[QUOTE=Colonel_Abel;118286]Гм, не было там Поворино. Там участок Москва - Рязань2 - Ряжск1 - Кочетовка - Мичуринск-Воронежский. А Поворино, имхо дальше, на Россошь.[/QUOTE]

и в сторону.

Почти час видео из кабины 3ТЭ10МК ждет вас в разделе ЖД Видео.

[QUOTE=NFive;118466]Почти час видео из кабины 3ТЭ10МК ждет вас в разделе ЖД Видео.[/QUOTE]

Я уже скачал 80 процентов! Вот этого мне давно не хватало, Забайкальский край, 3ТЭ10М-К, то что нужно:drinks: Огромное спасибо!!!

Там пару опечаток нашел, ибо уже с офигевшими глазами доделывал все это, так что сорри.

[QUOTE=Colonel_Abel;118286]Гм, не было там Поворино. Там участок Москва - Рязань2 - Ряжск1 - Кочетовка - Мичуринск-Воронежский. А Поворино, имхо дальше, на Россошь.[/QUOTE]
Да, полковник, каюсь и глубоко извентиляюсь за косяк, конечно же, это Кочетовка(где 2ТЭ116, перед Мичуринском). Я Кочетовку и Поворино постоянно путаю(названия), визуально-то знаю, где :o

[QUOTE=NFive;118466]Почти час видео из кабины 3ТЭ10МК ждет вас в разделе ЖД Видео.[/QUOTE]

Видео класс!!! Очень красивое! Бутылка не так уж сильно мешает:) А что за прикол по радио про террористов? А почему помощник так много раз спрашивает в каком положении контроллер и кран?:)

Что ж такой тяжёлый файл? Может, ещё кастроверсию сделаете метров на 50, самые интересные моменты? Или даже на 10?

А может кто-нибудь на [url]www.youtube.com[/url] зальёт?! Хотябы пару минут посмотреть - стоит ли качать семьсот с лишним мегабайт или нет?!

Знак качества стоит Петришин М. / Бекиров И.

[QUOTE=Север;118504] А почему помощник так много раз спрашивает в каком положении контроллер и кран?:)[/QUOTE]

Регламент - так положено.

[COLOR="Silver"]Скоро выложу видео - прибытие на вокзал. С Регламентом. Может кому интересно будет послушать как это ДОЛЖНО происходить на самом деле.[/COLOR]

Ребят спасибо за классное видео с БАМА да плюс еще моя любимая машина. 47 минут счастья. Кстати незнаю кто как я скачал за 25 минут.

[QUOTE=The_PluMber;118584]Регламент - так положено.[/QUOTE]

Так и написано спрашивать каждые 30 секунд? Они дольше говорят чем идёт промежуток между контролем.

[QUOTE=Север;118633]Так и написано спрашивать каждые 30 секунд? Они дольше говорят чем идёт промежуток между контролем.[/QUOTE]

Если хочешь, я тебе перепечатаю регламент переговоров между помощником и машинистом в пути следования?

Интересно, стрелка скоростемера дергается на 10 км/ч ориентировочно :) Это в смысле на видио 3ТЭ10

/
 

[QUOTE=The_PluMber;118669]Если хочешь, я тебе перепечатаю регламент переговоров между помощником и машинистом в пути следования?[/QUOTE]
А можно мне, в личку?! заранее спасибо!

[QUOTE=The_PluMber;118669]Если хочешь, я тебе перепечатаю регламент переговоров между помощником и машинистом в пути следования?[/QUOTE]

Если не затруднит то можно

Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следования/

[code] 3.1. После проследования поездом станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости.

3.2. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.

Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

3.3. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:

к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения;

к железнодорожным переездам;

к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км), дефектоскопным тележкам, лейтерам, модеронам.

Места ограничения скорости движения помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте.

3.4. При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости.

3.5. На двухпутных и многопутных участках железной дороги помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, - по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по станции (далее - ДСП) или поездному диспетчеру (далее - ДНЦ).

3.6. При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках - также принадлежность по номеру пути.

3.7. При приближении к светофору с горящим желтым огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования.

3.8. При приближении локомотива к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

3.9. При проследовании станции машинист и помощник машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью пути и показанием выходного (маршрутного) светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения по следующей форме: "Стрелки по маршруту, выходной светофор с (номер пути) пути - (называет показание светофора), скорость ... км/час". Помощник машиниста при проследовании поездом станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью пути, стоя на своем рабочем месте.

3.10. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста и проверить положение контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давление в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя на своем рабочем месте. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).

3.11. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:

при проследовании станции;

при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;

при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);

при следовании по некодированным путям;

в пределах искусственных сооружений;

при выключенных устройствах АЛСН и в местах действия предупреждений.

3.12. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности.

3.13. В случае приема поезда на станцию и отправления со станции при запрещающем показании светофора или погасшем основном огне светофора по одному из разрешений, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790 (далее - ИДП), помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.

3.14. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. [/code]

[QUOTE=Colonel_Abel;114385]Ну посмотрел кто нибудь фильм, что Primus на торрентах выкладывал ? Тот, который "Один за двоих". :o[/QUOTE]
Сейчас посмотрел этот фильм. Очень понравилось, и съемка и обработка и главные герои. Классно смотреть на грамотную, дружную, веселую локомотивную бригаду. Вообщем фильм на 5 баллов, побольше бы таких:drinks:

[QUOTE]А может кто-нибудь на [url]www.youtube.com[/url] зальёт?![/QUOTE]
Ютуб сейчас видео дольше десяти минут не принимает, насколько мне известно
Кстати, никто не знает, кто такой RussianRailroad на ютубе? Он там немножко моих видео своровал, и даже после напоминания не поставил авторство. Имя-то какое громкое, прямо Отец народов или RusRailMan
P.S. Вообще, воровство фото-видео - это гнусно. Выкладывай, но указывай, чьё
[QUOTE]Знак качества стоит Петришин М. / Бекиров И.[/QUOTE]
С наружкой это, конечно, так, а вот к кабинному видео этот знак качества неприменим. Без отсебятины просто процитирую Илью-Muller-а, его комментарий к видео из 2ТЭ10МК с Северной дороги: "с кабины видео вообще говно, взгляд только один раз на пульт перевели"
Хотелось бы побольше скриншотов к видео в здешней качалке. А то по одному кадру судить сложно...
[QUOTE]Интересно, стрелка скоростемера дергается на 10 км/ч ориентировочно[/QUOTE]
Конструкция скоростемера СЛ-2 такая, он везде прыгает

[QUOTE=Vivan755;119674]С наружкой это, конечно, так, а вот к кабинному видео этот знак качества неприменим.[/QUOTE]

Может с прошлыми так было, но здесь видно кабину, видно стойку среднюю, показывали много правую часть кабины, левое окошко, АЛСН показывался. Самое главное в видео из кабины это не упор в стекло или в пульт, нужно что-бы было видно (в основном одновременно): 1. Улица. 2. Очертание окон. 3. Пульт. - В общем общий вид. Если снимать только один пульт или одни шпалы то выйдет плохо. Пульта конечно хотелось больше как ни как, но это же не обучающее видео где тебе покажут показания приборов. Тут только не много жаль что пульта не так много показано, а в целом всё отлично (может музыка лишняя, хоть спасибо что не везде была:) ).

ЗЫ: покажите хоть одно видео лучше этого, да ещё из 3ТЭ10М-К, да и ещё с ДВЖД, ещё и в таком качестве (хотя звук очень тихий). Что никто не покажет? То-то. Надеюсь спровоцировать кого ни будь на выкладку крутого HD видео:D

[QUOTE]А почему помощник так много раз спрашивает в каком положении контроллер и кран?[/QUOTE]
Ребята, если честно, работали достаточно много на камеру в плане регламента переговоров. Пожалуй, видео от этого только выиграло. Я просто когда снимаю видео, то молчу, ибо не люблю лишний треп на заднем плане. Тут я тоже старался не говорить. Они же до конца поездки подозревали в нас каких-то проверяющих, поэтому и старались говорить по регламенту. :D После, когда мы встали на скрещение и обгон по Чепсарам, я их успокоил на этот счет.

[QUOTE]Знак качества стоит Петришин М. / Бекиров И.[/QUOTE]
Да мы никаких особых знаков качества не ставим, вообще-то. :D Я вообще ловлю себя последнее время на том, что повротяю одни и те же ошибки в плане техники съемки "наружки". К тому же сама эта техника уже порядком избита. Может и про камеру новую стоит подумать. Хочется и ночью\в поздние сумерки снимать! Ведь световой день зимой, к примеру, убийственно мал, а после захода солнца столько всего интересного происходит. Но камеру надо если и брать, то это надо от 80 тысяч рябчиков. Мне пока не до этого. Существует и вторая проблема - я уже порядком оброс оборудованием, а тут еще и новая камера. В эту поездку на ДВ и Сибирь у меня фоторюкзак, весил более 6 кг + штатив 3,6. В нем лежало: две видеокамеры (вторая, моя старая малюська - "каскадерская" :) ), два микрофона, тушка фотоаппарата с тремя объективами. Мелочь: широкоугольный конвертер на видеокамеру, полярик на нее же 52 мм с переходным кольцом на 43, UV-фильтр, бленда, запас кассет - 20 штук, пульт ДУ, 5 доп. аккумуляторов для видеокамер, зарядки две для них, ленспен, пара CF-карт памяти, 3 фильтра на 58 мм, доп. аккум для фотика, зарядка для него, кардридер, винчестер на 320 Гб и еще какая-то хрень. Более половины из всего этого лежит без дела, но и выехать за 9000 км от дома, плохо подобрав скарб, это еще хуже чем эти 6 кило. А тут еще новая камера... Ну наверно будем меньше шмоток брать. :D

[QUOTE]видео этот знак качества неприменим. Без отсебятины просто процитирую Илью-Muller-а, его комментарий к видео из 2ТЭ10МК с Северной дороги[/QUOTE]
Ну-ка кто это тут знаки качества применяет? :D Мюллер? Вах! Требования по любому видео выставляет сам себе автор. Кстати, в этот раз я действительно больше обращал внимание на органы управления локомотивом, но на это у меня НИКОГДА не будет акцента в видео. На этом видео снят участок от ст. Токи до ст. Чепсары Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги. Сначала линия идет вдоль моря, потом, после мощного подъема, следует длинный спуск в долину реки Тумнин. Получилось еще и по закатному солнцу. Красота там неописуемая, я туда еще обязательно вернусь. Там кстати еще и участок подталкивания в обе стороны: с Чепсар на Ландыши и с Токи на Ландыши. При таких пейзажах, мне просто, извиняюсь за выражение, насрать, что там показывают мутные вольтметры, да амперметры и как машинист тыркает замусоленный тормозной кран... хотя и тут я что-то умудряюсь показать из кабинной атрибутики...

Кстати Игорь кое-что отрезал. Может и зря. Там, например, перед возрождаемой станцией Дюанка, я впервые узнал что такое сигнальные петарды, которые ставятся вместе с сигналистом красным флагом, перед опасным местом. Правда снято плохо - я как раз менял кассету, да и кривая была не в ту сторону. Сигналист там стоял не просто так - ст. Дюанка, до этого разобранная, ныне восстанавливается и там производили "врезку" новой стрелки. Потом, в конце, я прошелся быстренько по секциям 3ТЭ10МК. Но ничего особенно интересного там не снято.

Да и вообще, чего вы тут обсуждаете? :D Видео это снято, можно сказать, случайно. Я изначально, просто хотел показать своей дивчине что такое вид из передней кабины и работа локомотивной бригады. :D

Кстати, спасибо мужикам! Они наверно не часто возят в задней кабине 4-х кадров, да еще и со здоровыми рюкзаками, да еще и почти 9 часов. :D Спасибо и дежурному по депо, он нас туда и закинул....

Видео из кабины тепловоза 3ТЭ10М-К на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань очень понравилось. Все классно снято, но все-таки хотелось больше внимания уделять на пульт машиниста, если бы была широкая кабина(расширенная) можно было бы захватить сразу и пульт, и вид из лобового стекла. Непонравилась второе музыкальное сопровождение, ну это на мой вкус. А так видео очень хорошее, с интересом смотрел до конца. Спасибо за работу :drinks:

Тоже с удовольствием посмотрел, снято нормально, места действительно шикарные чего там на котроллер смотреть, когда за стеклом такая красота, спасибо большое за видео!

тоже посмотрел видео из 3ТЭ10МК видео отличное только музыку не надо бы вообще туда, особенно при первом скрещении поездов, хотелось послушать живые звуки без музыки. фенкью за видео

[QUOTE]При таких пейзажах, мне просто, извиняюсь за выражение, насрать, что там показывают мутные вольтметры[/QUOTE]
Пейзажи можно снять и с земли, и из машины, и из последнего вагона, а потом видео задом наперёд повернуть. Эти пейзажи видит каждый - по ящику, из окна вагона, многие вживую
[QUOTE]как машинист тыркает замусоленный тормозной кран[/QUOTE]
[QUOTE]хотел показать, что такое вид из передней кабины и работа локомотивной бригады[/QUOTE]
Вид и работа. Две части. Работа - как раз "замусоленный тормозной кран". Что-то я на этом форуме не видел тем "как выглядит гора Самогонка на перегоне Самогонск - Северобакланск, когда её объезжаешь по дороге в Северобакланск", зато "Как правильно тормозить?", "Особенности управления тормозами на больших уклонах" (привет пейзажам) или "Новый ЧС2К в Download", где главный вопрос - сколько позиций у ЧС2К, какая индикация на дисплеях в разных ситуациях и каковы вообще особенности управления - полно. Вот у того же Geka проблема - имеет, что показать из работы, но толком не может, съёмки с телефона никакие
Вот что, если я перескакиваю на ЧС7 Уральские горы, а все четыре амперметра торчком и на указателе позиций за полсотни уже - буду гору снимать, за которой сойду с поезда и весь следующий день буду на перегоне том снимать? ;) Да шиш! Лучше снять, как соотносятся токи при переходе туда и обратно, а потом в MSTS нормальный eng сделать, да ещё потом, через сорок лет, когда все ЧС7 переделают в ЧС7К, показывать внукам, как выглядел мостовой переход и та гора, что и сейчас стоит - едь, смотри - не хочу...

[QUOTE]Лучше снять, как соотносятся токи при переходе туда и обратно, а потом в MSTS нормальный eng сделать[/QUOTE] Кстати невозможно. Посмотрел видео по ЧС2к и с ужасом осознал, что в МСТС зависимость тяги от тока линейная.

Значит, позиции надо нелинейно расставлять :) А то я, в свою очередь, посмотрел видео RUSHPIL-а с его пультом и ездой на ЧС2 - и ужаснулся. И десяти позиций не даёт, а разгоняется до шестидесяти, если не больше. Где справедливость?

А толку нелинейно? Симулятор коряво считает, это не исправишь.

А мы заложим в него криво в обратную сторону. "Вредные советы" © Григорий Остер :D

[QUOTE]Пейзажи можно снять и с земли, и из машины, и из последнего вагона, а потом видео задом наперёд повернуть. Эти пейзажи видит каждый - по ящику, из окна вагона, многие вживую[/QUOTE]
Все что ты сказал - это отсебятина и не более. Снимай пейзажи как знаешь, согласно своим установкам. Да и мнение твое насчет пейзажей (всякие "горосятины" и прочее) известно, именно поэтому и не авторитетно для меня. Я НЕ езжу по стране только ради ведер, я езжу ради самого путешествия, ради новых пейзажей, новых городов, новых людей. Я уважаю куда больше творения природы, а не людей, ибо они куда более совершенны и красивы. Это было бы просто кощунственно с моей стороны ехать за 9000 км только ради супермегаредкого ведра! А вот если совместить пейзаж и ж.д., то это другое дело.

[QUOTE]Что-то я на этом форуме не видел[/QUOTE]
Да какая мне разница??? :D Ты вообще почитай внимательно. Я написал: "Я изначально, просто хотел показать своей дивчине что такое вид из передней кабины и работа локомотивной бригады". К чему весь этот поток мыслей? :D Я ему про Фому, а он мне про Ерему...

Девушке совсем не обязательно смотреть на краны и амперметры. Ей будет вполне хватать пейзажей с несколькими кадрами кабины. Тем более, что именно снимать в кабине решает сам автор, навязывать не корректно.
[QUOTE]Да и мнение твое насчет пейзажей (всякие "горосятины" и прочее) известно, именно поэтому и не авторитетно для меня.[/QUOTE]
+100

ЖД (прим. автора: для меня) это не только амперметры, котроллеры и замусоленные краны, это еще и природа, а как же без просеки через глухой лес, путей крадущихся по отвесному обрыву, высвеченных прожектором нитей путей уходящих в ночь, к яркому зеленому огню где-то вдали…

Без романтики путешествий красоты пейзажей, ощущения свободы и безграничных просторов на одних амперметрах ИМХО далеко не уедешь.

[QUOTE]Я написал: "Я изначально, просто хотел показать своей дивчине что такое вид из передней кабины и работа локомотивной бригады"[/QUOTE]
вот лучше б свою дивчину и выложили сюда :D
а то надоели эти ведра, амперметры... :p

В самом деле! Аваст, Дембель, Тепловозик и многие другие то вконтакте, то тут выкладывают, а Mpet зашифровался. Если Михаил не возражает, могу выложить ссылку вконтакт я, средства позволяют :o
А что касается амперметров и романтики... Да снимай, показывай, клей дома вместо обоев - это твоё личное дело. Я тоже, помимо амперметров, снимаю белочек, сорок, реки, падающие деревья, пролетающие самолёты и себя самого, если есть - с компаньонами. А вот что касается средств массовой информации, к чему, как мне кажется, можно отнести и здешнюю видеотеку - то тут надо же держать формат ресурса! Просто пейзажи можно посмотреть на ютубе, фотосайте, в диджитал фото каком-нибудь, но разве диджитал фото будет показывать амперметры с кранами? Нет. А трэйнсим - он один такой, многие ждут от него именно кранов. Как мне сказал, например, один машинист: "жена просила свозить хоть раз (она расшифровщика - авт.), посмотреть, как проба делается, как по уклонам едешь, а у тебя на видео всё есть, и не надо уже"
Так что насчёт кастроверсии? Сделаете для любителей кранов? :cool:

[QUOTE=Толяныч;120070]Девушке совсем не обязательно смотреть на краны и амперметры. Ей будет вполне хватать пейзажей с несколькими кадрами кабины. Тем более, что именно снимать в кабине решает сам автор, навязывать не корректно.[/QUOTE]

Она в кабине ехала с ними

[QUOTE=Север;120104]Она в кабине ехала с ними[/QUOTE]
Я знаю. Сказал в общем смысле. Просто была одна история связанная с девушкой и подробными рассказами про работу машиниста.

[QUOTE]Аваст, Дембель, Тепловозик и многие другие то вконтакте, то тут выкладывают, а Mpet зашифровался.[/QUOTE]
Че-то я не понял, что я тут должен выкладываь???
[QUOTE]А вот что касается средств массовой информации, к чему, как мне кажется, можно отнести и здешнюю видеотеку - то тут надо же держать формат ресурса! Просто пейзажи можно посмотреть на ютубе, фотосайте, в диджитал фото каком-нибудь, но разве диджитал фото будет показывать амперметры с кранами?[/QUOTE]
Уффф, Вано, не занудствуй. Смотрю тут уже и формат ресурса определяешь. Здешняя видеотека - это здешняя видиотека, как глупо это не звучит. Содержание ее определяют авторы своих произведений и никто другой. Единственные претензии от нас вплане качества бывают. Кто скажет что эта видиотека не железнодорожная, тот первый получит камень в филейные места. :D Это как на Паровозе ИС, в галерее. Технари, вроде тебя, выдумывают всякие глупые определения, вроде "горосятины", называя эти фотки, непонятно с какого перепуга, "маложелезнодорожными" (!), а кто-то наоборот занимается исключительно фотодрочерством, забывая совершенно про ж.д. Две крайности, сплошные холивары! Никому не приходит в голову что обе категории имеют право на жизнь! И это меня удручает и огорчает, в том сообществе. Раньше такого не было. Мы тут на Трэйнсиме, не отказываемся вовсе от технарских видео! Только никто их особо и не делает. Основная масса видео - моя. Это мой взгляд на ж.д. и все тут. У нас вон даже "наружки" электровозов-то мало, потому как я их снимаю чуть-чуть совсем, а больше будто и некому.

[QUOTE]Уффф, Вано, не занудствуй[/QUOTE]
Прочитай "Верблюжью колючку" Александра Карелина - и поймёшь, что занудство бывает полезно :)
И вообще, не называй меня Вано. Или мне тебя называть Мимино? :)
Ну, а раз у вас на ресурсе мало утюгов и мутных амперметров - принимайте чужое. Я вам разок выслал фильм о волах - реакции нету

Эй, быстро ведро попкорна сюда!

Да ладно, мы уже закончили, в следущий раз держи в макровее пакетик загодя ;)