[QUOTE=Evgenyi;53978]
Чаёк из пластикового стакана;)?[/QUOTE]
Ну минералочки, газировки. Что такого то?:D

Как будто Никаса Сафронова нанимали чтоб так расписать электру=)

Нашел древнюю, но занимательную статью из местной газеты, про златоустовские "Уралы"
[url]http://www.chelpress.ru/LANG=en/newspapers/ZR/archive/09-02-1999/3/ZR11.DOC.shtml[/url]

Довелось прокатиться на том самом ЭР2-1241 с Train-driver.ru. Всю дорогу ТЭДы шумели громко и насыщенно, чего не скажешь о многих других ЭРках. Аж приятно стало. Хотя для полного удовольствия нужен еще и ЭДТ (очень успокаивает нервы и приятнее пневмотормозов), но почему-то на Ярославском направлении машинисты очень скупы на его применение. Кстати, я заметил, что через некоторое время после появления ЭДок, их количество сократилось и вновь появились старые ЭРки. Интересно, почему?

Еще вопрос: почему при применении ЭДТ лампочки в электропоезде тускнеют и мигают (с компрессором вроде бы все ясно)?

[QUOTE=DDT17;66451]но почему-то на Ярославском направлении машинисты очень скупы на его применение. [/QUOTE]
На Пушкинских и Александровских ЭР2Р/Т не факт, что оно работает еще.

[QUOTE=DDT17;66681]Еще вопрос: почему при применении ЭДТ лампочки в электропоезде тускнеют и мигают (с компрессором вроде бы все ясно)?[/QUOTE]

Потому что вся моща динамомашины уходит на питание ОВ ТЭДов. А их энергия БЕЗЖАЛОСТНО выжигается на реостатах. Тупая постоянка.

К слову о лампочках и другом электрооборудовании. Энергия для них берется непосредственно с контактной сети или аккумулируется в каком-нибудь месте?

Приходилось однажды покататься на ЭР9Т. Основное отличие, которое я заметил - наличие посередине в вагоне какого-то блока. Если мне не изменяет память, гудел он подобно трансформатору. Видимо, эта особенность присуща переменникам. Скажите, где можно почитать об отличиях электропоездов с переменником и с постоянкой непосредственно в устройстве, управлении, пневмотормозе,ЭДТ?

НАсчёт шкафа - это высоковольтная шахта. Там почти ничего нет. Сам думал, что трансформатор там.

[QUOTE=Evgenyi;66697]Потому что вся моща динамомашины уходит на питание ОВ ТЭДов. А их энергия БЕЗЖАЛОСТНО выжигается на реостатах. Тупая постоянка.[/QUOTE]

Уважаемый, не надо грязи. На белорусском направлении в мск на подстанции всё готово, для получения рекуперации. Благо бородатые машинисты 20-го века видать не знают о его существовании. :rolleyes:

[QUOTE]К слову о лампочках и другом электрооборудовании. Энергия для них берется непосредственно с контактной сети или аккумулируется в каком-нибудь месте?[/QUOTE]

Смотря какое оборудование. На ЭР2 что необходимо питается от 15-го провода, т.е. аккумуляторной батареи, например ЭПТ, освещение пульта, буферные фонари, прожектор, дежурное освещение, маршрутные указатели, освещение кабины, цепи управления, все без чего было бы худо ехать при неработающем генераторе. И что-то от 16-го, т.е. генератора который установлен на одном валу с делителем напряжения (динамотором) например вентиляция, основное освещение, контакторы отопления. Плюс генератор подпитывает батарею для зарядки. А например компрессор на ЭР2 питаеся от динамотора, котрый делит напряжение контактной сети пополам. А от самой контактной сети только печи и ТЭНы каллориферов. Динамотор - потому что и двигатель и генератор в одном флаконе. Хитрый, но простой аппарат, три электрические машины с одним валом.
На ЭР2Т касательно освещения, ЭПТ и пр. примерно так-же, но все немножко навороченней и схема электрическая - без поллитры не разбересси. Там и резервирование и защита на защите, а на те защиты еще и по предохранителю, воощем нагромоздили не скупились.

Заметил одну непонятную вещь. Меня интересует, в чем причина отсутствия на линии Мытищи-Фрязино-Монино-Фрязево следующих ПС: ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т. Отмечу, что на линии курсируют ЭД4М и ЭР2 (впрочем, как и везде), а вышеперечисленные ПС - только по линии Мытищи-Балакирево.

[QUOTE]Мытищи-Фрязино-Монино-Фрязево[/QUOTE] Бред какой-то. На Фрязино отдельное ответвление вообще.

[QUOTE]Бред какой-то. На Фрязино отдельное ответвление вообще.[/QUOTE]

Так. Чтобы не было путаницы, поясняю: от Мытищи дорога ответвляется на Балакиревское и Фрязевское направление. Через некоторое время по фрязевской ветке на станции Болшево еще одно ответвление - Фрязинская ветка. Просто учел и ее, поскольку вышеописанный вопрос к ней тоже относится.

[QUOTE=DDT17;74234]Заметил одну непонятную вещь. Меня интересует, в чем причина отсутствия на линии Мытищи-Фрязино-Монино-Фрязево следующих ПС: ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т. Отмечу, что на линии курсируют ЭД4М и ЭР2 (впрочем, как и везде), а вышеперечисленные ПС - только по линии Мытищи-Балакирево.[/QUOTE]

Ну ЭД2Т приписаны к депо Александров и обслуживают участок Балакирево-Москва-Пасс. Ярославская,откуда же им на Фрязевском направлении взяться.