[QUOTE=Denis;146301]С учётом внедрения политики "оборачиваемости поездов", что подразумевает их универсальность, любое отклонение от принятого габарита в современных условиях вряд ли возможно. [/QUOTE]
Конденсат не замерз? ;)

Еще раз повторяю: если это назвать [B][U]ЭЛЕКТРОПОЕЗД[/U][/B], это для него и есть ПРИНЯТЫЙ ГАБАРИТ! :p

[indent]В этом году при покупке билетов обратил внимание на то, что цена билетов на фирменный поезд сравнялась по цене с обычным скорым. Отправлялся он из Москвы и прибывал на станцию назначения в более удобное время, нежели скорый и в пути находился на 2 часа меньше.[/indent][indent]Как оказалось, из-за вагонов, выработавших свой эксплуатационный ресурс по сроку службы, он был переведен в разряд скорых.[/indent][indent]Поезд может быть причислен к категориям пассажирский, скорый, фирменный по определенным [url=http://traintickets.ru/info07.htm]межотраслевым критериям.[/url][/indent][indent]Требования предъявляемые к фирменному поезду можно найти [url=http://traintickets.ru/info09.htm]здесь.[/url][/indent]

Однако, в первый раз здесь такое вижу...

[QUOTE=Denis;145024]В теории - да. Но в Америке массовая автомобилизация и резкое удешевление авиабилетов привели к тому, что пассажирские ж/д перевозки пришли в полный упадок, а оставшиеся являются, скорее, туристическим атракционом, нежели нормальным средством передвижения. Acela Express и тому подобные сообщения на небольшие расстояния не в счёт, но их доля настолько мала, что погоды не делает. Я когда был в Америке просто обалдевал от частоты полётов внутренних рейсов: траффик чуть ли не как в Московском метро.

Опять же верно в теории. Но всё дело в том, что в результате всего вышеперечисленного, конкуренция существует не между разными поездами, а ж/д в целом с автомобилем и самолётом. И эту конкуренцию ж/д вчистую проиграла, если речь идёт о пассажирских перевозках.[/QUOTE]
А грузовые?

[QUOTE=dmitrain;170017]А грузовые?[/QUOTE]
С грузовыми всё ОК. Существует множество ж/д компаний, перевозящих грузы. Но ж/д инфраструктура находится в Америке в очень плохом состоянии.

А почему ЖД инфраструктура в штатах в плохом состоянии? Я читал, что когда трансконтиненталки там только строились, вместо мостов были паромные переправы, рельсы даже на лёд клали, и дорогу строили наскоро, об инфраструктуре думали мало. А сейчас там что ли негде выгружаться? Кстати там раньше в фирм. поездах 40-60-х годов ходили вагоны с обзорным куполом, у нас даже были опытные образцы (в статье "двухэтажный вагон" на Википедии есть фотка модели такого вагона). В Канаде в поезде Торонто-Ванкувер "The Canadian" ходят в основном прошедшие кап ремонт вагоны 50-х годов, в том числе с куполом (это обычный дальний поезд, единственный трансконтинентальник в Канаде). Блин, мне вообще понравились вагоны с куполом! Я читал, что в оставе многих фирм. поездов в США в 40-60-е годы обычно был вагон-ресторан, а в 2-х вагонах (частично спальных), были бар-буфет и гостинная (т.е. стояли диваны и кресла, где можно поболтать, иногда даже стояли столики для игр в шашки/шахматы). Не жирно ли в плане еды? Кстати у нас где ездят вагоны-бары? Я думаю даже в обычных скорых поездах должны быть удобства в виде душа и бытового купе. А ещё,, когда был в Москве на Рижском вокзале стоял вагон-салон. Классная штука (особенно была бы в МСТС)!

[QUOTE=Denis;170045]С грузовыми всё ОК. Существует множество ж/д компаний, перевозящих грузы. Но ж/д инфраструктура находится в Америке в очень плохом состоянии.[/QUOTE]
Ну, по сравнением с 70-ми не сказать бы, что "в очень плохом". Повышение осевых нагрузок вагонов и требования к безопасности движения все-таки привели к росту вложений в инфраструктуру. И, кроме того, инфраструктуру североамериканских дорог нельзя рассматривать "в целом", как у нас, там дороги разделены на классы и состояние зависит от класса дороги. Исторически сложилось так, что крупные операторы обычно и владельцы инфраструктуры.

почему такие не делаем поезда? -

[URL=http://keep4u.ru/full/94495899766457ffa887fa032775eb61.html][IMG]http://ib1.keep4u.ru/s/2010/09/15/94/94495899766457ffa887fa032775eb61.jpg[/IMG][/URL]

[URL="http://www.360cities.net/image/oebb-austrian-railways-railjet-area-for-wheel-chair-in-budapest-keleti-pu#-75.85,14.22,85.0"]внутри[/URL], круговой обзор, траффик

[QUOTE=Баран;170113]А почему ЖД инфраструктура в штатах в плохом состоянии? [/QUOTE]
А кто сказал, что она в плохом?
Далеко не в плохом, хотя это зависит от категории дорог. Очень много сделано по совершенствованию конструкции пути, рельсовых скреплений, технологии укладки и содержания. И по парку грузовых вагонов РЖД есть чему поучиться.

Да, вот [URL="http://community.livejournal.com/ru_railway/1180763.html#cutid1"]свеженький отчет[/URL] о сортировочной горке в Хьюстоне, ЖЖ, траффик, интересные фотки с живыми комментариями, есть чуть-чуть про новый ПС

про китайские скоростные поезда - [URL="http://drugoi.livejournal.com/3395629.html"]ЖЖ[/URL], строють и строють:) , скорость 350 км/ч, билеты в районе 30 долларов, эххх

[QUOTE=Denis;170045] ж/д инфраструктура находится в Америке в очень плохом состоянии.[/QUOTE]

Кто Вам сказал, что она в плохом состоянии??
Она в очень хорошем состоянии, более того, она с каждым годом совершенствувается, просто потому, что Америка - это не Россия, там государственные деньги просто так в карман не положешь, за это обязательно последует очень суровое наказание (можно и на 20 лет в тюрьму угодить).:mad: