В кабине ТЭП70БС имеется два переключателя ТСКБМ. Кто знает, за что каждый из них отвечает? Клик для увеличения

[URL=http://i018.radikal.ru/1312/f9/4bb73576985d.jpg][IMG]http://i018.radikal.ru/1312/f9/4bb73576985dt.jpg[/IMG][/URL]

И кстати, какая часть створок жалюзи соответствует водяным секциям холодильника, а которая — масляным?

sciff, по поводу ТСКБМ - так же как и на ЭП2к, 1-ый тумблер - вкл/выкл ТСКБМ, 2-ой тумблер - яркость индикации шкалы меньше/больше

Шкалы чего? И кстати где мне её искать?

[QUOTE=sciff;437752]Шкалы чего? И кстати где мне её искать?[/QUOTE]

В данном случае около монитора МСУД.

А я думал это слот для подключения электонной карты или чего-то подобного. Для чего шкала?

ТСКБМ - это система, к которой подключает браслет, определяющий бодрствование машиниста по электрическому сопротивлению кожных покровов. Шкала показывает это самое сопротивление (т.е. говорит машинисту, насколько, по мнению этой системы, он сонный :) )

В последних версиях она еще меряет температуру и бьет током… :)

Как интересно )) А я думал всё ограничивается резким пищащим звуком, требующим нажатия кнопки бдительности :)

Ну сначала сигнализируем желтой шкалой, потом красной лампочкой, потом мерзким звуком. Если в 7 секунд не нажмем кнопку, будет экстренное торможение.

[QUOTE]асинхронный нужен если

а) требуется большая тяга на низких скоростях
б) нужна высокая скорость, которую не может развивать коллекторный из-за искрения
в) нужна рекуперация электроэнергии[/QUOTE]
1) Если нужно вчетверо сократить электромашинников.

[QUOTE=EKim;437797]Ну сначала сигнализируем желтой шкалой, потом красной лампочкой, потом мерзким звуком. Если в 7 секунд не нажмем кнопку, будет экстренное торможение.[/QUOTE]

есть и без шкалы просто светодиод желтого цвета который моргает, если [S]просрал[/S] прозевал то начинает мигать красный и надо вставать и нажимать верхную .

на сколько понял со шкалой старая версия блока " п " тксбм-а

;)

Асинхронники у них тут, ЭП20, Таити, выхухоль-нахухоль... Как-то в тени остался модернизированный в Словакии на заводе ZOS Sloven ЧМЭ3-2407, недавно пришедший в ТЧ Одесса-Сортировочная. Обещают сотни таких машин. Дизель, естественно, стоит заморский, капот опущен, как и у большинства современных капотников.

Там, где у обычного чмессера выглядывает дизель — у нового стоят автономка и генератор собственных нужд:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=308956"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20110323_308956-s.jpg[/IMG][/URL] [url="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=449223"][img]http://parovoz.com/gallery/icons/UAOD/20131223_449223-s.jpg[/img][/url]

У зелёного чмуховоза оба вентилятора ТЭД имеют ременной привод от дизеля, главный вентилятор холодильника и компрессор — валами через гидромуфты, только малый вентилятор холодильника — от электродвигателя, вой которого знаком каждому видевшему ЧМЭ3. А у новой синей чмухи все вспомприводы — электрические.

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=449289"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20131224_449289-s.jpg[/IMG][/URL] [url="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=449306"][img]http://parovoz.com/gallery/icons/UAOD/20131224_449306-s.jpg[/img][/url]

На закуску — в разрезе те самые гидромуфты обычной чмухи:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=226957"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU/20091026_226957-s.jpg[/IMG][/URL]

У меня вопрос по ддб1
[url=http://imghost.in/?v=2013-12-25_9458rmaprek1xj5gh47ewvsu3.jpg][img]http://imghost.in/thumbs/2013-12/25/9458rmaprek1xj5gh47ewvsu3.jpg[/img][/url]
Подскажите, а в этом поезде возможно перейти из локомотива в вагон через межсекционные двери? И еще им возможно управлять из головного вагона (тот, что на фото в конце)?

Управлять из хвостового можно.

[QUOTE=DarkLotus;438329]У меня вопрос по ддб1
[url=http://imghost.in/?v=2013-12-25_9458rmaprek1xj5gh47ewvsu3.jpg][img]http://imghost.in/thumbs/2013-12/25/9458rmaprek1xj5gh47ewvsu3.jpg[/img][/url]
Подскажите, а в этом поезде возможно перейти из локомотива в вагон через межсекционные двери? [/QUOTE]
Да, возможно.

Какова судьба ТЭП70БС-001? Кто знает? Год назад стоял на [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=400259&LNG=RU#picture"]базе запаса в Гатчине[/URL], а сейчас что?

[URL="http://youtu.be/NuFiKQmwywU?t=51s"]http://youtu.be/NuFiKQmwywU?t=51s[/URL] А что за дым внизу выведен? Газы чтоли прорываются?

нет. Дизель двухтактный, а это - газы из картера.

Ну я и имел ввиду, что через поршень прорываются газы.
И еще вопрос, при нулевом положении контроллера, для выработки электричества на собственные нужды (компрессор и т.д.) добавляется подача топлива или такая же как на ХХ и дизель даже не чувствует этой нагрузки?

Чувствует. Подача насосов ощутимо добавляется.

[QUOTE=Starik;440688]....А что за дым внизу выведен? Газы чтоли прорываются?[/QUOTE]
Оооооххххх....
Это 2ТЭ10У с родным дизелем 10Д100.
На каждой секции со стороны ТЧПМ вниз выведена "дренажная труба".
Т.е. труба, в которую сливается несгоревшее масло из выхлопных коллекторов дизеля, ну и попутно выходит немножко дыма.
Обычно после выхода со станции вентиль на "дренажке" перекрывают...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;440701]нет. Дизель двухтактный, а это - газы из картера.[/QUOTE]
Хотел бы я вставить сюда смайлик "Рука-лицо"....но нету...

[QUOTE=sciff;438939]Какова судьба ТЭП70БС-001? Кто знает? Год назад стоял на [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=400259&LNG=RU#picture"]базе запаса в Гатчине[/URL], а сейчас что?[/QUOTE]

По состоянию на 07.2013. находится на территории ремонтного депо ТЧР-9 СПб-Витебский, где с него снимают крупные узлы и агрегаты. Далее планируется списание и порезка.

Наткнулся на интересное видео National Geographic о том, как режут тепловозы в США:

[YOUTUBE="Резка тепловоза"]v5jrTRTKrPE[/YOUTUBE]


Конечно, показано не всё, что интересно, но некоторые любопытные вещи оказались в объективе.

Первое, что бросилось в глаза - конструкция рамы тепловоза. Оказывается, площадки по бокам капота - это тоже рама, а не как у нас - просто трапы. Центральный лист рамы, на который навариваются литые подрамники под шкворневой узел и боковые опоры тележек, очень толстый: переводчик говорит о 7 см, могу предположить, что речь идёт о трёхдюймовой стали - 76 мм, охренеть!

Двухтактный дизель 645 серии, возрастом, наверное, не младше тепловоза, оказывается, кому-то нужен, и даже в таком состоянии владелец резки выручает за него 250 тыс. зелёных...

Силовые кабели к ТЭД, идущие снаружи по раме безо всяких кондуитов - вообще пестня, у нас бы такое долго не прожило.

Прочная кабина - учитесь, наши локомотивостроители! Кабину цепляют за дверной проём и проём стекла, отрывают от рамы напрекосяк - а ей хоть бы хны!

Ремонт дизелей - всё как у нас. Только что крышки мы опрессовываем, а не дефектоскопируем ультразвуком.

Ну и по мелочи: 70-летний бригадир резчиков - силён мужик. Экипировка сварных порадовала: фартуки, накидки, огнетушители - все дела. Работают, похоже, в основном дедушки и дяденьки - молодёжи маловато.

В общем, мне смотреть было очень интересно.

[QUOTE=Слесарь;441880]Работают, похоже, в основном дедушки и дяденьки - молодёжи маловато.[/QUOTE]А молодежи, тудыть ее в качель, интереснее сначала изучать в универе что нибудь вроде "Влияние современной хип-хоп музыки на сексуальную активность виноградных улиток", а потом скандалить на Уолл стрите по поводу невозможности найти залуживающую их работу!!! Это же не на открытом воздухе по восемь часов в день тяжелые железки кантовать...

[QUOTE=Иван Андреев;442042]..."Влияние современной хип-хоп музыки на сексуальную активность виноградных улиток"...[/QUOTE]
Я хоть и не молодежь, но поизучал бы эту тему где-нибудь в Бургундии...
:D

Что бы потом работать по этой спецальности и с окладом не менее, чем на ...надцать тыщь мульенов?
"Не верю!"

Никто не желает приобрести ТЭРА1-002 выпуска 2002 г? Цена символическая для подзаборной иномарки в отечественном кузове: 75 млн. руб.;) Для примера - это несколько (примерно на 10%) дороже нового ТЭМ7А...

[url]http://www.tdltz.ru/?in_id=35[/url]

[QUOTE=DarkLotus;438329]У меня вопрос по ддб1
[url=http://imghost.in/?v=2013-12-25_9458rmaprek1xj5gh47ewvsu3.jpg][img]http://imghost.in/thumbs/2013-12/25/9458rmaprek1xj5gh47ewvsu3.jpg[/img][/url]
Подскажите, а в этом поезде возможно перейти из локомотива в вагон через межсекционные двери? И еще им возможно управлять из головного вагона (тот, что на фото в конце)?[/QUOTE]

Сам лично переходил. Но не во время поездки, а при отстое дизель-поезда в депо. Перед запуском в рейс дверь в переход, ведущий в тепловоз, скорее всего, запирают на трёхгранку. Нечего пассажирам соваться в дизельное.

Управлять из ВКУ (вагона с кабиной управления, монокабины), разумеется, можно. Для этого он (серия ДРБ2, 63-550) и был построен на РВЗ в количестве нескольких десятков, для «располовинивания» десятивагонных ДДБ1 с тепловозами по обоим концам.

Каким образом в подобных дизель-поездах осуществляется управление дверями в вагонах? В кабине есть соответствующие органы управления? Между Машкой и вагоном есть проводное соединение для цепи дверей? Прошу прощения, если вопрос задан неграмотно.

Да, есть. Их же переделывали, некоторые вон вообще с монокабинами ездят.

[QUOTE=Слесарь;440714]Чувствует. Подача насосов ощутимо добавляется.[/QUOTE]

Как? И на каких машинах?

Компрессор отбирает мощность (на оборотах ХХ дизеля) порядка 20 кВт (компрессор с электроприводом - ещё больше). Это ощутимо для дизеля, у которого мощность механических потерь в данном режиме порядка 60...100 кВт (цифра навскидку). Т.е., подача ТНВД увеличится заметно. Учитывая, что механические РЧО с понижением частоты вращения хуже отрабатывают нагрузку, при включении компрессора будет некоторая просадка оборотов.

Разумеется, на многих тепловозах просадка будет сглажена системой запуска компрессора: на ЧМЭ3 - ГМРом, на 116-х - электроприводом с его системой пуска. Да и на обычном тепловозе (ТЭМ2, М62, ТЭ10) компрессору требуется некоторое (пусть и небольшое) время, чтобы набрать рабочее давление воздуха.

Сегодня на Сетевом селекторном совещании ЦЗ-1 Морозов В.Н. помимо всего прочего коснулся, вскользь правда одного интересного момента. В последнее трое суток было много отказов с пассажирскими поездами ведомыми тепловозами ТЭП70БС. На СВР ж.д. в ТЧ Войновка где последнюю неделю стояли морозы под 50 а местами 55-59 градусов ниже нуля, вообще отказались от использования БСок. Таскали пассажирские 2ТЭ116, а грузовые поезда фактически были без тяги. А на Баме недавний случай с оказанием помощи БС - БСу, когда сломанному тепловозу, на помощь пригнали почти такой же поломанный, и все стояло почти 7 часов. Так вот В.Н. Морозов в сердцах, лицезрея на такие поражения, сказал цитирую: " а нужны ли нам такие тепловозы, не стоит ли отказаться от закупок машин, которые явно не оправдывают всего, чего должны оправдать, надежд, и главное колоссальных средств." Присутствующие на селекторе Воротилкин и компания, при ответном докладе тему поднятую аккуратно обошли.
Конечно одно предложение не поменяет всей технической политики и стратегии компании в отношении новинок. А потом альтернатив нет. Но все таки интересно узнать, случайно или нет, оброненные , явно накипевшие мысли и видение проблемы, руководителя.

хм а может дешевле все же наладить ремонт а ? чем изобретать очередной велосипед

так мысли вслух

:(

[QUOTE=Olhan;443468]Каким образом в подобных дизель-поездах осуществляется управление дверями в вагонах? В кабине есть соответствующие органы управления? [/QUOTE]

В кабине есть всё необходимое для управления автодверьми, освещением и отоплением. Клик для перехода на страницу с полноразмерным фото:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=397355&LNG=RU#picture"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/BYMO/20121130_397355-s.jpg[/IMG][/URL] [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=397364&LNG=RU#picture"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/BYMO/20121130_397364-s.jpg[/IMG][/URL]

Модифицированные машки, используемые в разных дизель-поездах на БЧ, друг с другом максимально унифицированы по эл. схеме, и полностью взаимозаменяемы. У этой конкретной снаружи красуется логотип ДМЗ и надпись «ДДБ1», несмотря на то, что ходит с другими вагонами. ДР1Пт — восстановленные и переделанные вагоны от списанных ДР1.

[QUOTE=Olhan;443468]Между Машкой и вагоном есть проводное соединение для цепи дверей? Прошу прощения, если вопрос задан неграмотно.[/QUOTE]

Между машкой и вагоном имеется полный комплект ЖОКСов, тех же, что между самими вагонами. ЖОКСы аналогичны используемым в дизель-поездах типа ДР1.

[URL=http://s017.radikal.ru/i416/1402/52/b0d93863e5cc.jpg][IMG]http://s017.radikal.ru/i416/1402/52/b0d93863e5cct.jpg[/IMG][/URL]

Вопрос. Каково разрешение и диагональ дисплейного модуля МСУ-Т ТЭП70БС, 2ТЭ70 и 2ТЭ116?

800*600 и 15 дюймов?

Про Машку можно почитать [url=http://m62mashka.com/]здесь[/url]

[url]http://microem.ru/files/2013/05/BC4401-Product-Information.pdf[/url]

Вот это - [B]Temperature range -25°C bis +55°C[/B] - враньё. Он, наверное, только лежать может при такой температуре. При температуре ниже -10 он вообще не включается, а если выше +25...27 - постоянно пишет про перегрев.

Неуж-то такое г*%но?