[QUOTE=Ace Hard;614105]Предлагаю построить подвесной монорельс на магнитном подвесе, а поверх путевых балок сделать пешеходные дорожки. ;)[/QUOTE]
Мне вспоминается один короткий диалог здесь, на траинсиме. Один из новичков выступил с "предложением", коих в те времена всплывало немало. И ответ от кого-то от завсегдатаев или админов.

- У меня есть предложение! А можно построить маршрут такой-то? [Чел предполагал, что кто-то после сего гласа вопиющего возьмётся за работу]
- Можно! Делайте! :D

[QUOTE=Zlodey;614078] ...От ВДНХ до телецентра ещё ладно. Дальше-то зачем?...[/QUOTE]

Общая протяженность линии - 4,7 км. Всю от м. ВДНХ до Тимирязевской пройти можно неспеша за час с небольшим - спортивно-развлекательная прогулка. По моему, может быть востребована среди некоторой части жителей и приезжих.

Тем более, что начальный проект в 2018г, предполагал совмещение пешей и транспортной частей проекта с сохранением путепровода над Октябрьской ж.д. в качестве связующего звена.

Публикация с сайта Москва-24. Три зеленые мили. Московский монорельс может превратиться в парк. 28 августа 2018г.

[url]https://www.m24.ru/articles/transport/28082018/153581?ysclid=mcwbpw8dv8762621850[/url]

[QUOTE]...Чёт не помню я такого. Крайний раз ездил лет десять-пятнадцать назад, оплачивал обычной метрошной карточкой.[/QUOTE]

В начале эксплуатации, Монорельс не входил в структуру Московского метрополитена. Что и определило наличие собственной оплаты за проезд.
Позже, можно было проходить по единым и проездным метрополитена.

Прогуляться можно, сам в детстве любили гулять от остановки троллейбуса на Фонвизина до Останкинского пруда вплоть до конечной трамвая. Но это на погулять, на работу каждый день задолбаешься ходить в любую погоду.

[QUOTE=Паштет;614133]Прогуляться можно, сам в детстве любили гулять от остановки троллейбуса на Фонвизина до Останкинского пруда вплоть до конечной трамвая. Но это на погулять, на работу каждый день задолбаешься ходить в любую погоду.[/QUOTE]

ИМХО. Монорельс - вариант реализации быстрого и удобного сообщения между двумя соседними городскими секторами, разделенными Октябрьской ж.д.
Часть пассажиров - используют этот транспорт в качестве средства быстрого проезда от дома до места работы, в т.ч. с пересадкой на Тимирязевской.

Например, может быть два варианта разрешения проблемы:
- глобальный проект - часть общего маршрута - строительство обычной линии городского метро.

Например по хорде от ст.Андроновка, просп.Буденного, м.Семеновская, м.Преображенская площадь, далее вдоль Краснобогатырской ул, Б.Галушкина, ВДНХ, ул.Академика Королева, ул.Милашенкова, м.Тимирязевская, м.Сокол или Войковская и далее до Митино.

Городской проект окупаемый в перспективе. Требует больших текущих ресурсов для строительства.
- локальный проект - строительство легкого метро, Монорельс, канатная дорога, на магнитной подвеске, струнный и т.п.

В этом случае, характерен низкий, нестабильный пассажиропоток, длительная окупаемость проекта. Затраты на ремонт, обеспечение условий нормальной эксплуатации подвижного состава, в рабочем состоянии всего транспортного комплекса.
В итоге, затраты оказались выше дохода от пассажирских перевозок, что и привело к реструктуризации проекта.

Мне всё это дело видится несколько иначе.
В Москве некоторые участки метро (и даже пять станций) проходят над землёй на эстакадах.
[url]https://sun9-79.userapi.com/s/v1/if2/h8TIZ6I5Y17BHqSCrrjavsHODBvVEKbQsqNS42HAdzWhBMscCWudHhXIl3NG6lXeGynGH9MQDp_J_RRZfJHEua91.jpg?quality=95&as=32x23,48x35,72x52,108x78,160x116,240x174,360x261,480x348,540x391,640x464,720x521,903x654&from=bu&cs=903x0[/url]
Если уж всё так плохо с монорельсом, то заменить его линией метро, включённой в общую сеть подземки (правда, для этого нужно будет всё перестраивать с нуля).
Ну или, в крайнем случае, пустить по этим эстакадам какой-нибудь лёгкий трамвай.
Только сделать так, чтоб возле ВДНХ трам шёл по земле, или же эстакаду строить где-то за территорией ВВЦ, дабы вид не портила.

Конечно идеальным вариантом было, если бы пустили БКЛ как раз через Преображенку - ВДНХ - Фонвизинскую - Тимирязевскую - Аэропорт... Но тут поздняк метаться и делать надо обычный трамвай с двумя эстакадами: через октябрьскую дорогу и савеловское направление. Для локального потока хватило бы и одного трамвайного маршрута того же 29 до кольца Ростокино. Возможны иные маршруты.

Возможно, критерии выбора трассировки БКЛ - наличие уже сформированных кольцевых участков, расположенных в районах с максимальным пассажиропотоком; проходящую через Савеловский вокзал, откуда отправляются Аэроэкспрессы; с учетом станций МЦК; изгибов Москва реки (в районе Мневников) и другие.
Скорее всего, на этапе проектирования проводился анализ направлений основных пассажиропотоков.

Варианты строительства новой линии возможны - и в сторону Аэропорта, и в сторону Войковской и в других направлениях.
В Москве пока нет прямых линий проходящих на удалении от Садового кольца.

ИМХО, участок ул.Академика Королева и ул.Милашенкова может входить в трассировку прямой линии с Северо-Запада, например, от Митино, относительно удаленного от центра, в сторону Юго-Востока - Жулебино, тоже за МКАДом либо еще южнее.
Может связать Волоколамское, Октябрьское, Савеловское, Казанское направления ж.д. по прямой. По моему, очень востребованный маршрут. Минуя центральную часть города в пределах Садового кольца.

Так северный участок БКЛ частично и построен на месте перспективных подобных хорд. В частности Парк Победы - Марьина роща - это Солнцевско-Мытищинская хорда, которой не суждено теперь сбыться.

В принципе, так оно и есть- БКЛ проходит по хордовым участкам.

На некоторых участках в области промзон, бездорожья, в поймах рек. прокладка трамвайных путей затруднена.

Вопрос остается открытым - какой вид, кроме трамвая, наземного рельсового, путепроводного транспорта является наиболее эффективным на участке, соединяющим диаметральные линии, расположенные в пределах/выходящих за пределы МКАД?

Важная особенность - наличие небольшого пассажиропотока, что ограничивает общий объем поступлений за проезд.

Наличие постоянных значительных расходов на ремонт подвижного состава, обеспечение условий поддержания безопасной эксплуатации объектов путепровода, вагонов.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
Наверное, кроме трамвая, имеющего развитую ремонтную базу, сейчас другой альтернативы нет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
[QUOTE=Любитель;614139]...Может связать Волоколамское, Октябрьское, Савеловское, Казанское направления ж.д. по прямой. По моему, очень востребованный маршрут. Минуя центральную часть города в пределах Садового кольца.[/QUOTE]

Актуально для тех, кто добирается до дачи на электричке. Приходится делать несколько пересадок, либо через центр, либо БКЛ, либо МЦК.
Например, гораздо быстрее от Митино, добраться по прямой до Ярославского направления, с одной пересадкой на пл. Маленковская, до Казанского направления с одной пересадкой в Андроновке.Экономия времени 10-40мин.

В Московии ещё и подвесной монорельс пытались делать, причём не так давно. Но он тоже оказался никому не нужен в итоге.
[url]https://rajon-pride.livejournal.com/330306.html[/url]

Дык у этой "Стрелы" даже отдельная темка имелась...
[url]https://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=17726[/url]