Может. В случае какой-либо неисправности.

[QUOTE=alexcat;164358]2ТЭ10В - 75 В. Однако запустить от него ЧМЭ3 все-таки можно (умеючи).[/QUOTE]
А умеючи это как?

И еще вопрос, где перед у дизеля 10Д100, со стороны генератора, или со стороны ТК?

[QUOTE=Саня;164555]А умеючи это как?

И еще вопрос, где перед у дизеля 10Д100, со стороны генератора, или со стороны ТК?[/QUOTE]

Смею предположить, что подключив с ГГ параллельно ТЭДам 2ТЭ10В вожжи на ЧМЭ, включаем первую-вторую позицию на заторможенном локомотиве. ГГ 2ТЭ10В вроде как как раз 100 В выдаст.

Задняя часть любого дизеля имеет выходной вал. То бишь, ГГ - зад, ТК - перед.

[QUOTE=Саня;164555]А умеючи это как?[/QUOTE]Открыв предварительно половину индикаторных кранов и включив пусковые контакторы вручную (с помощью каких-либо палок). Как-то так.

[QUOTE=alexcat;164565]Открыв предварительно половину индикаторных кранов и включив пусковые контакторы вручную (с помощью каких-либо палок). Как-то так.[/QUOTE]

Однажды запускал так. Вода просочилась в цилиндр и не дала провернуть вал. :) Бррр! Как в рядом с крупнокалиберным пулеметом стоишь.

[QUOTE=Combine]Ок, а на 2ТЭ10В? Тоже от двухмашинного. Как же тогда АКБ в поездке может разряжаться?[/QUOTE]
Имелись ввиду, я так понял, личные машины ЛБ (легковые).
[QUOTE]Сообщение от svyatogor2007
А, ну тогда и москвич можно от тепловозного акумулятора завести ) [/QUOTE]

[QUOTE]Ага, у нас бригады частенько свои машины заводят от чмухи, а то пока в поездке аккамулятор садится.[/QUOTE]

[QUOTE=TRam_;164411]вероятно у чмух, работающих в основном на холостом ходу, ток такой величины, чтобы его хватило ещё и на зрядку АБ, вырабатывается недостаточно часто[/QUOTE]

Если мудрый машинист, пытаясь "съэкономить" топливо, снизит обороты ХХ ниже 320-350 для ЧМЭ с ТРНом, зарядки на 0 поз. КМ не будет. На ЧМЭ3Т и Э такой проблемы, ессно, нет.

[QUOTE=alexcat;164565]... и включив пусковые контакторы вручную (с помощью каких-либо палок). Как-то так.[/QUOTE]

Да-да... Просчёт чехов в проектировании катушек пусковых контакторов. Чуть ёмкость АБ упала - берись за флажки...

[QUOTE=Слесарь;164631]... берись за флажки...[/QUOTE]Интересно, везде ЧМЭ3 флажками запускают? :D

[QUOTE=ar-ren;164584]Вода просочилась в цилиндр и не дала провернуть вал.[/QUOTE]Хорошо, что не дала. Как-то была телеграмма о том, что при запуске тепловоза гидравлическим ударом сорвало головку и шпилькой убило слесаря. :(

[QUOTE=alexcat;164680]Хорошо, что не дала. Как-то была телеграмма о том, что при запуске тепловоза гидравлическим ударом сорвало головку и шпилькой убило слесаря. :([/QUOTE]

Если воды в цилиндре много, можно и шатун сломать. Тут уже без разницы, тепловозный дизель, или еще какой. У нас в армии, волга, гидроудар схватила, решили двиган менять целиком, ибо не намного дороже чем ремонтировать.

На машке, помощника. Теперь во всех тепловозах висит дурацкая табличка: "После отстоя более часа (что ли?) открыть индикаторные краны и провернуть коленвал." Вот зачем это, интересно, на четырёхтактных дизелях?

А вообще, я не видел, чтобы дизель из-за воды не провернуло. Скорее крышка лопнет или кран вырвет... Хотя... (сомневаясь)

[QUOTE=Слесарь;164695]На машке, помощника. Теперь во всех тепловозах висит дурацкая табличка: "После отстоя более часа (что ли?) открыть индикаторные краны и провернуть коленвал." Вот зачем это, интересно, на четырёхтактных дизелях?

А вообще, я не видел, чтобы дизель из-за воды не провернуло. Скорее крышка лопнет или кран вырвет... Хотя... (сомневаясь)[/QUOTE]

Конкретно у меня это был 4-х тактный дизель 5Д49, тепловоз 2ТЭ116

[QUOTE=Слесарь;164695]А вообще, я не видел, чтобы дизель из-за воды не провернуло. Скорее крышка лопнет или кран вырвет... Хотя... (сомневаясь)[/QUOTE]Может, батарея слабая была?

Скорее всего... Кроме того, на 116-ом стартер-генератор, а на "машке" запуск от ГГ. СТГ супротив ГГ не потянет... ТЭМ2М и ТЭМ15 с 49-ми дизелями и дырявыми крышками запускаются на раз.