Еще одна поправка. Как там в ПТЭ, за всякую, не вызванную необходимостью задержку поезда у входного сигнала. Маразм крепчал и танки наши быстры. Нет путей для приема тех же пассажирских, графисты постарались. То есть, необходимость есть. А ДСП все равно сношают. :cool:

Немного истории,
помню в N году учился я на ДЖД, работал ДСП и продержал поезд у входного светофора, крик стоял!!! Я конечно не специально, просто он на 5 минут раньше приехал, чем по рассписанию, вот я гонщиков и притормозил.

На ж/д не работал, но просто как любитель-наблюдатель, тоже историю расскажу.
Итак, станция Красноярск, поздний вечер, на одном пути стоят две электрички, восточная и западная, каждая в своём направлении - последняя, если кто не успел, тот, как говорится опоздал. Отправляются с интервалом в пару минут. За 5 минут до отправления, с восточного направления в красноярск должна прибыть электричка, и поскольку восточная сторона - это половина города, многие пассажиры сели на неё в городе с намерением за 5 минут пересесть на последнюю электричку на запад.
Прибывающий электропоезд, не доехав до платформы какие-то 200 метров, останавливается. Вероятно, нет свободных путей? До отправления электрички, куда хочет пересесть едва ли не сотня людей, включая меня, остаётся 5, 3, 2 минуты, народ в панике, требует открыть двери прямо здесь, не доехав до платформы, и бежать, догонять... Тут отправляется последняя электричка на восток, и на освободившуюся половинку пути наконец-то (ох, как медленно!) вкатывается прибывающая. С опозданием на 6 минут, то есть западняя по расписанию уже ушла минуту назад, по факту - вот она, рядом стоит, на том же пути.
Как народ ломанулся! Благо одна платформа - но если бы была соседняя, по глазам людей ясно, ни перед чем не остановились бы. Успели! Оказывается, какая-то "добрая" душа сорвала стоп-кран и отправление западной электрички (как я понял, знакомые по сотовому связались-попросили).
Какие неприятности мы тут видим? Опоздание двух электропоездов, срыв стоп-крана, сотня людей совершают травмоопасные перебежки, кто-то со здоровьем послабее вероятно всё-таки опоздал. Ну неужели нельзя эту ситуацию разрулить, как замечательно сказал Timas, красиво?
Подогнать электропоезд на другой путь той же платфоры, двери-к-дверям. Добровольно, а не стоп-краном задержать отправку. Народ предупредить, что они успеют, чтобы не ломали себе ноги - где всё это? Движенец мог бы это организовать? Или чьи это полномочия?
p.s. в расписании этого года, эти два электропоезда стыкуются ещё жёстче, даже без 5-минутного интервала, минута в минуту. Кто не верит, посмотрите на [url]http://kras.rzd.ru/wps/portal/kraszd?STRUCTURE_ID=56[/url] расписание, стыковку на 20:42 электропоезда Камарчага/Сорокино-Красноярск и Красноярск-Чернореченская. А потом сетуют, травматизм на дороге вырос! Тьфу, одним словом.
p.p.s. простите за обилие букв...

Вот я и говорю, графистов надо уже даже не за шею, а за яйца подвешивать. Сегодня во Владимире 10 минут у маршрутного, нет свободных путей для приема. Два попутных стоят, вижу их хвосты и два встречных. И все по графику. :cool:

А графисты сейчас только исходные данные готовят, и ничего сами не рисуют. Рисует машина в ГВЦ. И критерии оценки эффективности графика - чисто экономические.

А заниматься сей проблемой должна ДОПприг, это её пассажиры.

Тимас, ДОПпроиг тут причем ? Я про пассы. С 23-им ехал. И на станции пассы стояли.

Ребят, а ведь стоянка на предвходном и пропуск пассаж-го по боковым тоже ляп в работе!

[quote=Colonel_Abel;107340]Вот я и говорю, графистов надо уже даже не за шею, а за яйца подвешивать. [/quote]

Поддерживаю! Особенно при составлении расписания пригородного движения на дальние станции. Это же уму не растяжимо ехать от Вековки до Казанки за 4.20. Просто Невский экспресс. Пока ехал в этом ужастике от Черустей до вокзала, чуть не состарился.
P.S. Прошу прощения за эмоции, наступили на очень больную мозоль.

Можно вопрос!! Я читал книгу основы эксплуатационной работы железных дорог, дак вот вопрос, я так и не понял чем занимается диспечер-вагонораспредилитель??
Timas жду ваших ответов))))

Регулировкой вагонного парка на подконтрольном полигоне, удовлетворением заявок грузоотправителей на порожние вагоны, маршрутизацией порожняка в места зарождения грузопотоков, распределением вагонов из под выгрузки и оптимизацией передачи их на другие станции под погрузку.

ААА, походу эти диспечеры есть только на очень загруженных участках???

По одному на каждый район управления (ДНЦВ). Кроме того, есть дорожный диспетчер-вагонораспределитель, и есть аналогичные должности в главном диспетчерском центре сети. Это в России. Чем живёт UZ, и как она управляет вагонным парком - мне неведомо.

Спасибо да ответы, та мне кажется на УЗ также, хотя я не уверен.

[QUOTE]А графисты сейчас только исходные данные готовят, и ничего сами не рисуют. Рисует машина в ГВЦ.[/QUOTE] Т.е., я так понял, в машину просто закладывают сколько поездов, и каких нужно провести, а ГДП и время она строит по своему разумению?

Время для пассажирских зараётся ориентировочное, интервально. А машина просто подгоняет под заданные рамки, вот и всё. Для пригородного движения в крупных узлах рамки более узки, сутки бьются на 72-96 отрезков, для пассажирского и редкого пригородного движения - в сутках отрезков меньше. Грузовое движение или распределяется равномерно в течении суток, или жеж (на тупиковых линиях) оптимизируется с учётом времени подвода поездов к началу работы крупных предприятий утром, а отправление - после погрузки вечером (линии на Воркуту, Новый Уренгой...).