[QUOTE=mashinistkos;43851]МНУ-просто очень умудрённый опытом человек по-видимому!?? Мне надо наверно подчеркнуть, что я хочу достучатся до пасс. машинистов на этих участках!!! Только их что то не видно!... Не хочу я никого учить, неужели не ясно....[/QUOTE]

Тогда даже я не пойму, чего же Вы хотите... Вместо обмена опытом и обсуждения премудростей вождения пассажирских развели тут бардак!
Достучаться до машинистов... Ну достучитесь, и что? Будет очень великодушно с их стороны не послать Вас куда-либо дальше Края земли.

Ну все тут подтвердят, что проблема надуманная! Ни разу, ни разу я не летал в вагонах пассажирских поездов! О! Вспомнил, когда ощутимо дёргало. Когда 2-4 вагона кукушки таскали то луганкой, то выльником, то 10-м ТЭПом, то чмухой. Но НИКТО не летал даже с подножек. А, ну разве что когда лок перецепляли. Не спорю, ехать совсем без реакций приятно, но и лёгкие толчки раз в несколько часов не напрягают абсолютно.

А может, сделаете несколько видеозаписей? Одна из заднего вагона, где вещи летают, как от полтергейста. И пару лент из кабин - ведение вашего безалаберного коллеги и ваше образцово-показательное орудование элементами управления локомотивом. Осилите? Тогда люди воочую смогут понаблюдать за эталоном, вы станете кумиром и вам все станут подражать, как идея? Потом можно будет издать пособие по "плавному ведению поездов", возможно, со временем его сделают обязательным. А пока, чем сотрясать стены форума, лучше подумайте, как лучше донести до московских машинистов ваши идеи. Потому как эта попытка бесспорно потерпела фиаско, тут не слова нужны, а нестандартный подход. Удачи вам во всех начинаниях!

Скажу так, я буду готов ездить по пособию (или может по инструции) "Плавное Вождение Поездов РЖД РФ", но только когда я увижу, как у нас летают все и вся, и правильно Саня написал - для этого нужно хоть какое-то подтверждение, и я не верю, что данный человек является машинистом, ну не верю, хотя может даже и есть такое на Краю земли, на то он и край(всё невозможное возможно). И думаю, что я не одинок в этом. Столько "стуков" и всё в пустую... А тему я посмотрел и думаю, не промахнулся, так как просто не считаю нужным с тобой обсуждать тонкости Вождения Поездов, видимо ты, как "настоящий машинист" в отличие от нас... знаешь, как правильно и что делать, и знаешь, кому и как старшим раздавать советы, а потом переходить на ВЫ, дабы пару ласковых не сказали, хотя ты этого ой как достоин!!! И давай закончим глупую и пустую отписку про всякую чушь!!!

[QUOTE=mashinistkos;43857]
По-моему здесь только полковник что то понимает. [/QUOTE]

Спасибо за оценку. :cool: Да, ты мастер, а я так, погулять вышел. :o :rofl:

[QUOTE=mashinistkos;43857]
Colonel abel я ехал как то в поезде в штабном вагоне, знаете по разговорам с ПЭМом и начальником поезда я понял что они понятия не имеют о том что мы называем ведение поезда- стаканы не бьются в вагонах и хорошо, вот их оценка!!! Хотя я в тот момент чувствовал очень неприятные реакции, на мои слова ПЭМ только говорил "да это фигня по сравнению с тем как нас маневровые толкают". Но разве это правильно? Нельзя по их мнению судить.... Как думаете?[/QUOTE]

Думаю, что можно. Они первые, к кому пассажир пойдет с жалобой. Далее, у меня друг НВП, он, кстати бывший машинист, так что представление о плавном ведении поезда имеет. :cool:

[QUOTE=mashinistkos;43857]"да это фигня по сравнению с тем как нас маневровые толкают". [/QUOTE]

Вот когда меня выцепляли маневровым, да ещё и тупо локомотивным тормозом (2 вагона было всего) - вот это было круто. Не шелохнулось ничего. Я аж не поверил. ЧМУХер был.

[QUOTE=parovoZZ;43831]А электровозы никогда не любил. Мёртвые они.[/QUOTE]

Зомби !!! :eek:

У нас на участке Лозовая-Полтава, где тепловоз под 19/20 цепляют тоже ну прямо ничего не ощущаешь. на ВЛ8, которые водят этот поезд тоже мастера есть.

[QUOTE]Тогда даже я не пойму, чего же Вы хотите... Вместо обмена опытом и обсуждения премудростей вождения пассажирских развели тут бардак!
Достучаться до машинистов... Ну достучитесь, и что? Будет очень великодушно с их стороны не послать Вас куда-либо дальше Края земли.[/QUOTE]

Вот это ты верно подметил.
А вообще, конечно, меня поразила реакция большинства на вышеобозначенную проблему. Неужели и вправду практически всем наплевать на плавность хода? По-крайней мере из этой дискуссии я это понял. Грустно всё это...

[QUOTE=Spartak216;43888]Вот это ты верно подметил.
А вообще, конечно, меня поразила реакция большинства на вышеобозначенную проблему. Неужели и вправду практически всем наплевать на плавность хода? По-крайней мере из этой дискуссии я это понял. Грустно всё это...[/QUOTE]

Милый, дело не в наплевать - не наплевать. Просто тон был взят с самого начала такой, что вы все в дерьме, а я один в белом. А, например, мне, как профи с большим стажем работы, читать это было, мягко говоря, неприятно. Я всегда готов учится и всегда выслушаю и приму к сведению дельный совет по ведению поезда от коллеги. Но когда меня пытаются макнуть мордой в, скажем так, отходы жизнедеятельности, причем не заслуженно, то я обычно сопротивляюсь.

Кстати мой комментарий о вождении пассажирских поездов в одно лицо на российской технике так и остался без ответа. Сказать видно нечего. :p

Ну незнаю, лично я такого никогда не замечал! Что в электропоезде, что в обычном. В обычном вообще трудно понять, поехали или нет:). Другое дело метро, но там свои "тараканы": большая загруженость, профиль пути. график и т.п. Надо понимать, что метро это ОБЩЕСТВЕННЫЙ ГОРОДСКОЙ транспорт, а никак не люкс-экспресс. Вот лично я частенько на каникулах езжу в Мурманск, и что на постоянке от ТЧ-8, что на переменке от Кандалакши, идёт абсалютно плавно. Так что ненадо ругать машинистов, они тоже люди, да и они тут непричём, ИМХО:).
Гы, кстати! Один раз я ехал в Мурманск, и это тупое ведро(вл - 60пк), подругому я его не назову, сломался:p ! Я целых 2,5 часа стоял на 28и градусной жаре, пока Кандалакша не выслала ВЛ80.

Может хватит "органами" мериться. У меня вот трабла, друга у входного поставил на 3 минуты, стыдно аж ппц :(

[QUOTE=Evgenyi;43895]и это тупое ведро(вл - 60пк), подругому я его не назову, сломался:p [/QUOTE]

Уууу, ето еще то ведро, у нас такие ведра протекают от маленького дождя, и тянет 2к тонны, под поезд хрен поставишь, зачем они нужны никак не пойму :)

Но идёт всеже плавно.

[QUOTE=Дежурный;43899]
Уууу, ето еще то ведро, у нас такие ведра протекают от маленького дождя, и тянет 2к тонны, под поезд хрен поставишь, зачем они нужны никак не пойму :)[/QUOTE]

Электровоз с 25 кВ переменки и течёт:eek: ? Мама-мия!
Ведь 50Гц переменки грохнут в один счёт и имяни не спросят! А тем-более с такой энергетикой!

[QUOTE=Colonel_Abel;43890]Кстати мой комментарий о вождении пассажирских поездов в одно лицо на российской технике так и остался без ответа. Сказать видно нечего. :p[/QUOTE]

А для этого интересно б статистику отказов и браков на ЭП1М знать (на участках где в одно лицо работают), при которых вспомогательный бы вызывать приходилось. И вообще - насколько часто он ломается.

Я понимал что когда эту тему поднял мало кому из машинистов понравится (у человека природа такая) моё мнение!! Тем не менее остаюсь при своём, мало кто из машинистов действительно старается аккуратно водить!!! Конечно же к Colonel это не относится, правда Вы, я смотрю нос тоже задрали выше токоприёмника ( "я как профи с большим стажем", " и т.д.") на участке с практически нулевым профилем Москва - Рязань(для справки - на моём участке ямы и ухабы крутизной до 29 тыс. причём везде и ни одной прямой! Много раз со мной машинисты из Москвы в кабине катались и после говорили что участки в Москве расслабуха по сравнению с нашим), да ещё без остановок очень трудно состав поколбасить, согласен и тем не менее в Рязань на остановку КОЛОМ встаём да? Про чс2т вообще говорить не буду с его стёбом и отношением к работе (типа довёз и на том спасибо скажите) мне кажется чс2т вовсе не машинист!Ты по моему мастер по части потрещать на форумах!!! Ну не верите мне, сравните ведение поезда на участках которые я выше назвал!!!!!

На самом деле наверно хватит про плавность, всё равно, всем по-фигу!:(
Про одно лицо - ЭП1М у меня ломалась (предохранитель F37 на бвшки перегорел) как положено по инструкции в одно лицо связался с ПЭМом по р.св., остановился, ПЭМ прибежал из вагона в кабину, я ему скоренький инструктаж, а сам рога опустил и в ВВК, предохранитель поменял и дальше, стоянка на перегоне 5 минут..

[QUOTE=mashinistkos;43907]Я понимал что когда эту тему поднял мало кому из машинистов понравится (у человека природа такая) моё мнение!! Тем не менее остаюсь при своём, мало кто из машинистов действительно старается аккуратно водить!!! Конечно же к Colonel это не относится, правда Вы, я смотрю нос тоже задрали выше токоприёмника ( "я как профи с большим стажем", " и т.д.") [/QUOTE]

А я могу тебе сказать почему такое отношение к работе. Во первых своей политикой высшее руководство разогнало много профессионалов, во вторых процесс становления машиниста сейчас совсем другой, чем был раньше, сверху давят, у помощника права есть, срочно оформлять. А ведь можно быть великолепным помощником и очень хреновым машинистом. Не каждому дано сидеть за правым крылом, машинист это особый склад характера, а многие молодые, которых сейчас оформляют вообще работают до первого случая. А насчет стажа, так опыт приходит именно со стажем, можно быть гением, все знать, но если эти знания применить неправильно, то будет вред, а не польза.

[QUOTE=mashinistkos;43907]
на участке с практически нулевым профилем Москва - Рязань(для справки - на моём участке ямы и ухабы крутизной до 29 тыс. причём везде и ни одной прямой! Много раз со мной машинисты из Москвы в кабине катались и после говорили что участки в Москве расслабуха по сравнению с нашим), да ещё без остановок очень трудно состав поколбасить, согласен и тем не менее в Рязань на остановку КОЛОМ встаём да? [/QUOTE]

У вас свои заморчки, у нас свои. Да, на участках с горным профилем с тормозами надо обращатся, как с хрустальной вазой. Но и на равнином профиле есть свои особенности, особенно если он очень ломаный небольшими подъемами и спусками. Там можно так состав разболтать, как ни на одном горном не получится. А насчет остановки колом, то это очень сложно сделать, если встаешь на пневматике с разрядкой в 0.3 в Рязани, либо с давлением в ТЦ 0.5 на ЭПТ в Вековке или Владимире. :p

[QUOTE=mashinistkos;43909]На самом деле наверно хватит про плавность, всё равно, всем по-фигу!:([/QUOTE]

Нет не всем. Просто у нас с тобой разные представления о полавности ведения. ;)

[QUOTE=mashinistkos;43907]
Про одно лицо - ЭП1М у меня ломалась (предохранитель F37 на бвшки перегорел) как положено по инструкции в одно лицо связался с ПЭМом по р.св., остановился, ПЭМ прибежал из вагона в кабину, я ему скоренький инструктаж, а сам рога опустил и в ВВК, предохранитель поменял и дальше, стоянка на перегоне 5 минут..[/QUOTE]

Что и требовалось доказать. Локомотив, предназначенный для работы в одно лицо, должен иметь дублирующие цепи и возможность их включения не выходя из кабины. В ВВК машинисту вообще делать нечего, она под пломбой. Единственный электровоз отвечающий этим условия ЭП10, но и на нем это не всегда возможно.