Всё гораздо проще - в своё время он действительно был предвходным, но потом стали готовить всё под второй путь, и даже успели сделать вставку. Теперь же получается так, что по главному пути можно ехать в обе стороны, равно как и по перегону, а боковой путь как бы для одностороннего движения. Ну а сигнал туда не открыть, потому что нет маршрутного с бокового пути. На такие пути сигнал не открывается, но зато есть волшебный пригласительный. А машинисту в любом случае ещё придётся по приказу ехать со вставки на станцию, ведь пути-то разные, отправление идёт без выходного сигнала с пути.

Ребята, а скажите - в чем отличие у МСТСных сигналок ПАБ, 3-х и 4-х значных с точки зрения скрипта? Интересует возможность использования скрипта YX_RY_I для светофора YG_RY на 3-х значной автоблокировке...Спасибо

ПАБ другой алгоритм, потому не сравнить, 3 и 4 АБ будут отличаться не только сигналом Ж-З, но и одноименным конфигом, где прописаны линзы, у них другое расположение в трехзначных.

[QUOTE=Zabor;398749]ПАБ другой алгоритм, потому не сравнить, 3 и 4 АБ будут отличаться не только сигналом Ж-З, но и одноименным конфигом, где прописаны линзы, у них другое расположение в трехзначных.[/QUOTE]

Спасибо, Игорь, я вот на досуге копался в ТРА и понимаю, что мне понадобится ЖЗ_КЖ для 3АБ, а в комплекте нет...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 9 минут[/color][/size]
Подсобите, ребята, нужно из следующего скрипта убрать пригласительный:
SCRIPT T_Head_Yx_RY_I

extern float block_state ();
extern float route_set ();
extern float next_sig_lr ();
extern float next_sig_mr ();
extern float def_draw_state ();
extern float state;
extern float draw_state;
extern float enabled;
extern float sig_feature ();
float next_state;

if (route_set())
{
state = SIGASP_STOP_AND_PROCEED;
if (enabled && (block_state() ==# BLOCK_CLEAR))
{
next_state = next_sig_lr (SIGFN_NORMAL);
if ((next_state ==# SIGASP_STOP) || ((next_sig_mr (SIGFN_NORMAL) ==# SIGASP_STOP_AND_PROCEED) && (next_state ==# SIGASP_RESTRICTING)))
{
state = SIGASP_RESTRICTING;
}
else
{
state = SIGASP_APPROACH_2;
}
}
draw_state = def_draw_state (state);
if ((state >=# SIGASP_APPROACH_1) && (next_state ># SIGASP_RESTRICTING))
{
draw_state = 3;
}
}
else
{
state = SIGASP_STOP;
if (block_state() ==# BLOCK_JN_OBSTRUCTED)
{
state = SIGASP_STOP_AND_PROCEED;
}
draw_state = def_draw_state (state);
}

Что вместо него показывать/кодировать, по условиям, когда он должен был загореться по скрипту?

* - условия пригласительного в этом скрипте - следующий сигнал по низу STOP_AND_PROCEED и по верху RESTRICTING, применительно к сигнализации Тимаса белый.

[QUOTE=Zabor;398758]Что вместо него показывать/кодировать...[/QUOTE]

Игорь, да ничего не нужно зажигать, я хочу Yx_RY_I переделать в Yx_RY...

Всё проще... смотрите в sigcfg.dat на пригласительный. В разлинзовке ему соответствует какое-то слово. Затем ищите его в скрипте и меняйте на красный.
Второй вариант - на пригласительный просто смените линзу на красный, если со скриптами туговато.

Да вот он пригласительный

[QUOTE]...
if ((next_state ==# SIGASP_STOP) || ((next_sig_mr (SIGFN_NORMAL) ==# SIGASP_STOP_AND_PROCEED) && (next_state ==# SIGASP_RESTRICTING)))
{
[B] state = SIGASP_RESTRICTING;[/B]
}
else
...[/QUOTE]

Я просто хочу понять что вместо него нужно, или совсем похерить...

[QUOTE]Игорь, да ничего не нужно зажигать, я хочу Yx_RY_I переделать в Yx_RY...[/QUOTE] Погашенный что-ли?

Будет красный кодировать, может тогда зажечь красный огонь?

[QUOTE=Zabor;398767]Да вот он пригласительный



Я просто хочу понять что вместо него нужно, или совсем похерить...

Погашенный что-ли?

Будет красный кодировать, может тогда зажечь красный огонь?[/QUOTE]

Задействую 4-х линзовую модель, там пригласительного нет...Разница между ЖЗ_КЖ_Пр и ЖЗ_КЖ только в наличии пригласительного сигнала...Вот его я и прошу убрать...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=APK-LVDZ;398763]если со скриптами туговато.[/QUOTE]

есть такое, ну хоть с типами и шейпами разобрался...;)

state = SIGASP_RESTRICTING; замени на state = SIGASP_STOP_AND_PROCEED;

И из конфига выпили всё, что касается аспекта RESTRICTING, включая линзу.

* - внимательно (!) число секций в блоках, где они удаляются нужно уменьшить на 1, или давай конфиг.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Seafarer;398768]...
есть такое, ну хоть с типами и шейпами разобрался...;)[/QUOTE]

[URL="http://zaborin.ru/forum/forums.php?forum=20"]OSS[/URL] почитай, если всё осилишь - будешь сигналку Тимаса модифицировать за 5 минут. :)

[QUOTE=Zabor;398770]state = SIGASP_RESTRICTING; замени на state = SIGASP_STOP_AND_PROCEED;

И из конфига выпили всё, что касается аспекта RESTRICTING, включая линзу.

* - внимательно (!) число секций в блоках, где они удаляются нужно уменьшить на 1, или давай конфиг.[/QUOTE]

думаю разберусь, с конфигом...Я уже Наш жз_кж для паб переделал в карлика...Спасибо,Игорь

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
Поспешил я, сообщает об ошибке:
SCRIPT T_Head_Yx_RY

extern float block_state ();
extern float route_set ();
extern float next_sig_lr ();
extern float next_sig_mr ();
extern float def_draw_state ();
extern float state;
extern float draw_state;
extern float enabled;
extern float sig_feature ();
float next_state;

if (route_set())
{
state = SIGASP_STOP_AND_PROCEED;
if (enabled && (block_state() ==# BLOCK_CLEAR))
{
next_state = next_sig_lr (SIGFN_NORMAL);
if ((next_state ==# SIGASP_STOP) || ((next_sig_mr (SIGFN_NORMAL) ==# SIGASP_STOP_AND_PROCEED) && (next_state ==# SIGASP_RESTRICTING)))
{
state = STOP_AND_PROCEED;
}
else
{
state = SIGASP_APPROACH_2;
}
}
draw_state = def_draw_state (state);
if ((state >=# SIGASP_APPROACH_1) && (next_state ># SIGASP_RESTRICTING))
{
draw_state = 3;
}
}
else
{
state = SIGASP_STOP;
if (block_state() ==# BLOCK_JN_OBSTRUCTED)
{
state = SIGASP_STOP_AND_PROCEED;
}
draw_state = def_draw_state (state);
}
Что не так?
Нужно действительно штудировать OSS

[QUOTE=Zabor;398770]state = SIGASP_RESTRICTING; замени на state = [B]SIGASP_[/B]STOP_AND_PROCEED;

[/QUOTE]

Спешишь за чудесами =)).

[QUOTE=Zabor;398776]Спешишь за чудесами =)).[/QUOTE]

Ага...:drinks:
Заработало, спасибо, Игорь...Затестю завтра.

[QUOTE=Tarik;383710]
[URL=http://s018.radikal.ru/i511/1301/f2/0971c2644eae.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i511/1301/f2/0971c2644eaet.jpg[/IMG][/URL][/QUOTE]

Я задумываюсь над этим ТРА - все выходные, как и маневровые - 4-х линзовые...Это что за маневровый такой МЧ03 у выхода на Потоки? Или на ТРА все-же все относительно...

Тут все относительно. Оснастка светофоров здесь показана схематически. Входные ж не с 3-мя линзами. Просто видно что мачтовое, что карликовое.

Ребятки, подскажите, а какой светофор мне нужно использовать в качестве выходного со станции где разделяются 3АБ и ПАБ и есть возможность выхода по неправильному?

YGR_GW. 2 зелёных по неправильному, если входной следующей станции открыт.

Групповой маршрутный указатель ставится на станциях с каким (максимально) количеством путей?

[QUOTE=Kostian;401012]YGR_GW. [/QUOTE]

2 зелёных по неправильному?????:eek:

5 путей, через улицу собираются в 3 ( правильный, неправильный и ПАБ )...На все направления можно выйти с любого пути.
[URL=http://s020.radikal.ru/i707/1304/7d/490aa94256ea.jpg][IMG]http://s020.radikal.ru/i707/1304/7d/490aa94256eat.jpg[/IMG][/URL]

А, вот оно как! А то я подумал, что ПАБ 2-путка. Тогда YGR_YW и маршрутный указатель.
[size="1"]Зы: у нас в Подлипках (2 пути) так - поезда на Фрязино (ответвление, 1-путка) отправляются по 2 жёлтым.[/size]

Тоже не совсем верно. Схему станции в студию. YGR_YW далеко не везде можно ставить. Желательно указать какие из путей главные и какие блокировки примыкают к станции. Каждый путь может иметь свой уникальный сигнал.

[QUOTE=APK-LVDZ;401048]Схему станции в студию. [/QUOTE]
Вот пожалуйста...
[URL=http://s55.radikal.ru/i148/1304/33/c5424d0c28bc.jpg][IMG]http://s55.radikal.ru/i148/1304/33/c5424d0c28bct.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://s018.radikal.ru/i527/1304/f1/642aa1b6ea61.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i527/1304/f1/642aa1b6ea61t.jpg[/IMG][/URL]

[B]Seafater[/B], вот какие сигналы вам нужны (сейчас рассматриваю возможность отправки по неправильному пути по сигналам АЛСН):

Нечётная горловина:
Входной по правому пути с перегона: YG_RY_I.
Входной по левому пути с перегона: YRY карликовый.
Выходные светофоры, если смотреть схему так, чтобы перегон был наверху, а станция - внизу; с крайнего левого пути: YGR_GW, где на неправильный путь горят 2 зелёных
Второй слева (главный и встречный): YGR_GW, два жёлтых не используется, потому что на этот путь не заехать по зелёному сигналу.
Третий слева (главный и попутный): YGR_YW. Два зелёных не указывается, потому что на станцию можно заехать по зелёному огню, и на отклонение требуется указать два жёлтых. Также наличие двух жёлтых скажет машинисту, что его не берут по правильному пути.
Четвёртый слева (продолжение перегона ПАБ): YnR_YW или YR_YW. Первый вариант предпочтительнее, потому что как правило светофоры ставят "на будущее", потому что одну линзу добавить проще. С этого пути поезд всегда следует по стрелке на боковой путь, а с перегона он прибывает по сигналу главного пути, поэтому зелёного тут быть не может.
Последний правый путь: YGR_GW, аналогично крайнему левому.

Чётная горловина:
По схеме станцию внизу, а перегоны наверху.
Крайний левый путь: YG_RW и маршрутный указатель направления.
Второй левый путь, он же выход на ПАБ: YGR_YW с маршрутным указателем. Маршрутный указатель нужен для указания пути отправления (какой из перегонов и какой из путей), а два жёлтых поставлены из-за возможности вариантного маршрута в сторону ПАБ.
Третий слева путь, он же неправильный для двухпутного участка: YG_RW и маршрутный указатель. Два жёлтых не используется, потому что для нечётных поездов это всегда боковой путь, маршрутный указатель показывает путь маршрута.
Четвёртый слева путь, он же продолжение правильного пути двухпутного перегона: YGR_YW и маршрутный указатель. Два жёлтых загораются на любое отклонение, а маршрутный указатель покажет путь маршрута.
Крайний правый путь: YG_RW и маршрутный указатель. На этот путь всегда два жёлтых, поэтому выходной зелёный, а маршрутный указатель опять укажет путь маршрута.

Входной с ПАБ: Yn_RY_I. Зелёная линза либо потушена, либо заварена, потому что сигналом главного пути может быть только жёлтый мигающий или жёлтый.
Входной с правильного пути двухпутного перегона: YG_RY_I.
ВХодной с неправильного пути двухпутного перегона: YRY.

Все эти сигналы годятся, если на неправильные пути двухпутных перегонов возможно обычное отправление поездов поездным порядком. Если двухпутные перегоны имеют проходные светофоры в обе стороны, то раскладка линз будет уже другой!



[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Kostian;401050]Вот схема:
[url=http://itmages.ru/image/view/987300/d41d8cd9][img]http://storage8.static.itmages.ru/i/13/0416/s_1366107648_8212106_d41d8cd98f.png[/img][/url]
[/QUOTE]

А что это за схема? Её тоже нужно осигналивать? :) Если да, то опять нужна схема всей станции, а заодно и вопрос с тем красным путём - он под мостом что-ли?

Нет, конечно, осигналивать уже не надо, всё сделано до нас...;) а путь, обозначенный оранжевой линией, проходит в коротком туннеле под 1-м главным.
[QUOTE=APK-LVDZ;401164]
Входной по левому пути с перегона: YRY карликовый.[/QUOTE]
Именно карлик?
А у нас по неправильному мачтовые ставят.

Дайте мне эту фотографию к себе в коллекцию :) Ни разу не видел, хотя теоретически такое действительно возможно... Наверное там очень плохая видимость.

На Ярославском ходу и на МОЖД. Буду проходить мимо - сфотаю!;)
[SIZE="1"]Может, и сегодня.[/SIZE]

Вот эти места:

[url=http://itmages.ru/image/view/989185/d41d8cd9][img]http://storage3.static.itmages.ru/i/13/0417/s_1366213792_1443129_d41d8cd98f.jpg[/img][/url]
[url=http://itmages.ru/image/view/989188/d41d8cd9][img]http://storage6.static.itmages.ru/i/13/0417/s_1366213868_3410344_d41d8cd98f.jpg[/img][/url]
[url=http://itmages.ru/image/view/989189/d41d8cd9][img]http://storage7.static.itmages.ru/i/13/0417/s_1366213870_7548371_d41d8cd98f.jpg[/img][/url]

Ст. Ростокино, МОЖД.
[URL="http://yadi.sk/d/8vmYtwZ447uxs"][SIZE="1"]Все фото.[/SIZE][/URL]

Да, скорее всего по условиям видимости сигнала не проходят. На фотографиях виден уклон, мост, третий путь и т.п.

Да, там карлик был бы плохо виден из-за моста и перелома профиля.
Но вот первое фото - там прямая с небольшим уклоном, видимость "из-за спины" хорошая, больше 1 км (3 путь слева - тупик).
Точно говорю, у нас на МЖД карлики Ж-К-Ж не ставятся, не помню чтоб были где-то.:confused: Вот дальше там ещё станция - там тоже мачтовые в обеих горловинах.
[SIZE="1"]Движение здесь по правильному пути, кроме случаев ремонта.[/SIZE]

[QUOTE=APK-LVDZ;401164][B]Seafater[/B], вот какие сигналы вам нужны (сейчас рассматриваю возможность отправки по неправильному пути по сигналам АЛСН)

[/QUOTE]

Алексей, я был на этой станции, но лишь на нечетной горловине - там нет маршрутных указателей вообще...Они обязательны?

Не всегда на неправильный путь два зеленых. Если духсторонняя АБ, тогда да. [URL="http://zdsim.com/forum/index.php?s=&showtopic=4656&view=findpost&p=117487"]Здесь[/URL] я собственно и ставил вопрос об отправлении на неправильный. В РУ-30-80 есть описание отправления на неправильный. Так что в таком случае может быть и Ж+Ж (Ж[м]+Ж). Как на конкретной станции СЦБисты схему спаяли так и сигнализирует светофор.

[QUOTE=Tarik;401343]Как на конкретной станции СЦБисты схему спаяли так и сигнализирует светофор.[/QUOTE]

Вот и я о том думаю - по неправильному светляков нет, по идее должен быть на выход Ж+Б.

как в ИСИ:
На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:
один желтый мигающий и один лунно-белый огни — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора»


Еще вот интересно:
[url]http://static.panoramio.com/photos/original/48255651.jpg[/url]

Мучаю этот жд переезд.
За спиной переезд:
-путь который слева идет на п/к лесозавода, там есть пара стрелок, но никаких светляков больше нет.Вопрос зачем туда светофор разряда ХХ, следом за ним видно такой-же но на другую ветку - нефтебазу, там тупик...Зачем они поставлены? Может овальные использованы как заградительные ( фотка с переезда ).

-центральный путь - ПАБ и ромбик с 2-х сторон как положено.

- к пути справа примыкает стрелка с промзоны ( там давно не ездят, но у меня все будет востановленно ) и прямо на стрелке стоит овал опять...Тоже заградительный?

[QUOTE=APK-LVDZ;401168]Ни разу не видел, хотя теоретически такое действительно возможно... Наверное там очень плохая видимость.[/QUOTE]
Очень часто входные с неправильного именно мачтовые. По крайне мере на МЖД.

По поводу переезда наверняка не скажу, но по моим соображениям это маневровые светофоры, которые можно открыть только после закрытия переезда. А до того момента они сами по себе запрещают проезд через себя. На главном ходу такое не поставить, потому что машинист уезжает по поездным сигналам.

Что касается маршрутного указателя - то его наличие действительно необязательно в той схеме. Первая причина - если перегон оборудован автоблокировкой одностороннего действия - тогда выходной на неправильный путь просто не открыть. Тогда все сигналы становятся зелёными или двумя зелёными в зависимости от маршрута отправления. Исключением является главный ход. Если машинист проехал поездной светофор с показанием главного пути (зелёный, зелёный мигающий, жёлтый, жёлтый мигающий, зелёный с жёлтым и два зелёных), то на любое отклонение на светофоре должны гореть два жёлтых (+/- мигание). Машинист же, зная, что после станции идёт ответвление, должен знать маршрут отправления. Узнаёт он об этом либо через маршрутный указатель, либо через два жёлтых/зелёный, либо через зелёный/два зелёных. Как правило два зелёных указываются на перегон с ПАБ, который имеет статут ответвления, т.е. станция отправления является либо конечной, либо начальной точкой новой ветки. В этом случае второй зелёный просто заменяет маршрутный указатель. Если машинист не видит второго зелёного - надо уточнять маршрут у дежурной.
Далее есть ещё один момент - с бокового пути на выходном (!!!) светофоре всегда горит зелёный, поэтому с боковых путей маршрут может быть указан только через маршрутный указатель, либо через его "заменитель" - второй зелёный или белый по вашим инструкциям. Я сам - латвиец, у нас в таком сигнале нет необходимости, поэтому не могу ничего сказать более подробно про белый на неправильный путь, хотя очевидно, что функция та же самая - указать путь отправления.

[QUOTE=APK-LVDZ;401361]По поводу переезда наверняка не скажу, но по моим соображениям это маневровые светофоры, которые можно открыть только после закрытия переезда. А до того момента они сами по себе запрещают проезд через себя. На главном ходу такое не поставить, потому что машинист уезжает по поездным сигналам.
[/QUOTE]

Т.е они выполняют функцию заградительных...Я так полагаю в симе этого не реализовать и их нужно ставить статикой, например, на базе WB или WR, но без маркеров...Самое интересное, что даже смотря на карту со спутника понимаешь, что правый маневровый стоит прямо на стрелке...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 28 минут[/color][/size]
[QUOTE=APK-LVDZ;401361]
Что касается маршрутного указателя[/QUOTE]

Есть при этом одно отличие...При 2-х зеленых можно разогнать до установленной скорости на дистанции пути, а при Ж+Б - только до 40 км/ч и до следующей станции (разъезда) придется тащиться.По Украинским ИСИ возможно отправление по неправильному при 2-х зеленых, только при 2-х сторонней автоблокировке. Я так полагаю, это тогда, когда проходные светляки есть и на неправильном пути?

По маневровым - почему? Обычный маневровый устанавливаете (WB или WR если есть выезд на главный ход без сбрасывающей стрелки), переезд по приближению поезда закроется, а маневровый откроется сам. Кстати есть места, где вместо заградительных их функцию выполняет входной или выходной светофор. Главное, чтобы человек мог влиять на его показание. Более того, если перед входным светофором стоит поезд, входной закрыт, и переезд соответственно - открыт, то дежурная, нажав кнопку открытия сигнала, сразу его не сможет открыть. Сначала пойдёт выдержка времени около минуты, чтобы закрылся переезд, а потом только откроется сигнал. Если сигнал открывается при свободном блок-участке перед ним, то переезд, разумеется, не закрывается. Закрываться он начинает при занятии входного блок-участка или тогда, когда это предусматривает схема.

При двух зелёных можно разогнаться до установленной в том случае, если это главный ход. С боковых ограничения идут согласно ТРА станции. Яркий пример - маршрут Зилупе, первый путь станции Крустпилс, отправление на Асоте. С бокового больше 40 не уедешь (в жизни для пассажирских там до 50, потому что стрелка марки 1/11).

По поводу отправления по неправильному с двусторонней блокировкой - это верно, потому что без неё сигнал на перегон уже не открыть :) Просто она может быть в виде кодов АЛСН, а может быть в виде независимого перегона (проходные в обе стороны). Однако в случае, если у каждого из двух путей перегона есть проходные светофоры, то два зелёных как правило не применяется, тогда идёт сигнализация зелёный/два жёлтых и маршрутные указатели. Ведь по сути это два полноценных однопутных перегона, только рядом :)

А по поводу применения двух зелёных огней в инструкции по сигнализации чётко сказано, что сигнал может быть установлен: чтобы заменить маршрутный указатель (сюда же относим отправление на неправильный путь), чтобы показать что поезд следует на примыкание.

[QUOTE=APK-LVDZ;401471]в жизни для пассажирских там до 50, потому что стрелка марки 1/11[/QUOTE]
Это исключение или правило?
[SIZE="1"]Какое мне ограничение скорости на светофор вписать, если станция пассажирская?[/SIZE]

Правило, но только для пассажирских поездов. В ПТЭ об этом тоже упоминается. Просто часто бывает так, что машинист не знает марки стрелки, по которой он едет, поэтому едет стандартно 40 км/ч. К тому же 50 км/ч действует только на одну стрелку. Если маршрут будет вариантным, то машинисту придётся подтормаживать до 40 км/ч.

Насчёт двух зелёных при отправлении на неправильный путь - хочу немного уточнить.

При двухсторонней АБ по обоим путям перегона бывает, что оба пути считаются правильными и тогда движение по ним осуществляется как по двум однопуткам. Сигнализация обычная, в зависимости от направления стрелки: Ж,З или Ж-Ж, Ж-Жмиг. Если маршрутов больше двух - добавляется маршрутный указатель.

А бывает, что один из путей считается неправильным. Вот тогда применяют два зелёных, причём с любого пути. Ограничение скорости с боковых путей - естественно, так как по стрелкам, с главных - [B]тоже[/B], так как безостановочного прохода по станции при отправлении на неправильный путь не может быть. На входном должен гореть жёлтый, а 2З на выходном с главого пути правильного направления будет кодироваться на АЛС как жёлтый. Вообщем всё так же, как при отправлении на неправильный путь по АЛС, только сигнал не Жмиг-Б, а 2З. Если этот светофор оборудован двумя жёлтыми огнями для какого-то другого маршрута, то они же будут использованы и для отправления на неправильный путь, но в сочетании с маршрутным указателем.
Если кроме отправления на неправильный путь есть ещё какие-то вариантные маршруты, то на выходных с боковых путей будут использоваться один зелёный (жёлтый) с маршрутным указателем.
При применении указателей получается таже сигнализация, как если бы оба пути были правильными.

[QUOTE=APK-LVDZ;401164]

Чётная горловина:
По схеме станцию внизу, а перегоны наверху.

Второй левый путь, он же выход на ПАБ: YGR_YW с маршрутным указателем. Маршрутный указатель нужен для указания пути отправления (какой из перегонов и какой из путей), а два жёлтых поставлены из-за возможности вариантного маршрута в сторону ПАБ.

Входной с ПАБ: Yn_RY_I. Зелёная линза либо потушена, либо заварена, потому что сигналом главного пути может быть только жёлтый мигающий или жёлтый.
Входной с правильного пути двухпутного перегона: YG_RY_I.
ВХодной с неправильного пути двухпутного перегона: YRY.

[/QUOTE]

Алексей, выставил я все это дело, но есть один пунктик...

Входной на станцию снизу YG_RY_I, по нему через Жм_Ж должны заехать под выходной на ПАБ YGR_YW, на следующей станции снова входной с ПАБ.
Так вот, на подъезде к первой станции предвходной - Жм ( 3АБ ), входной вместо Жм_Ж только Ж_Ж ( т.е выходной закрыт ) но как только я его проезжаю, выходной открывается и все становится путем...
Так же и любым входным ЖЗ_КЖ_Б, горят Ж_Ж на боковой путь, выходной за ним красный и открывается лишь когда я проезжаю входной....
Сигналка Тимаса 2.4, может что-то со скриптом светляка Ж_Ж...
Выходной на ПАБ ЖЗК_ЖБ ( 3АБ у Тимаса )не пойдет, так как при закрытом входной следующей станции - он показывает желтый и ограничение 60 на выход...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
ЖЗК_ЖБ для случая ПАБ-неправильный-правильный должен быть уникальным только для этой станции, то есть с измененным скриптом...

Могу только посоветовать сменить сигнализацию :) У Тимаса есть некоторые недоработки, хотя и от настроек тоже зависит.