Я в этом смысле не парюсь, практика всему показатель.
Нужен тестовый трек с заранее известным подъемом.
Берем известную массу цепляем и едем.
не едет- значит мало мощи.
едет но слишком быстро ?
цепляем перегруз и снова едем .
Заезжает? а, не должен. Cнижаем мощу в ENG.
Дальше отцепляя лишнее тюнем eng. чтобы заезжал на пределе с одним лишним вагоном.

проверяем eng. видим каку .
Что же делать в MSTS бывают и такие чудеса.
То, что это результат ошибки это факт , только где искать её, вопрос.
В в Rtrainsim по другому. Там чудо можно килнуть в DLL.

Есть одно но, мы не знаем на какой позиции и в какой подъем задет машка с х количеством вагонов!

Поиск рулит.
Ключевые слова: весовые нормы м62

вот пример:
[QUOTE] на линиях с руководящим уклоном 10‰ для 2М62 вес поезда 3300 тонн, для М62 получается 1750 тонн, а на участках с уклоном 5‰ для 2М62 вес поезда 6000 тонн, а для М62 3000 тонн. Скорость при этом на таких уклонах будет 20 км/ч. Если взять среднюю равнинную ЖД, то при уклоне в 7‰ норма для 2М62 будет 4600 тонн, а для М62 2300 тонн. В принципе они могут использоваться на малодеятельных линиях в односекционном варианте, чтобы таскать передаточные и местные грузовые поезда. 2М62У на МКЖД водят грузовые поезда, там уклоны до 6‰, можно цеплять по 5000 тонн на 2 секции. На БАМе с его 20‰ уклонами на секцию больше 800 тонн не прицепишь. На поезд весом 4500 тонн, например, на БАМе надо минимум 6 секций, а вообще, лучше 8 для подстраховки.[/QUOTE]

Ну вот, а у нас всего 720 тонн вместе с локомотивом. Вопрос - какая будет скорость на 10% подъеме?

Зачем изобретать велосипеды ?
Методику я уже описал выше. Тяговые характеристики в MSTS приблизительные и похожие.
Установи правильно самую тяговитую часть и все остальное встанет на место.
Лучше найди мне весовые нормы для ЧМЭ3 все уже изрыл.....

Надо скорость знать при подъеме и массе.

на линиях с руководящим уклоном 10‰ для 2М62 вес поезда 3300 тонн, для М62 получается 1750 тонн, а на участках с уклоном 5‰ для 2М62 вес поезда 6000 тонн, а для М62 3000 тонн. [COLOR="Red"]Скорость при этом на таких уклонах будет 20 км/ч[/COLOR]. Если взять среднюю равнинную ЖД, то при уклоне в 7‰ норма для 2М62 будет 4600 тонн, а для М62 2300 тонн. В принципе они могут использоваться на малодеятельных линиях в односекционном варианте, чтобы таскать передаточные и местные грузовые поезда. 2М62У на МКЖД водят грузовые поезда, там уклоны до 6‰, можно цеплять по 5000 тонн на 2 секции. На БАМе с его 20‰ уклонами на секцию больше 800 тонн не прицепишь. На поезд весом 4500 тонн, например, на БАМе надо минимум 6 секций, а вообще, лучше 8 для подстраховки.

Я куею....

Извини, не заметил. Ты думаешь это на 100% мощности (15 позиция)?

Норма это не предел , а норма и значит должен быть запас.
Для 2ТЭ10 это обычно 13 позиция.
Однозначности нет .
В реале все зависит не только от профиля но и от радиуса кривых.
Где решающую роль играет боксование , а вернее его почти отсутствие.

Понятно. Но никак не 15?

с дохлым дизелем может быть и 15.
Но это уже частный случай.

Короче говоря. Опытным путем выявил мощность 1570 квт
Но вот еще что интересно.

MaxForce ( 2442kN )
MaxContinuousForce [COLOR="DarkRed"]( 196.1kN )[/COLOR]

Второе число ( 196.1kN ) практически не влияет не на что. Разницы между ( 1961kN ) и ( 196.1kN ) совершенно никакой!

А между MaxForce ( 2442kN ) и MaxForce ( 244.2kN ) Есть.

Рома на MaxForce ( 244.2kN ) м62 даже себя не может тронуть на первой позиции. Ну а 33 груженых вагона, только с 5!

И как он едет теперь в тот 18-тыс. подЬем?

[QUOTE]Ну а 33 груженых вагона, только с 5![/QUOTE]А должно быть с первой (если речь о ровной площадке). Так что ставь

MaxForce ( 5000kN )

на линиях с руководящим уклоном 10‰ для 2М62 вес поезда 3300 тонн, для М62 получается 1750 тонн

В 10% 20 км/ч едет. С такими параметрами
MaxForce ( 2442kN )
MaxContinuousForce ( 196.1kN )

Нормально трогается и берет на ура 10%

Я же говорю что только параметр MaxForce на что-то влияет.

Кстати а не в курсе какие подъемы чс2т,6 может брать по паспорту?