[QUOTE]На асинхронниках используется система тягового привода КАТП-1, а не ТИСУ.[/QUOTE] Я не про тип конкретно привода, а про элементную базу скорее. РКСУ — реостатно-контакторная система управления, ТИСУ — тиристорно-импульсная. Попутал с Яузами коллекторными, на них вот ТИСУ как раз. А на чем собраны инверторы Русича? GTO? IGBT?

[QUOTE]в тестовом режиме не доезжал[/QUOTE] Это вроде бы только у первых проблемы с силой тяги были. Во всяком случае, сейчас они ничуть не хуже номерных летают.

[QUOTE=Shtaket;169436]Shimanski, что реально трудно ему было забираться на эту эстакаду? :confused: Просто помню на деловой ценьтер говорили, что он до него пару раз в тестовом режиме не доезжал - скатывался :eek: , а там со стороны ФЛ на деловой ценьтер уклон по круче будет!

З.Ы. А как же Еж 3605 с линкрустом? Вроде бы сохранили специально для музея![/QUOTE]


То что русичи не взбираются в мокрую погоду на эстакаду Измаилово, Лёгкого метро, и открытых участках. на деловом центре они тупо скатовались. И дело не в силе тяги.
Дело в том что он слишком лёгкий:cool:

Кстати Штакет, поручни посередь вагона как ты говоришь, неудобны до жопы. Об них головой так долбаешся при попытке выбежать...

Может, я тоже не с теми машинистами разговаривал, но они Русичем были довольны.. пожаловались только на слабые тормоза (по одной колодке на колесо у них, как в грузовых поехдах на ЖД, в отличие от номерного)

К нам в депо приезжали машинисты с инструктором за своим Русичем - попросил, показали всё, рассказали. Мне со стороны очень понравилось - кабина удобная, компьютер выдаёт буквально всю информацию. Не закрылась дверь - пожалуйста, 3й вагон, 2й дверной проём, так же показываются и другие неисправности.. При торможении на станции можно сбросить контроллер в ноль, и потом спокойно снова собрать схему и тормозить дальше.. Нужно отжать башмаки токоприёмников - нажатием тумблера в кабине все отжимается... На номерном пришлось бы хватать в охапку штыри, фонарь, и лезть в туннель, и в худшем случае, лазить там , корячась, пока не отожмёшь их на всех вагонах..

[QUOTE=Shimanski;169653]
Кстати Штакет, поручни посередь вагона как ты говоришь, неудобны до жопы. Об них головой так долбаешся при попытке выбежать...[/QUOTE]
:D Просто их надо чуток по другому сделать, а сверху повесить на них петли из кожи, за которые держатся в автобусах:)

[QUOTE=RailMax;169655]
Мне со стороны очень понравилось - кабина удобная, компьютер выдаёт буквально всю информацию[/QUOTE]
Вечное противостояние машинистов и пассажиров:confused:каждому своё.:)

Я просто не понимаю ММЗ или ЗРЭПС, неужели так сложно после планового ремонта номерных и Е*, если уж не кабину сделать по просторней, то хотя бы тот же функционал, пусть и не весь, ну как минимум бортовой комп, отжатие башмаков:)


Кстати, о компьютере, в сети нашёл видео: там кабина номерного,а слева где памятка машинисту - компьютер, ребята из СПБ знают:)

Извиняюсь за 2-й пост, только сейчас откопал [url]http://www.youtube.com/watch?v=3GUGjoZAa2Q[/url] (5.32)

[QUOTE=Combine;169451]Я не про тип конкретно привода, а про элементную базу скорее. РКСУ — реостатно-контакторная система управления, ТИСУ — тиристорно-импульсная. Попутал с Яузами коллекторными, на них вот ТИСУ как раз. А на чем собраны инверторы Русича? GTO? IGBT?[/QUOTE]
IGBT

Школьники
 

Школьники, как всегда, испытывают дичайший баттхёрт от прихода новых красивых удобных поездов "Русич".

[QUOTE]Русич огромным прогрессом сказать нельзя, это не прогресс а застой, точнее отстой.[/QUOTE]

Феерично.

[QUOTE]Да это Русич он конечно в тех. плане лучше Ёжика но по дизайну это чисто трамвай![/QUOTE]

А Е по дизайну — унылая коробка.

И ещё сотни таких постов. Вот если бы сюда набежали товарищи с трс1017 и подобных сайтов, тут бы вообще нас закидали помидорами. Те товарищи — самые отпетые фанаты Ешек.

Я отпетый фанат Здоровой задницы, колен и спины...
Всего этого в Русичах не найти...

Ну если Е унылая коробка, то русич унылая обрезаная коробка...

[QUOTE]А Е по дизайну — унылая коробка.[/QUOTE] Кстати на Сокольнической, ГЗЛ, кольце и прочих олдскульных линиях смотрятся лучше трамваев. А на всяком новье типа севера АПЛ, Люблинки и БЛ лучше смотрятся трамваи.

Дизайн у "Русича" далек от идеала. Стук колес отдается с грохотом по всему салону и просто раздражает.
Раздражает также стремление делать салоны новых поездов герметичными при отсутствии нормальных кондиционеров. Ничего лучше вентиляционных отверстий на крыше пока не было придумано. Как-то говорили, что они хорошо "греют" зимой, но зачем нужен обогрев в метро (разве что на филевской и бутовской линиях, но там "Русичи" как раз уместны)? В общем, в технической плане - прогресс, а вот о банальном комфорте пассажиров не подумали.
Кстати, как и следовало ожидать, немало новых "Русичей" уже ходят с отключенными кондиционерами.:rofl:

[QUOTE=DDT17;172460]Дизайн у "Русича" далек от идеала. Стук колес отдается с грохотом по всему салону и просто раздражает.
Раздражает также стремление делать салоны новых поездов герметичными при отсутствии нормальных кондиционеров. Ничего лучше вентиляционных отверстий на крыше пока не было придумано. Как-то говорили, что они хорошо "греют" зимой, но зачем нужен обогрев в метро (разве что на филевской и бутовской линиях, но там "Русичи" как раз уместны)? В общем, в технической плане - прогресс, а вот о банальном комфорте пассажиров не подумали.
Кстати, как и следовало ожидать, немало новых "Русичей" уже ходят с отключенными кондиционерами.:rofl:[/QUOTE]

За кондиционерами следят. Машинисты их отключают, потому что при прохождении токораздела может срабатывать БВ из за падения напряжения на батарее.
Но, это на филевской линии в зимний период.
Кондиционеры греют зимой, но летом он просто воздух гоняет. В более старых моделях Русич не кондиционер а СОВС - система отопления и вентиляции салона. В новых вагонах стоят именно кондиционеры - система поддержания микроклимата салона.

По началу Русичи не любил, стоя на АПЛ в первое время всегда пропускал Русичи, ждал Ежа. Но в один прекрасный момент Ежей не стало...смирился, привык у Русичам.
По поводу кондиционеров: они включаются, работают работают, отключаются на 3-5сек. и включаются заново. НЯП в вагонах стоит датчик температуры?
И еще вопрос: во время движения открывают ли машинисты дверь в кабину, ну сами понимаете для чего? Не выходит она за габарит?

[QUOTE=MetroDriver;235963]За кондиционерами следят. Машинисты их отключают, потому что...[/QUOTE]

потому что они не работают очень часто! :D

[QUOTE=Mr.Voron;236710]
И еще вопрос: во время движения открывают ли машинисты дверь в кабину, ну сами понимаете для чего? Не выходит она за габарит?[/QUOTE]

Не знаю как на Русичах, а вот у нас на Е и 81-7.., 5.. и т.п. все двери открываются во внутрь, так что на габарит не влияет.

А на Русиче она выдвигается наружу, как на газелях.

Ещё новости последнего времени - три Русича наконец-таки куплены Казанью.

[QUOTE=E69;236782]А на Русиче она выдвигается наружу, как на газелях.
[/QUOTE]

Ну теперь только гастарбайтеров за контроллер и подземная маршрутка готова к езде!

Скоро так и будет, наберут и будут им платить копейки, наших пошлют куда подальше.

Не пугай макс...

От кондишна толк таки есть, но когда народу не битком, правда этот народ иногда любит открывать форточки в кондиционированных русичах, вопреки здравому смыслу и объявлениям по бегущей строке. В некоторых вагонах, видимо, еще в депо, закрывают форточки на трехгран... с одной стороны, правильно, с другой, если кондей сломается(не будет работать по каким-либо причинам), то настанет полная жэ. Шумоизоляция в салоне хорошая :) А насчет дверок, очень даже полезная опция. Я езжу с Бауманской с работы, там народу около 6 вечера туева хуча садится, а поезд уже битком прибывает в сторону кольца... и когда народ набивается, эта дверь просто заталкивает пассажира в салон. На номерном или "ЕЖе" процесс закрытия дверей был бы сложнее и дольше, имхо.


Да и, откровенно говоря, мне довелось в кабине Русича по филевке прокатиться несколько лет назад :o Так вот нас помимо машиниста и помощника, было в кабине трое, итого 5 вместе с бригадой - вполне свободно стояли и даже перемещались из стороны в сторону.

[QUOTE=Digger;237435]От кондишна толк таки есть, но когда народу не битком, правда этот народ иногда любит открывать форточки в кондиционированных русичах, вопреки здравому смыслу и объявлениям по бегущей строке. В некоторых вагонах, видимо, еще в депо, закрывают форточки на трехгран... с одной стороны, правильно, с другой, если кондей сломается(не будет работать по каким-либо причинам), то настанет полная жэ. Шумоизоляция в салоне хорошая :) А насчет дверок, очень даже полезная опция. Я езжу с Бауманской с работы, там народу около 6 вечера туева хуча садится, а поезд уже битком прибывает в сторону кольца... и когда народ набивается, эта дверь просто заталкивает пассажира в салон. На номерном или "ЕЖе" процесс закрытия дверей был бы сложнее и дольше, имхо.


Да и, откровенно говоря, мне довелось в кабине Русича по филевке прокатиться несколько лет назад :o Так вот нас помимо машиниста и помощника, было в кабине трое, итого 5 вместе с бригадой - вполне свободно стояли и даже перемещались из стороны в сторону.[/QUOTE]

Что на "Электрозаводской" что на "Бауманской" в часы пик людей действительно много,но если они не будут скапливаться в районе второго вагона а будут пользоваться всем поездом,то посадка будет быстрее производиться и переигрывать дверьми не придёться.

А на счёт дверей,они хуже а не лучше чем на номерном или Еже.Так как они на 3-4 секунды дольше закрываются и контроль дверей у них сложнее,не говорю уже о их неисправностях.К тому же если на одном из вагонов стоит система "противозажатия пассажиров" ещё более проблемотично закрыть двери.

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;237571]Что на "Электрозаводской" что на "Бауманской" в часы пик людей действительно много,но если они не будут скапливаться в районе второго вагона [/QUOTE]
Кстати да, все скапливаются около мест, где выход с основного вестибюля на платформу, когда в хвосте вообще пусто.

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;237571]
К тому же если на одном из вагонов стоит система "противозажатия пассажиров" ещё более проблемотично закрыть двери.[/QUOTE]
Оо, на Русичах стоит? Я думал, что только на 81-760 ставить будут. Имхо, глупая опция, потому что долго так можно на станции стоять и пытаться закрыть двери, ибо "каждый первым хочет стать"(я о пассажирах).Свидетелем отуствия контроля дверей был, когда со Славянского бульвара поехали только с трех попыток.
Но я повторюсь, прислонно-сдвижные двери в МосМетро очень актуальны, потому что на номерных эти двери (на кольце например) спокойно держат, а в русиче пассажиру никуда не деться - дверь его просто заталкивает в вагон, если он конечно конечность или еще что между дверьми не подставит - но там вроде давление такое, что руку, например, сломать запросто можно.

[QUOTE=Digger;237609]
Но я повторюсь, прислонно-сдвижные двери в МосМетро очень актуальны, потому что на номерных эти двери (на кольце например) спокойно держат, а в русиче пассажиру никуда не деться - дверь его просто заталкивает в вагон, если он конечно конечность или еще что между дверьми не подставит - но там вроде давление такое, что руку, например, сломать запросто можно.[/QUOTE]
Ну сломать конечно не сломает, но уже двери просто так не подержишь, и мало не покажется если зажмёт

Слышал, что когда Русичи на АПЛ появлялись, какой-то женщине сильно защемило руку, чуть ли не до перелома.

[QUOTE=Shney;237613]уже двери просто так не подержишь, и мало не покажется если зажмёт[/QUOTE]
И это правильно ! :drinks: Давно пора и на номерных давление увеличить :D

Раньше двери были напрямую завязаны от напорной магистрали,то есть,какое давление в НМ такое подаётся и на двери,после случая перелома руки у бабушки на станции "Фили" поставили редукторы,тепеь давление меньше для культуры обслуживания пассажиров.Да двери держать сложнее чем на номерном или еже,пассажиры их теперь просто выламывают,были случаи обрыв дверного троса на станции "Крылатское" по вине пассажира а так же постоянные перекосы створок из-за попыток открыть двери пассажирами!Так что двери на русиче не очень хорошо справляются со своей работой...

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;237646]для культуры обслуживания пассажиров...[/QUOTE]


Пусть сначала сами культуре обучатся.. такое впечатление, будто добрая половина - идиоты :( на Донском в час пик утренний битком под оборот составы идут, набитые этим быдлом... когда с этими скотами бороться уже начнут ?? своими жопами, уроды, отбирают место у порядочных людей, и те уже не могут уехать сидя ни на этом поезде, ни на следующем - ни на каком !..... еще огрызаются, твари, бригадам хамят маневровым.. а нормальный народ вынужден стоя ехать, ежедневно..

[QUOTE=RailMax;237815]Пусть сначала сами культуре обучатся.. такое впечатление, будто добрая половина - идиоты :( на Донском в час пик утренний битком под оборот составы идут, набитые этим быдлом... когда с этими скотами бороться уже начнут ?? своими жопами, уроды, отбирают место у порядочных людей, и те уже не могут уехать сидя ни на этом поезде, ни на следующем - ни на каком !..... еще огрызаются, твари, бригадам хамят маневровым.. а нормальный народ вынужден стоя ехать, ежедневно..[/QUOTE]
Я если еду в метро или электричке, стоя у дверей, когда некоторые особо умные товарищи пытаются толкаться(повторяюсь, каждый первым хочет стать), просто выставляю локти и ногу. Не умеете по-хорошему, ну будем, значит, толкаться - но я, извините, плачу за проезд не для того, чтобы какой-нибудь му..к мне перегаром в лицо дышал или сумкой по ногам ездил.

[QUOTE]Современные привод с системой управления сразу и удорожают его почти в два раза (см. например казанские вагоны), а не импортный кондиционер.
[/QUOTE]
А если взять всё отечественное? Такой же коллекторный двигатель, но с ТИСУ, неужели в 2 раза дороже выйдет?

К тому же рано порезали Е и Еж. Им бы КРП, и возили бы дальше пассажиров. На ТКЛ Ем-508Т и Еж3 модернизировали и даже вместимость возросла за счет ликвидации ненужных кабин.

А Русичи с их количеством дверей, воняющим салоном, неоткрывающимися окнами годятся разве что на малозагруженную ФЛ и линии лёгкого метро. Если задача стоит в увеличении перевозок, то не нужны приблуды типа кондиционеров, достаточно и черпаков, это только удорожает ремонт, а кому нужен комфорт, те под землю не полезут. И вместо того, чтобы худо-бедно развивать собственную промышленность, нашли выход: на наш кузов ставить ставить импортную электрику и электронику. Стопудово ради "откатов" и других подобных "дел".

А может у пассажиров спросим, что им больше нравится? Вот я простой пассажир как большинство. Я не обязан знать, как что обслуживается и что как ездит. Я зашел в вагон и мне должно быть удобно и комфортно, даже в час пик. А не как в номерном или того хуже в Яузе, летом, когда за бортом 30 и в вагоне душегубка. Эти кондиционеры спасли много здоровья людям в летний период. Вообще, мне как пассажиру, много дверные Русичи больше нравятся, чем номерные. Даже те чудовища, что ездят сейчас по моей Люблинской линии.

Пересохший, выдохшийся воздух из закрытого цыкла кондея в .4 летом, от жары то спасает а вот духота в вагоне такая-же. Так что мне как пассажиру, удобнее устроить "*балосвежинг" подняв морду чуть выше и направив её на поток воздуха из черпака...

Для этого надо обладать ростом выше среднего и поезд должен ехать. А если он стоит в тоннеле?

[QUOTE]А если взять всё отечественное? Такой же коллекторный двигатель, но с ТИСУ,[/QUOTE]А зачем? С коллекторным сразу имеем заметное сокращение межремонтных пробегов, лишние затраты времени и денег на щетки, коллектор, ограничения по рабочим режимам.
[QUOTE]И вместо того, чтобы худо-бедно развивать собственную промышленность, нашли выход: на наш кузов ставить ставить импортную электрику и электронику.[/QUOTE]Привод на Русиче отечественного производства настолько, насколько у нас производят комплектующие. Проектирование, программирование, сборка, часть деталей - свои. Нет только электроники, которую как в Союзе делать не умели, так и не научились.
Кстати, при замене движков на коллекторные доля отечественного в нем не изменится.
[QUOTE]неужели в 2 раза дороже выйдет?[/QUOTE]Ещё раз, Мосметро страдает от нехватки денег на покупку вагонов? Нет. А вот эксплуатацию оно за свой счет оплачивает.

[QUOTE=EKim;301489]должно быть удобно и комфортно, даже в час пик[/QUOTE]

Удобно и комфортоно в час пик, [I]в Москве[/I], не может быть по определению [I]нигде[/I], ни в каком виде транспорта... А так, мне Русичи тоже больше нравятся: и летом прохладно, и идёт он мягче, и в салоне тише, и дизайн приятный.

У него есть один недостаток, с точки зрения пассажира. Во время движения, у него, бывают очень сильные поперечные реакции относительно средней тележки. Подозреваю, что это связанно с трехтележечной конструкцией. Кстати, может мне кто-нибудь объяснить, зачем Мытищи делают такую кучу видов ПС для метро? Теперь у на Люблинской линии ходят уже два состава новых «номерных».

[QUOTE=EKim;301489]А может у пассажиров спросим, что им больше нравится? [/QUOTE]

Отвечу как пассажир. Хрень эти Русичи. Мне номерные куда больше нравятся. Мне с моим 2х метровым ростом и крепкой спортивной комплекцией, в Русичах тесно. Постоянно нагибаться приходится. Вагоны (такое впечатление) что уже, чем номерные. Короче мне русичи категорически не нравятся. Помню на Соколе был один состав номерной, 81-714,6К. Считаю, что именно его нужно было в серию пускать, а не русичей плодить.

[IMG]http://i033.radikal.ru/0801/fb/9e08c7b839ff.jpg[/IMG]

Это чудовище сейчас ездит по Люблинской линии.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
Согласитесь, что рост два метра и крепкое спортивное телосложение, это не среднестатистические данные, по которым проектируются вещи.

[QUOTE=EKim;301596]
Согласитесь, что рост два метра и крепкое спортивное телосложение, это не среднестатистические данные, по которым проектируются вещи.[/QUOTE]

Но потолки это та вещь которая должна проектироваться с учетом многих вариантов, а не среднестатистических. Мне с таким же ростом в два метра в русичах у дверей стоять нереально, как черепаха приходиться голову втягивать, либо куда то отходить, но в условиях часа пик, никуда отойти невозможно.

Щас ещё 760 в серию запустят.

Ну вот выросли тут некоторые… Надо было среднестатистические метр семьдесят пять… Шучу. [среднестатистически быстро убежал] :)

Ну а номерные что, под людей с высоким ростом - в самый раз что ли? В депо Варшавское, на нашей линии, сейчас молодой парень работает машинистом, очень высокий - так он тоже нагибается, чтобы в дверь войти...

Зато Русичи - это прогресс всё-таки, сколько уже можно на старье ездить... В то же время, номерной - это рабочая лошадка, обкатанная временем, и в горку вывезет, и помощнее он. Но новое внедрять надо, нельзя стоять на месте - хоть я сам ужасный консерватор по натуре)) Только не такое новое, как на фото выше - это же звиздец... Прикрутили к обычному номерному кузову другую морду, которую наверное, по пьяни изобрели... стрём полный, а эта широкая перегородка прямо перед мордой машиниста считай - наверное, для лучшего обзора, отлично срубили. Русич же - это принципиально новый состав, а не слепленный из того что было.