то двухпутный?! :D[/QUOTE]
ты умный что-ли ? я вообще-то от этой ГЭС недалеко живу !
Человек спросил - я ответил , читай лучше форум :cool:

[QUOTE=MOROVICTOR;253549]а где сама статья ? отсканируй ее[/QUOTE]
К сожалению[COLOR=red],[/COLOR] все это на костер пошло и в сканировании я не разбираюсь, бумага не вечна[COLOR=red].[/COLOR]

Ну возможно это бумажное издание в природе не в единственном экземпляре, знать бы его название и дату (номер) выпуска - то полагаю реально отыскать.

Один из первоисточников:


«Волжская рокада». Описание станций и их окрестностей

Сенная

Станция Сенная находится на расстоянии 142 километра от станции Саратов.

Станция образованна при строительстве линии Волжской рокады на месте железнодорожного переезда носившего название «Сенной» (из-за большого количества сена перевозимого крестьянами через переезд). В послевоенные годы на станции было создано локомотивное депо. При электрификации линии Саратов - Сенная в 1990-91 году станция Сенная получила значительное развитие, был построен дополнительный парк. Локомотивное депо получило партию новых электровозов ВЛ80С. Однако дальнейшая электрификация, планировавшаяся по направлению на Вольск - Пугачевск - Новоперелюбская - Красногвардеец - Оренбург, в связи с общим кризисом страны после развала СССР, не состоялась.

В 2002 году начаты работы по проектированию электрификации на переменном токе линии Сенная - Сызрань. Весной 2004 года будут начаты работы непосредственно по электрификации. Срок завершения работ: Сенная - Возрождение - 2004 год, Сызрань - Возрождение - 2005 год.

О строительстве Волжской рокады и об истории отдельных её станций известно пока немногое. Наиболее подробная информация — на странице Волжская рокада.

См. также Рязано-Уральская железная дорога в годы Великой Отечественной войны.

[QUOTE=leonidovich1961;253691]Один из первоисточников:


«Волжская рокада». Описание станций и их окрестностей

Сенная

Станция Сенная находится на расстоянии 142 километра от станции Саратов.

Станция образованна при строительстве линии Волжской рокады на месте железнодорожного переезда носившего название «Сенной» (из-за большого количества сена перевозимого крестьянами через переезд). В послевоенные годы на станции было создано локомотивное депо. При электрификации линии Саратов - Сенная в 1990-91 году станция Сенная получила значительное развитие, был построен дополнительный парк. Локомотивное депо получило партию новых электровозов ВЛ80С. Однако дальнейшая электрификация, планировавшаяся по направлению на Вольск - Пугачевск - Новоперелюбская - Красногвардеец - Оренбург, в связи с общим кризисом страны после развала СССР, не состоялась.

В 2002 году начаты работы по проектированию электрификации на переменном токе линии Сенная - Сызрань. Весной 2004 года будут начаты работы непосредственно по электрификации. Срок завершения работ: Сенная - Возрождение - 2004 год, Сызрань - Возрождение - 2005 год.

О строительстве Волжской рокады и об истории отдельных её станций известно пока немногое. Наиболее подробная информация — на странице Волжская рокада.

См. также Рязано-Уральская железная дорога в годы Великой Отечественной войны.[/QUOTE]
А почему они на Сызрань завернули план электрификации а не на Вольск-Пугачевск-Новоперелюбскую-Красногвардеец-Оренбург в 2000 ных годах не причина что случайно это все волжской рокадой является,она вообще начинается от станции Свияжск ведь тоже надо электрифицировать Сызрань-Ульяновск-Свияжск и Инза-Ульяновск-Дмитровград-Бугульма-Чишмы

[QUOTE=Объемный;253745]А почему они на Сызрань завернули план электрификации а не на Вольск-Пугачевск-Новоперелюбскую-Красногвардеец-Оренбург в 2000 ных годах:mad:[/QUOTE] А ты сам подумай , до Сызрани ближе чем до Оренбурга