ВЛ85 всёравно сильнее.

[B]Evgenyi[/B] - ЭП2к, ЭР2Р/Т, ЭД2Т ЭД4М, ВЛ15 тот же, 2ЭС4 (как альтернатива 2ЭС5К) - практически каждая машина переменного тока имеет аналог постоянник. исключением разве что можно назвать ЧС6-ЧС200 - с ними постояка в выигрыше. Сапсан вот пришёл, тоже аналога переменника не имеет.

ЭП2к,2ЭС4 -ни одного ещё у нас не видел.

[QUOTE=Змей Поволжыч;58443]ЭП1 с шунтами 140 пойдёт... Но где мы возьмём такие вагоны, пути и автоблокировку? Тормозные пути-то растут нелинейно. Из-за проблем с СЦБятиной (надо либо переставлять светофоры, либо делать четырёхзначку, либо делать АЛС-ЕН - в порядке возрастания реальности) не стали делать 160 на линии Свердловск - Тюмень - Омск - Барабинск, хотя план и профиль более чем позволяют[/QUOTE]

Вот в том и дело... Новые электровозы пришли, думаю, лет на 40, не меньше, т.е. у нас даже гипотетически не будет нормальных скоростей...
Это же автоматически означает, что не будет ни новых вагонов, ни обновления путей, ни сигнализации... Вот Вам и рейтинг... ЖАЛЬ...

[QUOTE]Сапсан вот пришёл, тоже аналога переменника не имеет.[/QUOTE]Он сам себе аналог - часть машин будут двухсистемными.

ЭП1м на Горьковской ЖД
 

Ну что, свершилось :p Вчера ночью ездил на вокзал знакомых встречать (Ижевск) пришел поезд с Казани под ЭП1м-460. Как я понял пришел с Сев-Кав ЖД, т.к. на борту еще осталась надпись депо Кавказская. Пришел в сплотке с ВЛ60 с поездом 330 Казань-Пермь.
Фото:
[URL="http://s39.radikal.ru/i086/0901/1f/1e2b96bcad78.jpg"][IMG]http://s39.radikal.ru/i086/0901/1f/1e2b96bcad78x.jpg[/IMG][/URL]

У ЭП1М асинхронные движки?

Нет, коллекторные постоянного тока.

[QUOTE]У ЭП1М асинхронные движки?[/QUOTE]
Димон, это что за вопросы такие через год после начала выпуска машины? И с чего бы ему быть асинхронным, если двенадцать ЭП10 поехать никак не могут, а тут полторы сотни ЭП1М уже вовсю ездят?

Ну я с этой машиной по ближе познакомился только две недели назад.
В Тимашевской один работник жд сказал что должны быть асинхронники и то что у него рекуперация, а не реостат:rofl:

[QUOTE=Змей Поволжыч;64387]Димон, это что за вопросы такие через год после начала выпуска машины? И с чего бы ему быть асинхронным, если двенадцать ЭП10 поехать никак не могут, а тут полторы сотни ЭП1М уже вовсю ездят?[/QUOTE]

12 ЭП10 тоже вовсю ездят. Не надо грязи.:mad:

[QUOTE]В Тимашевской один работник жд сказал что должны быть асинхронники и то что у него рекуперация, а не реостат[/QUOTE]
В Тимашевской? Лю-бо-пыт-но... Что же, к ним кавказские ЭП1М не заходят?.. А что рекуперация - это вообще-то правда. С самого ВЛ80Р никакого реостата на ВЛ нет, только рекуперация
Ты ещё спрашивал про звук ЧС8 при разгоне. Что это за "пение"? Высокое, низкое, монотонное, пульсирующее? Там много что звучит
[QUOTE]12 ЭП10 тоже вовсю ездят. Не надо грязи[/QUOTE]
Ну, буду считать так. ЧС7, наверное, тоже первые несколько лет не ехали

[QUOTE]Ты ещё спрашивал про звук ЧС8 при разгоне. Что это за "пение"? Высокое, низкое, монотонное, пульсирующее? Там много что звучит[/QUOTE]
Унипульс.

Даже не при разгоне, а на стоянке. В прямом смысле электронная музыка:D Возьмем для примера твое видео из Украины, где эта "музыка" прям в самом начале перед разгоном. Где то говорили что это тиристоры. Но в восьмерке они нафига?

Типичное применение тиристорных преобразователей в то время - для ослабления поля ТЭД или для питания низковольтных потребителей.