[QUOTE=Denis;568286]Был двухэтажный аэроэкспрессовый Штадлер, который непонятно запустится или нет[/QUOTE]

Имхо, это новый памятник в Щербинке. Как ЭП200 и прочее.

В последнее время я встретил ЭП200 в Музее на М.-П.-Рижской.

Так же ездил на Экспо, и в пятницу, и в субботу. Впечатления от того, что удалось поглядеть на экспонаты, посетить кабины, салоны и машинные отделения - более чем хорошие. Особо понравился тренажёр тепловоза 2ТЭ25КМ.
Но вот это
[QUOTE=Denis;568286]Ещё выбешивали некоторые родители, позволяющие своим невоспитанным детям стучать, топтать и нажимать кнопки, тумблеры и экраны мониторов в кабине электровоза, куда допускали публику.[/QUOTE]
[QUOTE=brainmd;568294]Несколько раз супруге с сыном приходилось пробиваться сквозь толпы обезумевших беспривязных детей, набИжавших на очередной локомотив/вагон и не дающих никому элементарно выйти из него.[/QUOTE]
выбешивало просто дико и портило всю картину. Устроили детский утренник, я словно попал не на Экспо-1520, а в какой-нибудь Диснейлэнд. Неудивительно, что в субботу к 14 часам почти все кабины в статичной экспозиции были закрыты - безумные детишки наверняка уже всё там поломали.

Да, техника, одно загляденье на выставках. А работаем честно на одном го..е, пришел на ж/д в 2000г и как начал на 2ТЭ10В,М,У. и до сих пор ничего не поменялось. Только люди меняются.

[QUOTE=Shney;568307]Имхо, это новый памятник в Щербинке. Как ЭП200 и прочее.[/QUOTE]
Это менее вероятно. Вообще, что мешает запустить его по графику "Ласты"? Или сделать спринтер до Воронежа, к примеру?

[QUOTE=Denis;568320]Это менее вероятно. Вообще, что мешает запустить его по графику "Ласты"? Или сделать спринтер до Воронежа, к примеру?[/QUOTE]

А его вообще смогли сертифицировать? ОБС сообщает что нет.

[QUOTE=Denis;568320]Это менее вероятно. Вообще, что мешает запустить его по графику "Ласты"? Или сделать спринтер до Воронежа, к примеру?[/QUOTE]
Мешает, что владелец ООО «Аэроэкспресс». Который по слухам находится в не самом хорошем финансовом положении. Так задрали цены, что уже 6-8вагонов демиха за глаза хватает. А на региональных с такими ценами ловить нечего.
Могла бы взять теоретически ЦППК на экспрессные маршруты Калуга, Рязань, Владимир, Ярославль. Но там от добра добра не ищут. На Воронеж или Брянск, Смоленск его не пустишь, так как Штадлер постояннотоковый, увы.

А сам поезд, по салону - шикарный. Куда лучше Ласт

[QUOTE=Sancio;568325]Мешает, что владелец ООО «Аэроэкспресс». Который по слухам находится в не самом хорошем финансовом положении.[/QUOTE]
Они просто не ожидали такого обвала рубля.
[QUOTE]Могла бы взять теоретически ЦППК на экспрессные маршруты Калуга, Рязань, Владимир, Ярославль. Но там от добра добра не ищут. На Воронеж или Брянск, Смоленск его не пустишь, так как Штадлер постояннотоковый, увы.[/QUOTE]
Остаётся тогда до Курска пускать :cool: .

Кароч, возвращаемся к теме. Кто всё пропустил, может понаблюдать из дома:

[YOUTUBE='']y7Tuc9WKHbA[/YOUTUBE]
[YOUTUBE='']5REDlhiA3gU[/YOUTUBE]

Одним словом, ничего нового. Правильно сделал, что не поехал...

[QUOTE=EKim;568328]Одним словом, ничего нового. Правильно сделал, что не поехал...[/QUOTE]

Нового - отреставрированный и поставленный на ход паровоз "Ерь". Макет ЭП2Тв тоже интересен. От новой "Машки" я чуть не упал. :)
Так что есть на что глянуть...

Макет кузова ЭП2Тв в натуральную величину. Форма кабины облагорожена:
[url]https://photos.app.goo.gl/FyIMMM0Kwf7CB1D33[/url]
[url]https://cloud.mail.ru/public/8BcS/MhtqZdmXf[/url]

[QUOTE=Серокой;568337]Нового - отреставрированный и поставленный на ход паровоз "Ерь". Макет ЭП2Тв тоже интересен. От новой "Машки" я чуть не упал. :)
Так что есть на что глянуть...[/QUOTE]

Паровоз "Ерь" видел у нас в депо Подмосковная. Макет - не люблю папье-маше. От макета до серийного образца целый каньон. Машку видел еще в прошлом году в Вильнюсе. Даже щупал. А уж что поляки с Машками делают, я тоже где-то тут выкладывал.
Да и все эти новые электропоезда, но основа как была ЭР2, так и осталась. Где пневмоподвеска, где дисковые тормоза? Как у того же Штадлера? Скучно.

[QUOTE=EKim;568340]Макет - не люблю папье-маше. От макета до серийного образца целый каньон.[/QUOTE]
Да, макет там так себе, игрушка. Ездящий образец обещают в январе - феврале.

[QUOTE=EKim;568340]
Да и все эти новые электропоезда, но основа как была ЭР2, так и осталась. Где пневмоподвеска, где дисковые тормоза? Как у того же Штадлера? Скучно.[/QUOTE]

Моторно-головной вагон был, и экономичным назвали. Чем не новинка :rofl:

Созданный по распоряжению В. И. Якунина головной моторный вагон ЭП2Д ("даёшь двухвагонный электропоезд!"):
[url]https://photos.app.goo.gl/WBcY6zR50MZ4c0Zu2[/url]
[url]https://photos.app.goo.gl/016MPfsBEKEiKPc03[/url]
[url]https://cloud.mail.ru/public/6FDK/PcPCyHkce[/url]
[url]https://cloud.mail.ru/public/EWmJ/QPp77SQ25[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 27 минут[/color][/size]
Паровоз 0-3-0 представили как "Мягкий знак":
[url]https://photos.app.goo.gl/YYHoHmaG4Rni6mbx2[/url]
[url]https://photos.app.goo.gl/i2KcHyDFSKGXSxF22[/url]
Имя ему давал, наверное, прадед того, кто газотурбовоз назвал ГТ1h.

[QUOTE=EKim;568340]
Да и все эти новые электропоезда, но основа как была ЭР2, так и осталась. Где пневмоподвеска, где дисковые тормоза? Как у того же Штадлера? Скучно.[/QUOTE]

Ну, тележек мы не видели. Там бетонные блоки были :-D . Но это не ЭР2 хотя бы потому, что привод будет делаться на основе того, что у ЭГ2Тв, асинхронный с ИГБТ. И тележки её таки с пневмоподвеской.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Seraphymm;568343]
Паровоз 0-3-0 представили как "Мягкий знак":
Имя ему давал, наверное, прадед того, кто газотурбовоз назвал ГТ1h.[/QUOTE]

Когда ему давали имя, оно звучало как "ерь". Ничего сложного.

[QUOTE=Hi Tech;568314]Так же ездил на Экспо, и в пятницу, и в субботу. Впечатления от того, что удалось поглядеть на экспонаты, посетить кабины, салоны и машинные отделения - более чем хорошие. Особо понравился тренажёр тепловоза 2ТЭ25КМ.
Но вот это


выбешивало просто дико и портило всю картину. Устроили детский утренник, я словно попал не на Экспо-1520, а в какой-нибудь Диснейлэнд. Неудивительно, что в субботу к 14 часам почти все кабины в статичной экспозиции были закрыты - безумные детишки наверняка уже всё там поломали.[/QUOTE]

Вот да, люто-бешено плюсую, от детей подгорало так же, как на МАКСе, но тут для них еще и отдельные мероприятия...

[QUOTE=Seraphymm;568343]Имя ему давал, наверное, прадед того, кто газотурбовоз назвал ГТ1h.[/QUOTE]А имя ему давал Юрий Ломоносов.
Тот самый, под чьим руководством был разработан и изготовлен первый в мире магистральный тепловоз.
Кстати о птичках, имя он дал не только этому паровозу, но и всем другим на сети ЖД России.

[QUOTE=Иван Андреев;568358]А имя ему давал Юрий Ломоносов.
Тот самый, под чьим руководством был разработан и изготовлен первый в мире магистральный тепловоз.
[/QUOTE]

А Гаккеля не считаем? 5 августа 1924*против 6 ноября 1924.

А тем временем экспозицию из Питера в Подмосковной сформировали в сплотку, прицепили к ТЭМ7. Ждут отправления на Питер.

Так и не обнаружил я в Щербинке двухвагонный дизель-поезд для Сербии:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/ДП-С[/url]
Жаль :( Выставлялся ли он у нас где-нибудь вообще?

[QUOTE=EKim;568340]
Да и все эти новые электропоезда, но основа как была ЭР2, так и осталась. Где пневмоподвеска, где дисковые тормоза? Как у того же Штадлера? Скучно.[/QUOTE]
Опоздали, уже. ЭП2Тв (смотрим на ЭГ2Тв)
платформа на АТП (на Иволге привод от ABB, здесь обещают наш(от ЭТ2А?)),
пневмоподвешивание тележек (тележки по слухам мытищинские),
дисковые тормоза,
Заявлено из нового в ЭП2Тв относительно ЭГ2Тв -
возможность работы по СМЕ.
максимальная скорость движения до 140-160км/ч

[QUOTE=Sancio;568325]Мешает, что владелец ООО «Аэроэкспресс». Который по слухам находится в не самом хорошем финансовом положении. Так задрали цены, что уже 6-8вагонов демиха за глаза хватает. А на региональных с такими ценами ловить нечего.[/QUOTE]

«Аэроэкспресс» рассчитывает запустить первый двухэтажный поезд осенью этого года

Состав будет курсировать на маршруте Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово
Компания «Аэроэкспресс» рассчитывает запустить первый двухэтажный поезд Stadler осенью 2017 года, об этом Gudok.ru сообщили в пресс-службе перевозчика.
«Двухэтажные поезда «Аэроэкспресс» — это уникальный подвижной состав, никогда прежде не эксплуатировавшийся на территории РФ, в связи, с чем процедура сертификации заняла больше времени, чем планировалось изначально. Следующим этапом после получения сертификата станет регистрация подвижного состава в регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Процесс регистрации составляет 30 рабочих дней, после чего будет подана заявка на получение допуска на инфраструктуру. Этот этап может занять от 1 недели до 1 месяца. Мы планируем запустить первый двухэтажный поезд осенью этого года на маршруте Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово», — говорится в сообщении.
Ранее, 31 августа, в рамках Международного железнодорожного салона техники «ЭКСПО 1520» исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам «Штадлера» Петер Йенельтен сообщил, что сертификация двухэтажного подвижного состава завершилась в конце июля.
«Мяч у заказчика, должна быть произведена регистрация в регистре федерального железнодорожного транспорта. И как только все эти формальности регистрационные будут завершены, сразу же первый поезд будет запущен в эксплуатацию», — сказал он.
Как сообщал Gudok.ru, компания «Аэроэкспресс» в мае 2016 года приобрела у швейцарского производителя железнодорожного подвижного состава Stadler Rail Group 11 поездов — 9, состоящих из 6 вагонов, и два поезда из 4-вагонов.
В марте 2017 года в Домодедово открылась новая платформа «Аэроэкспресса», адаптированная под эксплуатацию двухэтажного подвижного состава производства компании Stadler.
ООО «Аэроэкспресс» с 2005 года является единственным оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов столицы.
Пассажиропоток ООО «Аэроэкспресс» по итогам 2016 года сократился на 10,6% до 11,6 млн человек.
Выручка перевозчика по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составила 5,9 млрд руб., сократившись на 2,7% по сравнению с 2015 годом. Чистая прибыль уменьшилась на 25% до 1,1 млрд руб.

Анна Булаева, Gudok.ru"

На этот "Аэроэкспресс" давно пора ФАС России натравить!

[YOUTUBE=" "]CRPu9yV54H0[/YOUTUBE]

[QUOTE=Серокой;568361]А Гаккеля не считаем? 5 августа 1924*против 6 ноября 1924.[/QUOTE]Ежели сравнивать аналогичные даты, то Гаккелевский таки был вторым, что даже из их первоначальных номеров следует.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=MSR;568383]На этот "Аэроэкспресс" давно пора ФАС России натравить![/QUOTE]А за что именно?

За неадекватные цены.

[QUOTE=Иван Андреев;568407]Ежели сравнивать аналогичные даты, то Гаккелевский таки был вторым, что даже из их первоначальных номеров следует.
[/QUOTE]

Так даты из Ракова взяты. Первый пробег у Щэл раньше был. И он был на территории СССР к тому же.
А номер - ещё б, Ломоносов был фигурой. Даже в СССР. Его тепловоз, как сейчас бы сказали, имел большую медийную поддержку. А кто был Гаккель? :)
Ну и оставлю за скобками то, что Гаккелю тендер-холодильник не понадобился.

[QUOTE=MSR;568411]За неадекватные цены.[/QUOTE]
Мне из Шереметьево реально дешевле на GetTaxi до дома доехать...

[QUOTE=Серокой;568418]Так даты из Ракова взяты. Первый пробег у Щэл раньше был. И он был на территории СССР к тому же.
А номер - ещё б, Ломоносов был фигурой. Даже в СССР. Его тепловоз, как сейчас бы сказали, имел большую медийную поддержку. А кто был Гаккель? :)
Ну и оставлю за скобками то, что Гаккелю тендер-холодильник не понадобился.[/QUOTE]Так нонеча сведения можно не только в Ракова брать, а в других местах.
А вот по датам и поддержке, за исключением местоположения, у тебя, сорри, все с точностью наоборот.

И будем оставлять за скобками тот факт, что ломоносовский проработал до середины 50-х годов, в гаккелевский длинномер был отставлено от работы через пару-тройку лет, или нет тебе судить.
Впрочем, ежели хочешь в очередной раз их пообсуждать и посравнивать, то айда в "Историю", там это уместнее.

[QUOTE=MSR;568383]На "Аэроэкспресс" давно пора ФАС России натравить![/QUOTE]
За неадекватные цены.

А так поступают за границей:
"Государственный железнодорожный оператор Финляндии VR Group заказал у финского производителя подвижного состава Transtech 20 двухэтажных вагонов стоимостью более 50 млн евро. Их планируется ввести в эксплуатацию в поездах Intercity в течение 2019 года на наиболее загруженных междугородних маршрутах.

В VR сообщили, что компания фиксирует заметный рост внутренних пассажирских перевозок после СНИЖЕНИЯ СТОИМОСТИ проезда и повышения скорости движения весной минувшего года. Так, в текущем году количество поездок уже увеличилось почти на 10% на сети и более чем на 20% на многих основных маршрутах. Общий коэффициент загрузки превышает 40%, а на наиболее популярных направлениях – 70%. «Рост спроса также привел к увеличению чистых продаж и производительности пассажирских услуг», – отметили в VR."

Сравнивать надо правильно, перевозчик и перевозчик
оператор аэро-шаттла и оператор аэро-шаттла и с учётом реалий

А то я тоже могу сказать, вон в Праге до аэропорта автобус стоит столько же сколько по городу... (и умолчать что ехать 10 минут всего от крайней станции метро...по пустынному шоссе)

..
Во многих городах за границей есть конкуренция с разными видами транспорта на трансфере до аэропорта. в Москве, как известно её нет (чтобы в любое время дня гарантировано успеть на самолёт) что и влияет на цены.

А что если запустить простые электрички до АП Шереметьево и Внуково, увеличить их число до Домодедово, хотя бы раз в час. Тогда появилась бы и конкуренция. А так получается удушающая монополия и, как результат, запредельные цены на "Аэроэкспрессы".
К слову сказать, экспресс до Дубны стоит 350 рублей (130 км), до АП Шереметьево - 450 рублей (30 км). На обоих маршрутах электропоезда модификации ЭД4М одного уровня комфортности.

[B]MSR[/B] в самих аэропортах тоже в бутиках дьюти-фри/кафе конкуренция, но это не мешает задирать цены до небес по сравнению с обычными магазинами. Ибо статус. Ну и эти электропоезда тоже типа статус...

В бутики можно не заходить, а вот ехать надо, тут никуда не денешься. На кой чёрт нам весь этот базар по понятиям, именуемый рынком, если он ничего не регулирует?

[QUOTE]а вот ехать надо[/QUOTE]такси в пробках и дороже. Либо на автобусе/маршрутке - дешевле, но гораздо дольше.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE]На кой чёрт нам весь этот базар[/QUOTE]Потому что капитализм

А в Финляндии (см.пост выше) капитализм или социализм?

[QUOTE=TRam_;568958] но это не мешает задирать цены до небес по сравнению с обычными магазинами. Ибо статус. Ну и эти электропоезда тоже типа статус...[/QUOTE]

Это не статус, а буквально сговор, в стиле "а куда вы денетесь с подводной лодки?"

И блин это у нас статус, помню завтракал в транзите Сербского Белграда..(простенько типа бутерброды чай)...очень и очень бюджетно вышло... при этом в Шереметьево один простенький будерброд будет стоит рублей под 500...и бутылка воды под 300... на всей территории аэропорта.
При этом Шереметьевский терминал по сравнению с маленьким Белградским это буквально рынок из дьютиков с дичайшими ценами

[QUOTE=Garikk;568985]при этом в Шереметьево один простенький будерброд будет стоит рублей под 500...и бутылка воды под 300... на всей территории аэропорта.[/QUOTE]

В терминале F на четвёртом этаже можно поесть вполне себе по человеческим ценам, прям совсем по человеческим.
А так да, барыги чертовы =)

[QUOTE=MSR;568972]А в Финляндии (см.пост выше) капитализм или социализм?[/QUOTE]
Капитализм.

Тогда что у нас - империализм?

У нас, на букву Д, но не демократия.