В четвертом не разобщен. Т.е. ЭПТ является неистощимым при использовании четвертого. Но чаще всего ставят в третье, чтобы контролировать срабатывание тормозов состава по снижению давления в ТМ (если оно падает мало после ЭПТ, значит, не сработало много ЭВР) и подготовить к действию 292е на случай отказа ЭПТ.

[QUOTE]Давление в ТЦ при ЭПТ задается давлением в рабочей камере ЭВР305, а ТЦ наполняется до давления РК с помощью встроенного реле давления.[/QUOTE] Да, но допускается изменение давления в РК до двух атмосфер в минуту. Причем в любую сторону. То есть, встав надолго на перекрыше, в составе с тормозами будет твориться что угодно.

кстати, проверил: в ZDSim'e 34 вагона (2040 тонн) без кондиционеров МОЖНО довести от Киева до Казатина. Скорость перед Киевом-Волынским около 10 км/ч (при 32 вагонах - около 15 км/ч).

35 вагонов провести однозначно нельзя.

А в чём там фишка что с кондиционером или без кондиционера? неужели это сущевственно?

Ещё как существенно. Летом у длинного поезда включенный кондиционеры хорошо чувствуются.

Ну вот например я, 3 июня ездил в Орёл на ЧС2к, с 15-ю крышами. Этот кишкотряс даже на СП тужился, особенно при выезде с Москвы-Киевской, а всё потому, что мы выезжали утром, жара только начиналась. Конечно же проводники поврубали кондиционеры, загрузив подвагонные генераторы. А из физики знаем, что вращать загруженный генератор, не так легко.:)
Вот в том то и суть, если вагоны с кондиционером, который жрёт энергию, то и генераторы загружаются. Следовательно слабому локомотиву будет тяжело тащить такой состав, особенно в гору.

[B]Evgenyi[/B] Попробуй на какой-нибудь машине, с мощностью двигателя около 50 л.с., "тронуться" (:D) с включённым кондиционером и всё поймёшь, в поезде всё также.

[QUOTE]А в чём там фишка что с кондиционером или без кондиционера? неужели это сущевственно?[/QUOTE] Каждый кондиционер жрет от 20 до 30 кВт. То есть поезд из тех же 15 вагонов будет кушать около 450кВт на кондиционеры, ЧС2к на СП имеет мощность около 2900кВт, то есть 15% её уйдет на прохладу для пассажиров.

Интересно, а как дело происходит зимой, когда вагоны обогреваются от КС?

Ну на тягу электровоза это не влияет. Всё равно напруга для печей идёт с КС, а не от генераторов, а значит электровоз как тянул, так и будет тянуть. Возможно только не значительные потери общего напряжения в КС.:confused:
З.Ы. Кстате знатоки, а расскажите как дела обстоят с тепловозной тягой, при отоплении вагонов от самого тепловоза? Я с тепловозами знаком не особо, и не знаю как они работают при пассажирском движении. Или они вообще не отапливают вагоны?
По идее, если отапливают, тогда должен быть отбор мощности от генератора?

Уже обсуждалось. Из отечественных тепловозов электроотоплением оборудован только ТЭП70У, которе ему нафиг не надо, т.к. на неэлектрифицированных участках электричесвом топить нельзя-на изостыках цепь будет рваться.

[QUOTE=Raskolnikov;182498]Из отечественных тепловозов электроотоплением оборудован только ТЭП70У, которе ему нафиг не надо, [/QUOTE]

Может быть, наоборот, НЕ оборудован?

У У нету отопления, у БС есть.

[QUOTE=Raskolnikov;182498]Уже обсуждалось. Из отечественных тепловозов электроотоплением оборудован только ТЭП70У, которе ему нафиг не надо, т.к. на неэлектрифицированных участках электричесвом топить нельзя-на изостыках цепь будет рваться.[/QUOTE]

Там что через КП ток на резисторы идет?:crazy:

Один пассажирский машинист рассказывал встали она как то на станции ночью и стояли около часа из-за неисправности электровоза после устранения неисправности отправились. В вагонах АБ во время стоянки сели после отправления она их врубили на зарядку как это у них происходит не знаю но поезд шёл тяжело и график надо было нагонять.На первом же перегоне начали собирать все КТСМы из-за нагрева привода генератора.

[QUOTE=Combine;182535]У У нету отопления, у БС есть.[/QUOTE]

Вот именно.