Два небольших плафона в кабине над машинистом и помощником с зеленым стеклом. УльтраФиолетовое Освещение. При мягком зеленом освещении в кабине ночью намного меньше устают глаза. Так вот на двух машинах по одному плафону срезали, остались только кронштейны и обрезанные провода. А так как они работают последовательно, то и второй соответственно не работает. Хорошо восстановили потом. Предполагаю, что взяли для восстановления с многострадальной ЭП10 №011.

Только что 2тэ70-009 отправили домой . Срывает шестерню с ТЭД . по словам слесарей в последнее время это часто происходит на многих машинах этой модели

Могу предположить, что это из-за крутильных колебаний, увеличившихся из-за износа привода (вероятнее всего, сайлент-блоки в колёсных центрах).

Привод Альстом недостаточно надёжен даже на ТЭП70, а тут сила тяги вдвое больше...

На ВЛ80 тоже случается сползание шестерни. Слабый привод? ;)

У грузовых электровозов тяговый привод неубиваемый. Тупо некачественный ремонт.

А по какой причине на В-СИБ.ЖД эксплуатировали гибрид 2тэ70-007 / 2тэ70-003 по одной секции с каждого номера?

[QUOTE=Слесарь;390093]Могу предположить, что это из-за крутильных колебаний, увеличившихся из-за износа привода (вероятнее всего, сайлент-блоки в колёсных центрах).

Привод Альстом недостаточно надёжен даже на ТЭП70, а тут сила тяги вдвое больше...[/QUOTE]
А откуда вообще пошли разговоры про срыв шестерни? А взяли это с того, что МСУ иногда выдаёт сообщение: возможно срыв шестерни ... Это бывает при резком срыве в боксование одной КП, зачастую при отключенном поосном регулировании. На этих машинах, как обязательное условие, оно должно быть включено всегда. На самом деле никаких срывов шестерён нет.

[QUOTE]Срывает шестерню с ТЭД . по словам слесарей в последнее время это часто происходит на многих машинах этой модели [/QUOTE]
Это диагностическое сообщение. На самом деле все шестерни на месте. Слесари ... Шестерню либо сорвало, либо нет, а не переодически... :)

[B]Geka[/B], благодарю Вас за очень ценный обзор тепловозов 2ТЭ70 и 2ТЭ25А!

Вы случайно не в курсе, у 25-го радиальные установки тележек самоустанавливающиеся?

[QUOTE=sciff;390586][B]Geka[/B], благодарю Вас за очень ценный обзор тепловозов 2ТЭ70 и 2ТЭ25А!

Вы случайно не в курсе, у 25-го радиальные установки тележек самоустанавливающиеся?[/QUOTE]
Конечно. Разве бывает иначе?

[B]Geka[/B], судя по всему бывают, цитирую О. Измерова:

[QUOTE]Радиальная установка колпар возможна на тележке с любым числом осей.

Обычно бывает в виде пассивной установки, реже встречается принудительная установка (поезд Integral)

На тележках с пассивной установкой первая и третья колпары связаны рычажным механизмом, поворот производится за счет сил, действующих на тележку.

На тележке EMD GM механизм установлен на раме тележки сверху:

(картинка «сдохла», увы - прим. sciff)


На тележке ВНИКИ, примененнной на "Витязе", применяется оригинальная отечественная система, использованы два рычажных механизма, установленных на боковинах рамы.

В СССР еще с 1967 г. также проводились для ряда маневровых тепловозов исследования систем принудительного поворота самих тележек. Результаты также были положительные, но активные системы поворота или радиальной установки пока РЖД не востребованы.[/QUOTE]
[url]http://forum.tr.ru/read.php?7,600517[/url]

Цитату нашёл после публикации вопроса. Сейчас ясно что у 2ТЭ25А РУКП пассивные :)

Женя, помогите пожалуйста разобраться в паре вопросов. Я работаю над одним проектом, и мне нужно для этого немножко углубиться в принципы локомотивостроения, в частности тепловозов.

Вопрос №1 следующий: каков принцип работы системы поосного регулирования тяги у 2ТЭ70? Я так понимаю, что там вместо осей №1 и №6 датчик скорости стоит на каждой оси, при этом только на одной буксе? Или как-то иначе?

№2: Есть ли у 2ТЭ70 система предотвращения юза и боксования?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
№3: вопрос, продиктованный чистым любопытством :) Почему у 2ТЭ70, в отличие от ТЭП70БС, малые боковые окна (глухие) машиниста отсутствуют? Это типа для упрочнения лобовой части кузова?

[SPOILER][img]http://s019.radikal.ru/i614/1302/d6/d8eb0f28a71f.jpg[/img][/SPOILER]

[QUOTE=sciff;390744][B]Geka[/B], судя по всему бывают, цитирую О. Измерова:...[/QUOTE]Не стоит цитировать г-на Измерова.
1. Он может на протяжении одного и того же обсуждения несколько раз кардинально менять направление своих высказываний, но при этом никогла не признает, что когда то говорил что либо иное.
2. Он уже более 20-и лет (кабы не 25 даже) никакого отношения к ЖД не имеет, но считает себя самым компетентным ЖД конструкторм, испытателем и экспуатантом, как минимум, в России. Вообще то, во всем мире...
3. Г-н Измеров забанен на большинстве российских ЖД форумов, а там где еще нет, движится к этому состянию "стремительным домкратом"...
Ну, и стоит ли опираться на его слова?

[B]Иван Андреев[/B], я давно уже заметил особую любовь к этому человеку на данном форуме ;) Про другие не в курсе.

Вы можете [U]по сути[/U] что-нибудь сказать? Наврал Измеров про отсутствие принудительных РУКП на РЖД? :)

[SPOILER]Его не любят не только тут... И с того самого tr.ru, с котрого Вы изволили цитировать, его тоже вышибли. И с Паровоза тоже... С Науки и Жизни... Можно еще кое какие повспоминать. И на канарисе он тоже висит на флажке...
Так что может быть дело не в [B]этом[/B] форуме, а в ком то другом, а?
А по сути ответ простой - что бы он ни писал, веры ему ни на грош. Даже ежели он скажет, что 2х2=4. Потому как это он говорит не потому, что 4, а потому, что ему это кажется выгодным в сей момент. Через 30 секунд может утверждать, что 5. Или 3...[/SPOILER]

[B]Иван Андреев[/B],

[SPOILER]Недостатки личности Олега Измерова меня мало интересуют. Я не обвинял этот форум ни в чём. Олег Васильевич мне помог там, где я просил совета или прояснения какого-то вопроса, включая темы этого форума. Я благодарен ему за интереснейший сайт с кучей полезной информации. Мне не интересны все эти ваши мерянья пупками, поэтому я и не в курсе откуда и за что кого-то там удалили. Один человек, посты которого у меня всегда вызывали уважение, сказал следующее:

[QUOTE=Слесарь;342655]Вы неспособны оценить его квалификацию как инженера-испытателя.[/QUOTE]

Ещё раз прошу, давайте не будем разводить оффтоп, а?[/SPOILER]

То, что на РЖД нет локомотивов с принудительной РУКП — неправда? Если да, то где примеры такой РУКП?

[QUOTE]при этом только на одной буксе[/QUOTE]ось колпары цельная, смысла следить за её вторым концом никакого

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
[QUOTE]Есть ли у 2ТЭ70 система предотвращения юза и боксования?[/QUOTE]система поосного регулирования тяги как раз и обеспечивает предотвращение боксования, перебрасывая часть мощности с боксующей колпары на небоксующие, одновременно с этим несколько разгружая (снижением тока возбуждения генератора) дизель. Выше по теме уже обсуждались догружатели, которые дают пассивную защиту (от "козления" тележки и вызваного им ослабления нажатия на её первую колпару) в режиме тяги.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE]Почему у 2ТЭ70, в отличие от ТЭП70БС, малые боковые окна (глухие) машиниста отсутствуют?[/QUOTE]бывают и БСы без малых окон.... Мож у них окна закончились, вот без них обходились :) ?

[SPOILER][IMG]http://ukrt34.narod.ru/img/3/3tep70bc-049_201001012.jpg[/IMG][/SPOILER]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
[QUOTE]То, что на РЖД нет локомотивов с принудительной РУКП[/QUOTE]для принудительной радиальной установки нужна система управления. Но городить огород с ней смысла нет, если то же самое может решить механическая рычажная передача... И однозначный плюс от РУКП только один - колпары в кривых меньше изнашиваются. А прирост реализуемой силы тяги - под вопросом. Особенно при малых скоростях движения.