Да, только и в суперджете большинство составляющих таки "не свои"...

[QUOTE=E.depo;362236]Не совсем понятно, что значит переменые устарели, как могут устареть базовые физические величины (Вольт, Ампер, Ом, Вербер)?[/QUOTE]
Например усилие тормозного нажатия (условно, точно не помню).
Все данные в старых справочниках - для старых подвижных единиц.
[QUOTE=E.depo;362236]
Просто, в своё время, я учился в ВЗИИТе, где довелось проходить элктротяговые расчёты.[/QUOTE]
Тяговые расчеты - это не только электротяговые расчеты. Это еще и проыерка тормозов, расстановка светофоров и т.д.
Да и по электротяговым многое поменялось, типы подвески КС, тяговых двигателей, весовые нормы.
[QUOTE=E.depo;362236]
Тут как-то прочитал, что ж/д для олимпиады в Сочи оказывается проектировали французы, с какого они будуна там оказались?[/QUOTE]
Поменьше читайте желтуху. Я сам работаю в проектировании, но в Сочинском разводилове, слава богу, не принял участия. Но вот многие коллеги из других проектных институтов участвовали... им, мягко говоря, не понравилось. Может на каких-то отдельных скоростных участках и присутствовали французы, но только потому, что применялись их системы.
[QUOTE=E.depo;362236] Что в России разучились проектировать ж/дороги, ведь господин Якунин в данный момент времени сидит на том, что строили в СССР и при том своими мозгами и руками.
[/QUOTE]
Даже комментировать не хочется.... как-то стремно... зачем Вы пишете о том, чего не знаете...
Да, в 90-е не проектировали и не реконструировали. Но в 2000-е вполне себе нормально проектировали и строили. Отставание (по превышению срока службы) есть, но это за счет паузы в 90-е.
А посмотрите сколько [U]новых[/U] линий спроектировано за время кризиса.

[QUOTE=Digger;362441]Да, только и в суперджете большинство составляющих таки "не свои"...[/QUOTE]

Я в курсе, но если бы его целиком проектировали на "своих" составляющих, то его дай бог лет через 30 только построили бы...

[QUOTE=E.depo;362236]...конструктивные постоянные ТЭД постоянного тока с коллектором отличаются от ТЭД асинхроного переменного тока из-за конструктивных особенностей. А раз Вам эти движки разрабатывают те же немцы или ещё кто-нибудь...[/QUOTE]Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?
[QUOTE=E.depo;362236]...господин Якунин в данный момент времени сидит на том, что строили в СССР и при том своими мозгами и руками.[/QUOTE]Посмотрите, на чем "сидит" Якунин, и когда это строилось, и чьими мозгами и руками:

[URL="http://www.transelp.ru/projects/zavershennie_proekti_4b9f4a5740f49/"]http://www.transelp.ru/projects/zavershennie_proekti_4b9f4a5740f49/[/URL]

[URL="http://www.transelp.ru/projects/tekushchie_proekti_4b9f4a56a61fb/"]http://www.transelp.ru/projects/tekushchie_proekti_4b9f4a56a61fb/[/URL]

[URL="http://www.transugstroy.ru/obekty/postroennie/"]http://www.transugstroy.ru/obekty/postroennie/[/URL]

[URL="http://www.transugstroy.ru/obekty/building/"]http://www.transugstroy.ru/obekty/building/[/URL]

А также какие средства тратятся на эти проекты:

[URL="http://ir.rzd.ru/static/public/ir?STRUCTURE_ID=35"]http://ir.rzd.ru/static/public/ir?STRUCTURE_ID=35[/URL]

[QUOTE=alexcat;362447]Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?
Посмотрите, на чем "сидит" Якунин, и когда это строилось, и чьими мозгами и руками:
[/QUOTE]

Это Вы ему показали проекты Росжелдорпроекта, а еще есть немалое число гипротрансов (бывшие структурные подразделения минтрансстроя).

Я не ставил перед собой задачу показать [B]всех[/B], а лишь привел маленький пример. Ищется в сети (при желании) за считанные минуты.

[QUOTE=alexcat;362447]Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?
[/QUOTE]

[URL="http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=78403"]2ЭС10 [/URL]
"В созданную "Уральскими локомотивами" базовую платформу электровоза 2ЭС10 интегрированы современные разработки компании "Сименс" — блок вспомогательных трансформаторов, дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь, [B]тяговый двигатель[/B] и интегрированный редуктор."

Можно ещё "Сапсан" вспомнить, хотя считать ли его отечественным? :o

Глупый спор.
Тяговые расчёты делаются, естественно, по месту. Нужны лишь характеристики локомотива (тяговые, тормозные) и профиль участка. Со времён СССР в тяговых расчётах ничего не поменялось.

[QUOTE=Garikk;362440]Если бы его не разрабатывали, его бы и не построили.
Его полноценно разрабатывали с нуля, только не те люди. В результате получилась подводная лодка на колёсах. Но получилась же, и думаю что за две три итерации по исправлению косяков, он таки бы поехал.[/QUOTE]Сорри, может две-три, а может и 20-30... Кто знает? Это ж не скоростной поезд был, а подлодка на колесах была, как Вы и сами метко высказались!
И самое главное - кто оплатил бы этои марлезонский проект по этим итерациям? И сколько пришлось бы платить? Опять же - кто знает?
И что было бы дешевле - итерировать дальше приваривающиеся тормоза и неохлаждающее ТЭДы жидкостное охлаждение или, таки, заказать ЖД спецам сделать нормальный состав?

[QUOTE=Иван Андреев;362533]...кто оплатил бы этои марлезонский проект по этим итерациям?[/QUOTE]Как это - "кто"? Кто всегда платит - налогоплательщик.
[QUOTE=Иван Андреев;362533]И сколько пришлось бы платить?[/QUOTE]Какая разница? Главное, чтобы "своё"! ;)

[QUOTE=alexcat;362536]
Какая разница? Главное, чтобы "своё"! ;)[/QUOTE]

Именно! И самое страшное что "там вверху" иногда слышат это бездумное "патриотическое" бухтение. и взвинчивают налоговые пошлины на товары которые никогда не будут нормально производится в этой стране....

Сейчас мы изучаем АЛСН. Локомотив принимает сигнал из рельсовой цепи с помощью приёмных катушек, которые находятся над передней осью. А если локомотив односекционный и двухкабинный, то у него катушки с двух сторон? А если например едет половинка 2ТЭ10 шахтой вперёд, то он нормально принимает сигнал АЛСН?

У односекционных локомотивов с двумя кабинами и с одной, как у маневровых, катушки с двух сторон. А вот с половинками вопрос особый. Если это половинка применяется ездой вперед шахтой холодильника, как с некоторыми пригородными, когда нет возможности развернуть локомотив, то катушки с двух сторон, а так только со стороны кабины.

Но если половинка идёт резервом шахтой вперёд с одними катушками (хотя это, наверное, извращение) и есть кодирование с двух концов БУ (питающего и релейного), то АЛСН должна принять коды...

Так а что будет передаваться сзади? Это же коды для неправильного (обратного) направления?