[QUOTE=сандро;370024]Только вот характер звука другой. Поищу еще видео для сравнения[/QUOTE]
Плети разные, может быть восстановленные, после шлифовки, они вообще вуют.

Да,я знаю у нас в Лен.области допустим с финбана одной высоты стук, а с болтов другой высоты тона. Там вообще чем больше дырка тем лучше стук.

[QUOTE]Там вообще чем больше дырка тем лучше стук.[/QUOTE]В цитатник!

А изостыки автоблокировки, которые тряпкой обмотаны вообще плохо стучат.

Какой такой тряпкой? Изостыки при использовании железной накладки изолируются пластиковой изоляцией, а вот при использовании накладок типа АПАТЕК только торцы рельс изолируются, так называемыми, самолетами\вертолетами. На счет АПАТЕКа могу ошибаться, так как перебирать не доводилось, но знающие люди по правят если что.

Предполагаю, что тряпка это изолятор местного разлива вместо пластиковых прокладок или типа того. :D

[QUOTE=Zabor;370228]Предполагаю, что тряпка это изолятор местного разлива вместо пластиковых прокладок или типа того. :D[/QUOTE]
Совершенно верно. Кстати высота тона зависит как я понял от балласта еще. Уж какой там компост под рельсами только проектировщики знают, но факт остается фактом.

[QUOTE=Zabor;370228]Предполагаю, что тряпка это изолятор местного разлива вместо пластиковых прокладок или типа того. :D[/QUOTE]

Нет. Торцевая изоляция (самолет) есть полюбому, кроме того, сами накладки из токонепроводящего материала. По идее это обычная схема изостыка. А вот материал, это указание, которое придумал какой-то начальник. Этим материалом обворачивают стык, и сажают на краску, которой красят концы рельсов, при переборке. В итоге, по задумке изобретателей, исключается вариант, что по подошве произойдет замыкание двух рельсов, например металлической стружкой. Впринципе это работает, только материал быстро изнашивается, рвется. И еще один камень в их огород: если материал не прилип к краске, а так чаще всего происходит, то между тряпкой и подошвой рельса образуется пустота, в которую может попасть металлическая стружка, которая, кстати, безумно магнитится к концам рельса. И это будет совершенно незаметно визуально, т.к. что происходит под материалом не видно. Следовательно и предотвратить замыкание невозможно, а в случае без материала, все прекрасно видно, подошел, если есть стружка, убрал.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=сандро;370217]А изостыки автоблокировки, которые тряпкой обмотаны вообще плохо стучат.[/QUOTE]

Они плохо стучат, потому что в них зазор 8-10мм - т.е. толщина этой самой торцевой изоляции. Больше стать зазору не дают высокопрочные болты, они толще, и стык практически не гуляет.

Вот как раз такой стук как от Будогощи до Пестово. Вроде путь сварной, а характер стука другой [url]http://www.youtube.com/watch?v=A2knH0mBIRw&feature=relmfu[/url]

[QUOTE=сандро;370490]Вот как раз такой стук как от Будогощи до Пестово. Вроде путь сварной, а характер стука другой [url]http://www.youtube.com/watch?v=A2knH0mBIRw&feature=relmfu[/url][/QUOTE]

Блин, у меня при просмотре на ютубе видео, компьютер зависает. Вырежте звук, пожалуйста.

[url]http://rusfolder.com/33635199[/url]

[QUOTE=сандро;370809][url]http://rusfolder.com/33635199[/url][/QUOTE]

Сначало едем по станции, там тоже бесстыковой, в самом начале только стыки были. Потом по стрелкам, слышен перестук (крестовина, переводная кривая, стык рамного релься), затем выходим на перегон идут рубки, вероятнее всего по 12,5 метров, потому что стук слишком часто. Затем начинается плеть бесстыкового пути. На ней попадаются стыки - это временные восстановления (вырезки дефектных мест). Если плеть старогодняя, то таких вырезов может быть и 5, и даже больше на 800 метров. Вот это как раз тот случай.

Меня интересует стук с 2:22 по 2:27

[QUOTE=сандро;370970]Меня интересует стук с 2:22 по 2:27[/QUOTE]
Да, вероятнее всего временные восстановления, рубки, как правило, 8-11 метров, бывает и две подряд, отсюда и такой стук.

Так вот от Будогощи до Пестово весь такой звук и ни одного как я показывал выше где с Волховстроя отправляется поезд