Мне тоже кажется, что не жива, но щас уже пишут, что не пострадала.

Специально пригнула чтоль?

[QUOTE=Дежурный;23113]Задать маршрут через стрелку потерявшую контроль можно, для этого расписан целый порядок действий в инструкции по пользованию устройствами СЦБ ЦШ-530.[/quote]
Угу. Немного неверно написал. Надо было написать "задать маршрут обычным порядком"

У меня был случай в марте месяце. Я в день дежурил, с соседней станции отправился пассажир графиком и на выходных стрелках той станции сбил человека. Пока решали что с ним делать, грузить ли в поезд или нет, (после удара жив был), пока погрузили, пока поезд до меня доехал... В общем на перрон выгрузили уже ... не врачей пациент...

[QUOTE=Дежурный;23141]Пока решали что с ним делать, грузить ли в поезд или нет, (после удара жив был), пока погрузили, пока поезд до меня доехал... В общем на перрон выгрузили уже ... не врачей пациент...[/QUOTE]
Блин, а скорую на себя вызвать они чего - не догадались?
На поездную мигом приезжают.

[QUOTE=Peterbilt;23122] Арбатско-Покровской ветки ..[/QUOTE] Арбатско-Покровской [B][U]линии[/U][/B] - почему все и везде говорят "ветка" ? :( по веткам пассажиры никогда не ездят, это чисто служебные пути .. Причем, и на схеме метро написано ведь: "Схема [B]линий[/B]..."


[QUOTE=Peterbilt;23122]Ждём реакцию прессы.[/QUOTE] Имхо, незачем. Ничего хорошего не напишут, а то и сочинят еще небылицы, как обычно. И вообще, фиговая тема. Не знаю как в данном случае, но обычно сами бросаются - даже говорить не хочу про таких козлов: ни о ком не думают.. :mad:

[QUOTE=Yolkin;23142]Блин, а скорую на себя вызвать они чего - не догадались?
На поездную мигом приезжают.[/QUOTE]

Вызвать, то вызвали. И приехали быстро, только спасать уже некого было..

[QUOTE=Дежурный;23145]Вызвать, то вызвали. И приехали быстро, только спасать уже некого было..[/QUOTE]
Не понял... А зачем тогда на поезд грузили и до тебя везли? Почему [B]туда[/B] скорую не вызвали?
Или там такие подъезды к станции, что быстрее к тебе вывезти, чем там ждать? Тогда да, вилы.

[QUOTE=Yolkin;23184]Или там такие подъезды к станции, что быстрее к тебе вывезти, чем там ждать?[/QUOTE]

Участок пути где ето произошло не имеет подъездов вообще + ко всему там насыпь приличная. Да и ехать туда горазда дальше и по проселочной дороге (станция не в черте города), а до меня 10 минут с больницы по асфальту.
Вилы...

:(
Судьба...

Сейчас посмотрел "Магистраль". Жалко ТЧП...

Позавчера около 7 часов утра возле Чернигова в селе Анисов утренний скоростной электропоезд "Чернигов-Киев" столкнулся на переезде с автомобилем. Все пятеро пассажиров машины погибли на месте. Блин, я ж этим поездом всегда-всегда езжу. Хорошо хоть повезло не стать свидетелем.((( Вечно у нас на переездах аварии происходят.

[QUOTE=Тёма;26175]Позавчера около 7 часов утра возле Чернигова в селе Анисов утренний скоростной электропоезд "Чернигов-Киев" столкнулся на переезде с автомобилем. Все пятеро пассажиров машины погибли на месте. Блин, я ж этим поездом всегда-всегда езжу. Хорошо хоть повезло не стать свидетелем.((( Вечно у нас на переездах аварии происходят.[/QUOTE]

Когда уже оборудуют все переезды барьерами? Обслуживать их конечно нужно но сколько аварий можно избежать...

[QUOTE=SKY LINE;26197]Когда уже оборудуют все переезды барьерами? Обслуживать их конечно нужно но сколько аварий можно избежать...[/QUOTE]

Понимаешь, Черниговщина - самый слабозаселенный регион Украины. У нас вообще многие места - глухомань. А переезды в основном - лесные или полевые дороги, часто грунтовки. Ну какие там шлагбаумы ставить, когда и так пару тракторов за день проедет. Это ж дорогое удовольствие: шлагбаум, дежурного к нему и зарплату к дежурному. Автоматические можно ставить, так их сопрут со всем добром. Но, блин, наш народ везде найдет где отличиться. Это прям спорт какой-то больной - перед поездами проскакивать. Типа все опаздывают! Вот пару дней назад такая же авария была, только на Тернопольщине, кажется. Типок на двухпутном переезде перед электричкой проскочил, а вот встречный скорый его машиной еще метров 100 тормозил. В итоге сам угробился, и трех пассажиров туда же:(

Да уж..... Чудаков везде хватает.

Тем электропоездом (под Черниговом) должен был быть ЕПЛ9Т-008. Один хороший человек с Фастова собщил, что именно у него он заметил приличную вмятину на морде в районе автосцепки. Тёма - был ли это 008 "ёплик"?

Ну, такими сведениями не располагаю. Понятно только, что это был ЕПЛ9Т. У нас же все электрички повышенного комфорта такие. Хотя, вроде я как-то еще ЕПЛ2Т видел. По внешнему виду от "девятки" не смог отличить.

[QUOTE=Тёма;26278]Ну, такими сведениями не располагаю. Понятно только, что это был ЕПЛ9Т. У нас же все электрички повышенного комфорта такие. Хотя, вроде я как-то еще ЕПЛ2Т видел. По внешнему виду от "девятки" не смог отличить.[/QUOTE]

Так вроде 9 и 2 на разной напруге ходят?

Кстати да :)
А вообще по типам ЭПЛ-ок см. luganskteplovoz.com

Я так думаю, это сборный состав, в котором моторные вагоны от "девяток" оставлены. Я-то надпись на одном только вагоне видел, потом особо не присматривался, и это, наверно, был прицепной вагон.

Буржуйские новости принимаем?? :rolleyes: Если да, то смотрим [URL="http://www.vesti.ru/videos?vid=132504"]тут[/URL].

Сегодня, в половине первого ночи на переезде станции Сейма между городами Ковров и Горький поезд №18 Москва-Пермь врезался в грузовик МАН. В результате аварии помощник машиниста погиб на месте, машинист в больнице с серьезными травмами, пострадали 9 пассажиров 1-го вагона. Разрушен локомотив, поврежден 1-й вагон. Водитель грузовика на переезде выехал на пути на запрещающий сигнал семафора, препятствия поднялись, водитель машины сбежал, поезд остановиться уже не успел. Движение на Горьковской железной дороге до 4 утра было заблокировано, в 3-57 локомотив и поврежденные вагоны отцепили, поезд продолжил движение.

Вот сцуко дебил! Хотя и наши автоматчики горазды. Уже давно предложил их научному центру мысль, что под тяжестью груза препятствие опускается, но оно должно иметь больший угол наклона... градусов так 60. Прошу прощения за офф. Просто была бы такая тема, то парень-помошник бы жив-здоров был бы! Долбаные инженеры!!!

К сожалению, многие инженеры и строители халтурят, а вы думаете, из-за кого в ночь с 3 на 4 июня 1989 года на 1710 км Транссиба случилась катастрофа!?

Та мы знаем... Чего ж тут думать-то. Самое обидное, что серьезно не сел никто. Разве что какой-то машинист экскаватора. А из руководства как всегда все не при делах остались. Каждый год показывают по телеку про эту аварию.

А ЭР200 когда-ниудь попадали в переделки?

[B]2Mars92[/B] - жуть какая, это третье июня! Я вот про это не слышал, глянул в яндексе - ужаснулся...
[B]2Жене4ка[/B] В крупные вроде нет, а так ломаются регулярно.

Наверное в этой теме будет правильно запостить, ибо всё-таки ЧП, хоть и давно произошло.
[url]http://www.transsib.ru/Gudok/article-gudok140290.htm[/url]
P.S. Челюсть с пола долго поднимал. Получается парень профи-машинист.:eek:

Что-то слабо вериться в правдивость истории. СЛижком он уж просто взял и поехал. Тяжеловес - это же не велосипед в конце концов.

Вот видео сместа!в формате 3.gp.млин чё то не могу загрузить! воот короче [url]http://ifolder.ru/6779507[/url]

Это что?? Когда? ЧС2т? Фуру снес или столкновение с другим ПС? Все живы?

[B]Дежурный[/B], Почему просто пришел и поехал, он изучал, учился, катался с бригадами.

Я тоже катался, мне один раз дали отправится и даже проехать пару блок-участков, состав тоже был не легкий, ничего справился и без подготовки, с подготовкой мог бы и дальше ехать.

Конечно дальтоник это несовместимо, но лично я таких уважаю, пусть незаконно но доказал всем, что может, и ведь не устроил катастроф, не бросал поезд просто пошалив, сдавал электровозы в депо как положено с маневрами и т.д.

Печально, что с таким стремлением парню все равно не стать машинистом, хотя сейчас везде автоматика, локомотивные светофоры и т.д. может, что и поменяется.

ИМХО его надо не ругать, а в качестве исключения взять помощником к хорошему машинисту, человек будет счастлив и пользу приносить, но кто ж из начальства решится взять на себя такую ответственность.

11 ноября 2002 года четыре человека погибли и несколько человек получили ранения в результате аварии электропоезда на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Электропоезд выходил после ремонта из депо для обкатки. Из-за неисправности тормозной системы два вагона состава выехали с путей под шатровую часть вокзала, где находились пассажиры.

Это как? Там что, нет тупиковых буферов или как их там.

В 1992 году на Октябрьской железной дороге пассажирский поезд Рига-Москва под тепловозом 2ТЭП60 -0065 на выходных стрелках разьезда Подсосенки врезался в лоб прибывающему на станцию грузовому поезду встречного направления под тепловозом 2М62 -0422. 41 человек погиб,16 получили тяжкие телесные повреждения.Обе локомотивные бригады были смертельно травмированы.Крушение произошло из-за проезда запрещающего сигнала локомотивной бригадой пассажирского поезда Рига-Москва.

Вот поясните, я вроде понимаю принцип торможения составов и т. п., но не понимаю: они что, на скорости 60 км/ч каждый врезались один в другого? Машинисты составов увидели друг друга за 200 метров что-ли?
Они не применили экстренное торможение? Почему такие тяжелые последствия?

[URL=http://keep4u.ru/full/080530/549c9abf0a628fd373/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/080530/54/549c9abf0a628fd373.jpg[/IMG][/URL]

Фото №6 : М62-1228 и ТЭ3-7724. Крушение на ст.Мешкуйчяй, 1974 год. М62 (справа) после крушения списан, ТЭ3 (в котором погиб машинист) восстановлен.

Вот как это? Может не совсем удачные примеры, но суть вопроса: неужели локомотивные бригады не видят идущего в лоб поезда? Ведь если между ними 1 км, скорость каждого 50 км/ч а может и того меньше, так как они проследуют по отклонению или проходят входной - так как можно так смять друг друга?
Особенно это ИМХО касается грузовых составов, введь у них скорость невысокая. Да, скорые пасы, как я привел первый пример - там и 100 км/ч и более, там в принципе понятно, хотя вроде ж и тормоза у того же Тапка соответствующие.

Заснул например, как в Грузии:
[url=http://keep4u.ru/full/080527/30d6f7d71ad1f5baad/jpg][img]http://keep4u.ru/imgs/s/080527/30/30d6f7d71ad1f5baad.jpg[/img][/url]

Или действительно не видел. Ночью или в туман, в метель хвост грузового, не имеющего сигнальных огней, можно и не заметить.

Если ночью дело было , то иногда трудно понять где встречный поезд находиься на соседнем или на твоем пути. Очень стрёмно выежать с вокзала с 60 км.ч. окола 24.00 потом перед входной стрелкой ускоряться до 100 км.ч когда перед входным сигналом электровоз стоит. Всегда думаеш правильно ли стрелка выеду ли на свою сторону. Одна ощибка и все получиться что я сознательно на таран иду.

А тормоза у больших составов имеют как правило длительное время реакции 10-15 с.

С видимостью тоже бывают проблемы по ночам или в тумане. Другой раз непонятно где твой сигнал . Так можно и на красный проскочить. Правдо автоматика остановит поезд.Прогресс

[QUOTE]неужели локомотивные бригады не видят идущего в лоб поезда?[/QUOTE]
Как правило, они СПЯТ!:(

[QUOTE=Dmytro;28503]...
Вот поясните, я вроде понимаю принцип торможения составов и т. п., но не понимаю: они что, на скорости 60 км/ч каждый врезались один в другого? Машинисты составов увидели друг друга за 200 метров что-ли?
Они не применили экстренное торможение? Почему такие тяжелые последствия?
... [/QUOTE]

Как, да очень просто - представь себя на месте машиниста грузового поезда, ты подъезжаешь к станции около 60 км/ч, входной зеленый, замечаешь встречный с перегона, входящий на станцию с другой стороны и то если поворотов нет, это же не повод для экстренного торможения, что встречных поездов на разъездах никогда не видел.

Судя по описанию пассажирский должен был остановиться на красном выходном с другого пути, пропустив грузовой на разъезд потому никаких предпосылок к столкновению не намечалось.

Как ты на глаз определишь его скорость, и собирается он перед выходным останавливаться или нет? Ты знаешь, что обязан и едешь спокойно, для того сигналка и придумана, чтоб не думать о каждом встречном, и что делать, если он не увидит твой поезд и не остановится.

Естественно когда съехались и по его скорости стало понятно, что он решил пройти разъезд без остановки ИМХО оставалось уже 200-300 метров, сильно ты там затормозишь, да еще с тяжелым составом.

Причем даже если грузовой теоретически остановится он все равно в него въедет, я бы тут, наверное, наоборот вкрутил предельную позицию контроллера чтоб успеть проскочить стрелки хотя-бы локомотивом, пусть въезжает в состав по касательной, раз идиот и красный ему не указ, все лучше, чем в лоб.

Сейчас обсуждать действия конечно легко, а там машинисту на принятие решения оставались секунды.

Там погиб помошник машиниста!Это крушение на ст Сейма Горьк ЖД 25 Мая!

Вот еще, без комментариев как говорится:

[URL=http://keep4u.ru/full/080530/0ed05781c20167c5f7/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/080530/0e/0ed05781c20167c5f7.jpg[/IMG][/URL]

Авария с участием тепловозов ТЭМ2 -5539 и 2ТЭ116 на ст. Волгочан, Россия, Красноярский край, 04.05.1982.
2ТЭ116-тый с поездом стоял, ТЭМ2-5539 с поездом заехал с уклона в лоб. Машинист маневрового погиб. Не хватило тормозов для своевременной остановки. Перегоны у нас сами видите в каком состоянии. Стечение обстоятельств,или как сейчас говорят - человеческий фактор...

[URL=http://keep4u.ru/full/080530/4038fae6b2cf2e0f4a/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/080530/40/4038fae6b2cf2e0f4a.jpg[/IMG][/URL]

Электровоз ВЛ85-032 после крушения под Улан-Удэ, Россия, Бурятия, 23.11.2004.
Данный локомотив с составом был послан вслед за другим составом с ВЛ80Т в качестве толкача (ВЛ80 не смог утащить свой состав на одном из перевалов и встал). По прибытии ВЛ85, поезда сцепились, но не были соединены тормозные рукава. В итоге при толчке (не помню по каким причинам) на ВЛ80 сработал экстренный тормоз и весь первый поезд опять остановился, а ВЛ85 продолжал толкать. Как следствие, произошел выброс заднего вагона (платформы), которая не только покорёжила морду ВЛ85, но и лишила жизни его помощника машиниста.

_ТЕЛЕГРАММА МПС_ 14.11.04. Время 0:06. Станция Новоильинский, поезд №2464, вес 6012т, 280 осей. Остановился по неисправности локомотива. В голову дают ВЛ80Т-907 (оборудован КЛУБ-У). Вдвоём с места взять не могут. ДНЦ даёт команду оказать помощь с хвоста поезду №2218, вес 5787т, 300 осей, ВЛ-85-032. Он заезжает в хвост (автосцепка на полочке , рукава не обьеденяют) и начинает толкать. Головной "резво начинает убегать", а 032 отстаёт. В это время на головном электровозе ВЛ-80Т-907 срывает КОН (не выключил автоматы в задней кабине ) происходит экстренное торможение. ВЛ-85-032 (прожектор выключен). Догоняет его и при скорости 10-11км/час происходит столкновение хвостовой контенеровоз оказывается в кабине. Помошник погиб, машинист в больнице.

Взято отсюда [url]http://volia.org/forum/index.php?showtopic=19538&st=20[/url]

[QUOTE=Peterbilt;27985]...........станции Сейма между городами Ковров и Горький поезд №18 Москва-Пермь врезался в грузовик МАН. В результате аварии помощник машиниста погиб на месте, машинист в больнице с серьезными травмами, .....[/QUOTE] Ага , еще бы города Москва - Гондурас написал. 392 км ( четный номер) - это по ходу перед ст. Дзержинск Горьк. ЖД в направлении ст. Горький- Московск. (Нижний Новгород)

[url]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=3&t=816&p=79707#p79707[/url]
Вот акт по расследованию.

[url]http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=&REGION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=%D0%A7%D0%A14%D0%A2-263&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=96&LNG=RU&NO_ICONS=0[/url]

Снимки ЧС4Т-263