На этой стадии реализации разработки выглядит весьма и весьма недурно. Поездной работы, как я понял, пока нету, как и движения поездов. Как я допустим могу создать поезд на приближении ( пусть даже и транзитный ) и посмотреть как на это будет реагировать программа?

[QUOTE=m@shinist;529202]На этой стадии реализации разработки выглядит весьма и весьма недурно. Поездной работы, как я понял, пока нету, как и движения поездов. Как я допустим могу создать поезд на приближении ( пусть даже и транзитный ) и посмотреть как на это будет реагировать программа?[/QUOTE]

На данной стадии есть только прямое воздействие на устройства СЦБ путём имтации занятости секций. Без этой возможности было бы гораздо сложнее отладить все ньюансы работы систем автоматики. Занятость имитируется кликом ЛКМ по соответствующей ячейке индикации, в т.ч. и по участкам приближения/удаления (но не по ячейкам ЧДК!). Таким образом можно сымитировать проследование любой ездючины по любому маршруту.

Организованный поезд сформировать невозможно. Путевая модель задана для централизованной части станции и только для перегона на Город, на остальных перегонах изостык входного светофора по сути является тупиком, бо дальше рельсов нет. В сборках примерно 0310-х была возможностиь засадить туда АЧку, но безвозвратно, сейчас ейный машинист научен рассчитывать место остановки, и на перегон маневровым порядком не поедет.

Ну и, как полагается, вести с грядок.

1. Таки сели за перетрух графики. Надеюсь, предпоследний! Разваливаем готовые ездючины на кузова, крыши и подвагонное оборудование. На выходе должны получить экономию в спрайтах и упрощение пополнения цветовых схем конкретных ездючин. Разваливать будем не всё, а только то, что совпадает по элементам. В настоящий момент разобрали ЭР1, ЭР2, ну и в эту же кучу теперь пойдёт вообще всё секционное и околосекционное, у чего вагоны на 20100 длиной. ЭР1 сейчас собираются, остальное, видимо, развалили надолго! Потом аналогично развалятся крытые вагоны и некоторые серии пассажирских.

1.1. Последний перетрух графики будет - это когда из спрайтов кузовов выведутся автосцепки/рукава. Программный задел под это уже есть, осталось найтить моральный!

2. Ребёнок в который раз пытается добить АЧки-РАшки. Без комментариев...

3. Ездючины пока только те, которые в окошке по F9.

4. Долизывается СЦБ. Благодаря отдельным товарищам есть планы освоить полуавтоматику КБ ЦШ. Пока она не ушла в историю совсем! Остальные системы могут подождать.

5. По остальным фронтам прогресса нет. Всех тормозит модель инвентаря (нужно закрепление ездючин). Я очень не хочу делать что-то класса «drag & drop», посему ждём прилива творческой мысли!

Такой вопрос, как посмотреть характеристики ПС, или команды ДС, в правом столбике, их не видно, находятся за пределами видимости)

[QUOTE=Neo7;534757]Такой вопрос, как посмотреть характеристики ПС, или команды ДС, в правом столбике, их не видно, находятся за пределами видимости)[/QUOTE]

Программа рассчитана и будет рассчитана только на разрешение 1920х1080. F9 и связь - это только начало, будет езё много окон, занимающих всю или почти всю ширину экрана (ТГНЛ, работа с грузовыми фронтами и т.д.). Есть вариант сделать внутриоконный скроллинг, но не думаю, что он существенно облегчит ситуацию, т.к. это снизит скорость дачи команд и получения информации.

Ну и, как обычно, вести с фронтов:

0. Из алгоритма определения начальной и конечной точки передвижения, вроде, выловили все глюки. Но остались ли они там ещё — никто не знает! Если их там нету, то, в теории, можно начинать трогать акривую максимальных скоростей и режимы тяги. Видимо, в процессе.

1. В 0336 засадили глюк на длину сводного спрайта состава. Исправление — в ближайшей сборке.

1.1. Графика — в процессе. Сама технология, потребная на сегодняшний день (нет грузов на ОПС и рукавов) — готова, ездючины под неё разделываются, нужные окна-двери добавляются.

2. Развалил любимый компонент TVisInform. Надоели глюки с его режимами, посему будет неск. отдельных компонентиков для разных режимов ввода-вывода (текст, числа, время, номер ездючины). Пока обратно не соберётся, прогресса нету.

3. Ребёнок добил АЧки. Как ни странно, даже без замечаний. Теперь будет пытаться разобраться с подвагонкой на ЭР9 всех вариантов. Соот-но, по наличию будут подрисовываться.

4. Начали пытаться сделать инвентарь. Может, получится. Пока только на примере курбелей и навесных замков, потом будут башмаки и всё остальное (документы на поезд, ключи-жезлы и т.д.). У навесных замков обещают отдельно появиться ключи.

5. Есть мысли доразбираться с негабаритным грузом. Соот-но, если удастся сделать так, чтобы негабарит и ширина междупутья давали нужный результат, то будет полный перетрух путевой модели на тему ширины междупутий (сейчас там почти всё на 5300). Соот-но, это вызовет некоторый простой в делах. Зато появится возможность аварийной ситуации при пропуске двух негабаритов по соседним путям. Думаем.

6. После башмаков предстоит отдельная эпопея с определением реальных тормозных сил, развиваемых башмаками при стоянке и при волочении. Чтобы потребного количества башмаков всегда хватало, а при их недостаточном количестве реален был самопроизвольный уход ездючин.

7. Про жезловку помним. СтоИт по отсутствию инвентаря.

8. Заводить ли блог проекта в VK — так и не решили. На FB он себя не оправдал.

9. Есть некоторый задел под АЛСН. В теории, можно и под ЕН сделать, но не в этой [S]жизни[/S] вводной.Ждёт разрешения вопросов по кодированию составных путей (при наличии стрелки в пути), и также вопросов о том, как ведёт себя кодирование при пропуске секции (проезд через ложно свободную секцию в маршруте), при потере контроля стрелки в маршруте, ну и езё там всякая аналогичная мелочь.

10. Пока не ясно, что делать с переездами на перегоне с АБ. Бо нынешняя структура АБ не поддерживает блок-участок из неск. секций. Думаем.

Ну и ещё много и очень много вопросов как по СЦБ, так и вообще по работе ж.д., которых я ещё не знаю, но которые холчется осветить в данном проекте!

5 недель никаких новостей,может есть хоть,какая-то хорошая новость?

[QUOTE=Eugene23;539007]...может есть хоть,какая-то хорошая новость?[/QUOTE]

Какову критерии хорошести желаемых новостей?

Из имеющихся:

0. Компонентик TVisInform доразвалили и собрали обратно. Пока работает.

1. Где-то ходит ошибка EAccessViolation то ли на занятие, то ли на освобождение участка приближения. Проявляется на перегонах, не имеющих путевой модели. Глюк сязан с плавным переходом от первичности данных СЦБ к первичности состояний объектов путевой модели. Соот-но, если путевой модели нету, то программе просто не от чего работать. Сам код в этом не виноват.

2. Ведётся методическая разработка вопрос о ширине междупутья и пропуске подвижного состава с негабаритным грузом. Существующая модель столкновений способна отлавливать взаимопроникновение габаритных контейнеров ездючин, в т.ч. и при движении по параллельным путям. Вопрос в том, как эту систему заставить учитывать или не учитывать негабаритный подвижной состав с различными степенями негабаритности именно в тех местах, где оное необходимо. И при этом чётко отделять допустимые варианты пропуска от недопустимых. Конкретно в данный момент ведётся изучение зависимости увеличения ширины междупутья от радиуса круговой кривой, и, соот-но, необходимость или бесполезность данной информации для развития проекта.

3. Вялыми темпами ведётся сбор информациит о подвижном составе. Слабым местом традиционно является изотермический подвижной состав. Нужны конкретные модели вагонов, их вес-оси-длина-грузоподъёмность, текстурные картинки с обеих сторон, порядок формирования секций (с учётом разворота конкретно каждой ездючины).

4. Графика — в процессе. Программную часть (без рукавов, башмаков и грузов) добили, занимаемся разваливанием картинок, которые изначально были цельными. Эволюция рисования за пять лет прошла полный круг. Но, если пять лет назад польза от составных картинок была не ясна, то сейчас она замечательно выручает. Особо на пассажирских вагонах и вагонах жлектросекций. Грубо говоря: имеем голую болванку кузова, и по заданным данным добавляем на неё окна-решёточки-крыши и т.д.

5. Остальное (перетрух автоблокировки, участков приближения/удаления, переезды на перегоне, жезловка и АЛСН) — в стадии накопления наработок.

5.1. По АЛС-ЕН есть вопрос такого плана: сигналшизация зелёными огнями на 10-значном локомотивном светофоре (ЭР-200, ЧС200). А то в книжке 11-значный нарисован был. Какие там конкретно скорости в зелёных дырках загорались. И второй вопрос: поедет ли КЛУБ по устройствам АЛС-ЕН образца 1974 года, и каково будет соотношение показаний (кроме индикации скорости). Как я понимаю, жёлтые ячейки "В", "С" и "У" ушли чисто в индикация скорости. А что делать с зелёными...

6. Ну и традиционно на последнем месте состояние здоровья автора. Автор прекрасно понимает, что завершение проекта успеет наступить едва ли. Но пока возможность есть, процесс будет идтить. Хотя и всё более медленными темпами.

Критерий-один.Хочется знать,что проект будет доведён до своего конца.А 6-й пункт прошлого сообщения,надежды мало даёт-это огорчает.

[QUOTE=Eugene23;539638]Критерий-один.Хочется знать,что проект будет доведён до своего конца.А 6-й пункт прошлого сообщения,надежды мало даёт-это огорчает.[/QUOTE]

К сожалению, не будет. Автору это известно ещё с самого начала проекта. По крайней мере, в желаемом объёме точно не успеется.

0. Тем более, что на сам кодинг тратится не так уж и много времени. Гораздо больше его тратится на мыслеобразование и на изучение всякой документации. За последний месяц, например, кодингом было занято дня два — добавили-таки проверку наличия ключей от навесного замка у работника, выгнанного на стрелку. Плюс всякая меклочёвка. Лежит в 0342 альфе. Бет пока нету.

1. После изучения материала и некоторого мыслеобразования принята некоторая модель работы с негабаритным грузом. В частности, решили отказаться от кривых на многопутных участках. Т.е. все перегоны, по сути, будут идти по прямой. Это в путевой модели. Фиктивное сопротивление дижению добавить не проблема, а вот с расчётом уширениея междупутья возиться не надо. Изначально так и хотелось сделать, но всё же копнули в эту сторону. В общем, негабариты будут, раскачиваться, цепляясь друг за друга боком. Соот-но, пропуск негабаритов по смежным путям чреват крушением.

2. Решение судьбы путевого развития позволяет таки заняться путевой моделью перегонов. Одначе, до этого надо разобраться с работой переезда на первом участке удаления и раскидать его извещатели (ну или вообще переделать алгоритм извещателей переезда). Так что на Город пока путевую модель разберём. Зато можно класть остальные перегоны и станции, работающие от ИИ диспетчера.

3. Из СЦБ мы вылазим уже года два (и это только в рамках одной вводной). На сегодняшний день вылазим в сторону перетруха участков приближения/удаления и автоблокировки вообще и блок-участков из нескольких РЦ в частности, замыкание первого участка удаления фиктивным светофором (чтобы работать с ним, как с остальными), внедрения АЛСН и алгоритма распознавания ездючины между источником кода и принимающей ездючиной (чтобы не было, как в этих ваших МСТСах, когда код идёт как бы по индуктивному шлейфу, в не по РЦ).

3.1. Плюс желание таки смоделить полуавтоматику КБ ЦШ.

3.2. Ещё жезловка есть (не водка!).

4. Ну и инвентарь: ключи-жезлы, жезлы от ЭЖС, башмаки, документы на поезд...

5. Рисуем...

6. См. п. 6 прошлого поста автора.

Верно ли понимать,что там,где-то на горизонте,будет введено движение поездов?

[QUOTE=Eugene23;539703]Верно ли понимать..?[/QUOTE]

Если будет собрано достаточное количество информации по подвижному составу, технологиям работы, системам автоматики, нормам безопасности движения поездов и, затем, всё это реализовано в коде и графике, то да, движению поездов быть. С поправкой на п. 6, конечно.

Может быть тем,кто заинтересован в проекте вложиться финансово?Здоровью это мало поможет,а стимул некоторый для дальнейшей работы придаст.

[QUOTE=Eugene23;539809]Может быть тем,кто заинтересован в проекте вложиться финансово...[/QUOTE]

Ещё одна жертва капитализма...

Те, кому действительно интересно, самоорганизуются с поиском и обобщением информации и помогут представить её в удобном для использования виде. За пять с хвостом лет таковых нашёлся один человек, благодаря которому отлажена бОльшая часть СЦБ. В остальном, судя по отсутствию хоть какой-то реакции на публикуемые вопросы и мысли, никакой заинтересованности не выявлено. Посему периодически (всё чаще и чаще) встаёт вопрос о целесообразности ведения как этого блога, так и подачи информации в других местах этих ваших интернетов.

«Маршрутный открыт на синий...» © не моё!

1. Маршрутный. Открыт. На синий... Я не знаю, изучал ли автор сего перла схемные решения ЭЦ, но он отчасти оказался прав! Отчасти, потому как в теории сигнализации синий на поездном светофоре есть отсутствие поездного сигнального значения на этом светофоре. Но для того, чтобы обеспечить БДП, это отсутствие сигнального значения суть продление поездного маршрута за этот самый маршрутный светофор. До выходного, соот-но. И контрольно-секционные, маршрутные и сигнальные релеи там находятся в том же состоянии, как при открытом положении любого другого сигнала. И даже лампа синего огня двухнитевая с контролем перегорания.

2. Выдохнули. И синий на маршрутном, и всеми любимые "три жёлтых"!

2.1. В процессе изучения сей проблемы было обнаружено несколько схемных реализаций данного случая. В самых ранних проектах ЭЦ синего на маршрутном вообще не было (как и самого маршрутного), и маршрут готовился на весь путь. Обычным порядком на занятый путь сигнал было открыть невозможно, посему для открытия ЖЖЖ после замыкания маршрута нажималась специальная кнопка. Такое ЖЖЖ не менялось на ЖЖ при освобождении пути и при открытии светофора с этого пути.

2.2. В более поздних системах придумали типовые решения для ЖЖЖ с синим на маршрутном (расстояние от маршрутного до выходного менее тормозного пути автостопного торможения с Vкж до остановки), так и без синего. При этом есть решения как с сохранением синего на маршрутном при открытии выходного, так и с переключениенм на жёлтый. Мы сделали второй вариант, как наиболее соответствующий эпохе и технологии, моделируемой в создаваемой вводной.

2.3. В Инструкцию по пользованию изменения внесли. Хотя её самою переписывать с нуля в соответствии с "Инструкцией по составлению инструкций по пользованию...".

3. Начали перетрух автоблокировки для реализации блок-участков из нескольких секций (рельсовых цепей) с соотв. отделением извещателей приближения/удаления от занятости конкретных РЦ. Плюсом - нормальное замыкание первого блок-участка по отправлению и наличие переездов на любом блок-участке.

3.1. Как бы ещё не заняться разделением длинных стрелочных секций, в которых по три стрелки. Противоречит нормам проектирования, да и с индикацией проблемы.

4. Зреют мысли по перетруху путевой модели самой нечётной горловины на предмет сужения междупутья по главным путям. Чтобы было где негабаритам сталкиваться. Соот-но, после этого можно будет думать про укладку перегонов, на которых нет переездов.

5. Рисуем. Наши дорогие и любимые квадратные и круглые с кузовами на 20100 по осям сцепления. Крыши-пантографы-двери-окна-телеги отдельно.

5.1. Где-то встречал, что у голов длина по осям сцепления не 20100, а чуть больше. Кто в курсе?

5.2. Номера чертежей квадратных и круглых голов для ЭР2 - один и тот же номер чертежа или нет? Аналогично для ЭР9П?

6. inherited;

7. Остальное - в процессе мыслеобразования. «Этот процесс может занять некоторое время. Пожалуйста, подождите.» © не моё.

[COLOR="Orange"]SPAM MESSAGE:[/COLOR]
[QUOTE=Timas;539803]Если будет собрано достаточное количество информации по подвижному составу[/QUOTE]

Кой-какие чертежи вагонов есть на сайте myrailway.ru Надеюсь вашему проекту это в какой-то мере поможет.

[QUOTE=Jegit;544526]Кой-какие чертежи вагонов есть на сайте myrailway.ru Надеюсь вашему проекту это в какой-то мере поможет.[/QUOTE]

Исключительно! Именно поэтому вместо того, чтобы кодить и рисовать, я занимаюсь:

LOOP
■ чтением Скейла;
■ копированием фоток из альбомов тов. Меланжа;
■ чтением сайта МЖА (ну или как он там сейчас называвется);
■ выяснением, как правильно составить секцию РС5 (какие вагоны как развёрнуты);
■ чем она визуально отличается от РС4 (и это только "брянки", а ещё Дессау есть);
■ разбором схем увязки автоблокировки со станционными устройствами (особо по питанию);
■ разбором схем извещения на переезд, подаваемого более чем за один БУ или маршрут;
■ поиском и приобретением жезлового аппарата (чтобы записать звуки) и других книжек на Авито и Алибе;
■ чтением приобретённой литературы;
■ ...
ENDLOOP

Традиционные шесть новостей проекта по состоянию на:

0. Наступило зимнее солнцестояние. Это радует.

1. Ребёнок отгрыз разъём питания у своего ноута. Теперь не рисует. Это не радует.

2. Разломали автоблокировку на прилегающих перегонах. Это не радует.

3. Закончили переход от первичности модели СЦБ к первичности путевой модели. Это радует.

4. Начали перетрух самой нечётной горловины на предмет ширины междупутья. Это, видимо, долго.

5. В 0345 было много накосячено (повторители-предупредители, местное, М52...). Постепенно ловится. Но публичных пока нету, т.к. всё разломано (АБ и проч.). Будут, видимо, только после путевой модели перегонов. Это не радует.

6. Этот процесс скоротечен и необратим. Не радует.

7. Начали раскуривать "брянки" и "почты".