[QUOTE=Demitroff;413430]только интересно, для чего он нужен именно в Мин.водах, целесообразней наверное было бы его в Адлер скатать, что бы сочинские вагонники хоть краем глаза увидели, что им предстоит обслуживать.[/QUOTE]

Вот и объяснение, там специализированное депо будет для обслуживания двухэтажных вагонов.

[url]http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=947173&archive=2013.08.02[/url]

С первого ноября двухэтажные вагоны в регулярной эксплуатации в составе поездов Москва-Адлер.

Первый двухэтажный поезд отправился из Москвы в Адлер

Источник - Infox.ru
Первый двухэтажный поезд № 104/103 отправился по маршруту Москва-Адлер 1 ноября.
Поезд отправился с Казанского вокзала практически полностью загруженным: в вагоне СВ оставалось всего три свободных места, но на них билеты были куплены на промежуточных станциях, сообщает пресс-служба РЖД.
Генеральный директор «дочки» РЖД - ОАО «ФПК» Михаил Акулов, присутствовавший на торжественном мероприятии по случаю отправки поезда, подчеркнул, что 1 ноября не только состоялся запуск двухэтажного поезда, но и был открыт олимпийский график движения поездов.
С 1 ноября поезд Москва–Адлер будет курсировать ежедневно составом, включающим 13 двухэтажных вагонов. Для пассажиров двухэтажного поезда установлен специальный тариф, в соответствие с которым стоимость проезда в купе будет ниже на 30% по сравнению с одноэтажными поездами, курсирующими на данном маршруте.
Поезд отправляется из Москвы в 07:50 и прибывает в Адлер в 09:09 следующего дня. Из Адлера состав выезжает в 22:22 и прибывает в столицу в 23:10 следующего дня.
С 3 декабря поезд № 104/103 будет ускорен - время в пути сократится на 48 минут, до 24 часов 31 минуты. При этом из Адлера в Москву поезд доедет еще быстрее – за 23 часа 56 минут, отмечается в сообщении РЖД.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 43 минуты[/color][/size]
РИА «РОСБИЗНЕСКОНСАЛТИНГ»
11.12.2013

ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) изучает возможность создания двухэтажного вагона-автомобилевоза.
Об этом сообщил журналистам первый вице-президент компании Владимир Каляпин. «Сейчас изучаем с Трансмашхолдингом возможность создания двухэтажного вагона-автомобилевоза на базе существующего двухэтажного вагона, разработанного Тверским заводом. Изучаем и предложения финских коллег», - сказал В.Каляпин.

[QUOTE=Snegovik;435975]
ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) изучает возможность создания двухэтажного вагона-автомобилевоза.
Об этом сообщил журналистам первый вице-президент компании Владимир Каляпин. «Сейчас изучаем с Трансмашхолдингом возможность создания двухэтажного вагона-автомобилевоза на базе существующего двухэтажного вагона, разработанного Тверским заводом. Изучаем и предложения финских коллег», - сказал В.Каляпин.[/QUOTE]

не понял они, что хотят из пас вагона ( двухэтажного ) сделать грузовой ( автомобилевоз ) ? мдяяяяя " крепка инжЫрняя " мысля - открыть глаза уже не судьба

извиняйте :drinks:

[QUOTE=Snegovik;435975]ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) изучает возможность создания двухэтажного вагона-автомобилевоза.
Об этом сообщил журналистам первый вице-президент компании Владимир Каляпин. «Сейчас изучаем с Трансмашхолдингом возможность создания двухэтажного вагона-автомобилевоза на базе существующего двухэтажного вагона, разработанного Тверским заводом. Изучаем и предложения финских коллег», - сказал В.Каляпин.[/QUOTE]

А зачем?:eek::russian: Ведь есть же двухэтажные автомобилевозы.

Те для грузовых поездов а этот для пассажирских.

И в чем разница?

В тормозах (ЭПТ и пассажирский ВР), тележках, сцепном оборудовании, высоковольтная магистраль

Ну и в конструктивной скорости наверное еще? На сколько расчитан грузовой автовоз, не думаю что выше 120км\ч? И кстати, вопрос не по теме, но все же - какая сейчас максималка у поезда Москва-Хельсинки "Лев Толстой" на участке Питер-Выборг-Бусловская? На глаз он у нас пролетает весьма резво. И как раз иногда с автомобилевозом.

Скорость тележки главным образом и определяют.

Интересно, как его погрузку планируют производить. Двухэтажные автомобилевозы требовали специальных эстакад, зачастую были нужны маневры при выгрузке. Когда целый поезд автомобилей, это оправданно, когда же один вагон в составе пассажирского поезда - хотелось бы иметь пандус как часть оборудования этого вагона.

[QUOTE=Сергей79;436071]Ну и в конструктивной скорости наверное еще? На сколько расчитан грузовой автовоз, не думаю что выше 120км\ч? И кстати, вопрос не по теме, но все же - какая сейчас максималка у поезда Москва-Хельсинки "Лев Толстой" на участке Питер-Выборг-Бусловская? На глаз он у нас пролетает весьма резво. И как раз иногда с автомобилевозом.[/QUOTE]

Скорость этого поезда на участке Москва-Выборг не более 140 км\ч, а вагон автомобилевоз, это по сути багажный вагон, и теоретически он может до 160 км\ч ездить!

Так у него же тележки вроде грузовые (у автомобилевоза)?:eek:

Обычный автомобилевоз, это простой грузовой вагон с тележками 18-100

в интернетах, в описании скорость 120кмч (что для меня удивительно, всегда думал что у 18-100 скорость 80кмч)

[QUOTE=DmitriyPR;436080]Скорость этого поезда на участке Москва-Выборг не более 140 км\ч, а вагон автомобилевоз, это по сути багажный вагон, и теоретически он может до 160 км\ч ездить![/QUOTE]

Вы про автомобилевоз в составе "Льва Толстого"? Тогда про грузовые телеги извиняюсь... Просто вживую этого вагона я еще не видел...

Да про него, есть так же грузовые автомобилевозы, открытого и закрытого типов и для них скорости такие же как и для обычных грузовых поездов 80 и 90 км\ч соответственно для порожних и груженных поездов.

[QUOTE=Denis;413525]Дисковые тормоза всегда так скрипят, что на ТВЗ, что на Сапсане.[/QUOTE]

Странно. На ДР1А тоже дисковые тормоза, достаточно эффективные, но вместо скрипа «шуршат», и не раздражающе резко или громко. Ничего общего с этим жутким звуком.

[url]http://www.youtube.com/watch?v=SqErtwV4ubI[/url]
[url]http://i069.radikal.ru/1312/82/e226b0f950ba.jpg[/url]


Может дело в излишне большой силе нажатия на диск? Почему в таком случае не ставят по три диска, вместо двух, на ось?

Дисковые тормоза имеют склонность к скрипу и визгу, это ещё на автомобилях вдоль и поперёк проходили, лечится противоскрипными накладками и изменением конфигурации колодок
на ЖД просто всем пофиг на это в отличии от автоиндустрии.

[QUOTE=Garikk;436128]Дисковые тормоза имеют склонность к скрипу и визгу[/QUOTE]

Дык про бандажные то же самое сказать можно, даже в большей степени. Сам я родом из тех краёв где электропоезда не ходят, и для меня было откровением однажды на себе испытать, насколько оглушающим может быть скрежет тормозов ЭР9Т. Я находился прямо напротив перрона о.п., и передо мной до полной остановки тормозила электричка. Наиболее интенсивен скрежет в самом конце, перед полной остановкой состава.

С ДРками никогда вообще такого не наблюдал. Сколько помню, тормоза либо не слышно вообще, либо слышно ритмичное (пропорциональное скорости) шуршание. Ролик выше — наглядная иллюстрация.

Долго я ждал чего то подобного:
"Определены семь недостатков двухэтажного поезда от РЖД"
[url]http://cfts.org.ua/news/opredeleny_sem_nedostatkov_dvukhetazhnogo_poezda_ot_rzhd_foto_15806[/url]
Правда писал это какой то дилетант. Особенно убило про вентиляцию и про приведение в пример поезда "Россия", как самого крутого. Ога, Мск-3 - это крутое в кавычках депо :rofl: И ремонт вагонов там соответствующий.

[QUOTE=ДМБ;436929]Долго я ждал чего то подобного:
"Определены семь недостатков двухэтажного поезда от РЖД"
[url]http://cfts.org.ua/news/opredeleny_sem_nedostatkov_dvukhetazhnogo_poezda_ot_rzhd_foto_15806[/url]
Правда писал это какой то дилетант. Особенно убило про вентиляцию и про приведение в пример поезда "Россия", как самого крутого. Ога, Мск-3 - это крутое в кавычках депо :rofl: И ремонт вагонов там соответствующий.[/QUOTE]
Это старый материал. Писал человек еще до 1 ноября. После того, как поезд ушел в регулярную эксплуатацию уже не было подобных вещей.

Уверен, что проблемы с размещением багажа и медленным обслуживанием будут постоянно.
Читал отзывы проводников работающих на этом поезде.
Говорят что контингент ездит плацкартный, т.к. стоимость билетов не высокая. Отсюда и много гнутых пальцев и понтов. Люди так самоутверждаются, отрываясь на проводниках. Проблема с курящим быдлом будет вечная.
Куча жалоб по поводу размещения багажа и прочей мелочи. И самая жесть - в некоторых вагонах отсутствует кулера греющие кипяченную воду. Альтернативой служит обычный электро чайник на 3 литра, для 64-ех тел.

[QUOTE=ДМБ;436967]Уверен, что проблемы с размещением багажа и медленным обслуживанием будут постоянно.
Читал отзывы проводников работающих на этом поезде.
Контингент ездит плацкартный, т.к. стоимость билетов не высокая. Отсюда и много гнутых пальцев и понтов. Люди так самоутверждаются, отрываясь на проводниках.
Куча жалоб по поводу размещения багажа и прочей мелочи.[/QUOTE]
про контингент то понятно:)
Жалобы надо отправлять в ФПК.

[QUOTE=Garikk;436092]Обычный автомобилевоз, это простой грузовой вагон с тележками 18-100

в интернетах, в описании скорость 120кмч (что для меня удивительно, всегда думал что у 18-100 скорость 80кмч)[/QUOTE]
У "ЛТ" скорость 140 км/час.

[QUOTE=Snegovik;436969]Жалобы надо отправлять в ФПК.[/QUOTE]
Жалобы на паксов?:D

у 18-100 скорость 120 только у новых груженых...а так изза износа скользунов ограничивают до 90 а порожняку у нас 60.чтоб это исключить есть модернизация на уз по проекту а.стаки а в ржд если память не изменяет то с.25. но все равно все так и ездит, но уменьшаеться износ... ну или подкатывать новые тележки...

[QUOTE=Digger;437134]Жалобы на паксов?:D[/QUOTE]
Что это, паксы?

Это авиационный сленг)

[QUOTE=E69;437370]Это авиационный сленг)[/QUOTE]
:))
Залез в яндекс. Пассажиры