То же что и на видео, Stadler в Барановичах:
[IMG]http://bartrans.ucoz.net/_ph/377/2/62645865.jpg[/IMG]
[IMG]http://bartrans.ucoz.net/_ph/377/2/715955476.jpg[/IMG]
[IMG]http://bartrans.ucoz.net/_ph/377/2/930370017.jpg[/IMG]
[IMG]http://bartrans.ucoz.net/_ph/377/2/3989593.jpg[/IMG]

Интересная система сигнализации и судя по посадке машинисты будут работать в одно лицо. Интересно, когда в Северный покатят...

ПС: Извините за дабл.

БИЛ-М радует глаз!

Можно фото автосцепки крупным планом?

[QUOTE=Ace Hard;242120]

Можно фото автосцепки крупным планом?[/QUOTE]

Фото не мае, копирайты прилогаються ;) .

Это [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BA%D0%B0_%D0%A8%D0%B0%D1%80%D1%84%D0%B5%D0%BD%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B0"]Автосцепка Шарфенберга(Wiki)[/URL]. За бугром почти у всего МВПС'а стоит, у нас - в метро.

Автосцепку Шарфенберга я знаю, просто заинтересовало устройство ЭКК на ней.

Место машиниста по-мойму очень удобное...

[QUOTE=Ace Hard;242129]Автосцепку Шарфенберга я знаю, просто заинтересовало устройство ЭКК на ней.[/QUOTE]

ЭКК это просто коробка с пальцами или штекерными разъемами.

Крутая швейцарская электричка приехала в Минск. Репортаж белорусского канала СТВ
[YOUTUBE="Репортаж о ЭПг"]YTtBSRg4cWg[/YOUTUBE]

1:37 из репортажа об ЭПг - складывается ощущение, что проход между сиденьями мягко говоря узковат.

И по фоткам тоже. Такое расстояние скорей для межобластного подойдет, а для городского поезда куда то и дело входят и выходят нужно больше простора.

[QUOTE=NERO;242251]Крутая швейцарская электричка приехала в Минск. Репортаж белорусского канала СТВ[/QUOTE]

Улыбнуло, что сказали в интервью:
"Система кондиционирования есть, и она работает"
:D:D

По поводу ЭПг: на постсоветском пространстве эксплуатируется еще один поезд без тамбуров с кондиционированием - ЭМ4. Но у него редкие остановки. У ЭПг судя по всему будут частые. Не будет ли такая конструкция расточительной тратой обогрева в зимнее время?

Прибыл 2-ой состав
[QUOTE][B]Второй швейцарский электропоезд для проекта "Городские линии" 25 февраля пересек белорусско-польскую границу. Об этом БелаПАН сообщили в пресс-службе Белорусской железной дороги.[/B]

Грузовые автомобили с вагонами электропоезда в сопровождении представителей швейцарской компании Stadler Bussnang AG, немецкой компании-грузоперевозчика и ГАИ направляются в локомотивное депо "Барановичи", где произойдет выгрузка состава. Два восстановительных крана поставят вагоны на тележки, специалисты проведут подключение электро- и автотормозного оборудования, установку токоприемников. Ожидается, что в начале следующей недели швейцарский электропоезд прибудет в Минск.

Первый электропоезд для "Городских линий" уже проходит предэксплуатационные испытания и сертификацию в моторвагонном депо Минска. На данный момент идет настройка систем диагностики, безопасности, проверка электрооборудования и др. В начале следующей недели в белорусскую столицу прибывают швейцарские специалисты для обучения локомотивных и ремонтных бригад работе с электрооборудованием и системой диагностики нового электропоезда.

Тем временем в швейцарском Бусснанге собран третий электропоезд для "Городских линий". Ожидается, что 9—11 марта специалисты БЖД проведут предварительную заводскую приемку этого состава.

Пресс-служба БЖД сообщила, что в конце марта в Минске состоится презентация электропоезда для нового формата пассажирских перевозок. В мероприятии примут участие руководство компании Stadler Bussnang AG, представители железнодорожных администраций стран СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии и другие официальные лица. Первая городская электричка начнет курсировать от станции Минск-Пассажирский до Ждановичей во второй половине 2011 года.

Как сообщалось ранее, БЖД заключила контракт со Stadler Bussnang AG на поставку 10 электропоездов нового поколения в марте 2010 года. Пять из них прибудут в Беларусь в 2011 году, остальные — в 2012-м.

Источник [URL="http://news.tut.by/society/216444.html"]http://news.tut.by/society/216444.html[/URL]
[/QUOTE]

[QUOTE=fasttrain;243762]
По поводу ЭПг: на постсоветском пространстве эксплуатируется еще один поезд без тамбуров с кондиционированием - ЭМ4. Но у него редкие остановки. У ЭПг судя по всему будут частые. Не будет ли такая конструкция расточительной тратой обогрева в зимнее время?[/QUOTE]

У трамваев же прокатывает, не забывайте: [B]Э[/B]лектро[B]П[/B]оезд [B]Г[/B]ородской. А главное герметизация дверей, у автобусов лайнеров за дверью сидишь и сквозняка не чувствуешь...

[QUOTE]По поводу ЭПг: на постсоветском пространстве эксплуатируется еще один поезд без тамбуров с кондиционированием - ЭМ4. Но у него редкие остановки. У ЭПг судя по всему будут частые. Не будет ли такая конструкция расточительной тратой обогрева в зимнее время?[/QUOTE]
Конечно, будет. Если я правильно понял, ЭПг - это поезд больше для понтов. Для экономии можно было и Белкоммунмашу поставить задачу создать городскую электричку.

[B]ufox[/B]

У трамваев прокатывает, но затраты на обогрев при отсутствии тамбуров в любом случае больше при прочих равных условиях (например при одинаково хорошо сделаной герметизации дверей экономичней будет при наличии тамбура).

Можно еще один вариант проработать - двери открываются только по требованию. Что-то запамятовал, у ЭПг есть кнопочки на каждой двери как у ЭМ4?

[B]Oleg Izmerov[/B]

Пусть Белкоммунмаш установит тамбуры :). А можно и на МЛРЗ сгонять.:)

[QUOTE=fasttrain;243762]
По поводу ЭПг: на постсоветском пространстве эксплуатируется еще один поезд без тамбуров с кондиционированием - ЭМ4. Но у него редкие остановки. У ЭПг судя по всему будут частые. Не будет ли такая конструкция расточительной тратой обогрева в зимнее время?[/QUOTE]
На обкатке ЭМ4 ходил с частыми остановками. Летом накондиционированый салон довольно хорошо держит холод, даже при частых остановках. Если только работают все кондеи и как надо. А вот зимой.. 3 двери его замораживают мгновенно.