[QUOTE]З.Ы. Не смотрел, может уже ответ есть на это.[/QUOTE]Должно было быть уже - это чтобы не ставили ноги близко к краю ступеней, иначе можно запнуться за вступающие неподвижные части.

Илья, да, теоретически должно быть возможно.

[QUOTE=E69;200134]Илья, да, теоретически должно быть возможно.[/QUOTE]
Интересно, где вообще учатся движенцы метрополитена, если не в МИИТе, неужели тоже в УПЦ?

[QUOTE]Должно было быть уже - это чтобы не ставили ноги близко к краю ступеней, иначе можно запнуться за вступающие неподвижные части.[/QUOTE] Плюс практически исключено попадание мелких предметров и грязи в щель.

[QUOTE=Скороходов Илья;200138]Интересно, где вообще учатся движенцы метрополитена, если не в МИИТе, неужели тоже в УПЦ?[/QUOTE]
Вся учеба в метрополитене проходит в УПЦ, даже на группу по электробезопасности.

Прочитал на другом форуме:

"Сегодня прохожу в метро, мне метробабка просвистела вслед аж целых три раза!
Сопоставил с тем что происходит когда кто-то через турникеты "бесплатно" перепрыгивает - в таких случаях свистят только один раз.
Учитывая что "тяжесть" преступления нахождения босиком в метро существенно ниже чем неоплата проезда, я понял что такое количество свитсков вряд ли должно быть связано с попыткой привлечь внимание сотрудников милиции. Следовательно, скорее всего существует особая внутриметрополитеновская система свистковой сигнализации, когда по количеству подаваемых свистов можно идентифицировать вид нарушения правил.
Причем очень грамотно они придумали - оптимизировали количество издаваемых сигналов. Т.е. самому распространенному нарушению назначили только один подаваемый сигнал, а три сигнала применяют в случае нахождения в метро босиком, что является очень редкой ситуацией"

А серьезно, существует ли такие правила подачи свистков дежурной по турникетам (метробабки)?

Как я понял, у номерных при одном включении можно только усиливать тягу, ослаблять нельзя. А с ЭДТ, так вообще можно только усиливать силу торможения, причем на станции запрещается разбирать схему до полной остановки. А вот с Русичами, как мне показалось, творят полный произвол: усиливают-ослабляют силу тяги, на станции тормозят в несколько включений и т. п. Так ли это? Если да, то что позволяет это делать?

Насчет номерного ты понял абсолютно правильно. По Русичу - насчёт тяги не интересовался, а насчёт тормоза - да, там можно при торможении сбросить схему и потом снова собрать. Там же схема совсем другая, но в этом вопросе подсказать не могу, подождём ответа тех, кто учился и работает на Русичах.

[QUOTE]Так ли это? Если да, то что позволяет это делать?[/QUOTE] Так. Позволяет ТИСУ — нет реостатного контроллера, который может вращаться только в одну сторону (набора позиций), а электроника работает мгновенно.

[QUOTE]...а электроника работает мгновенно.[/QUOTE]
И цепь мгновенно собирается?

Зачем в метро семилинзовый светофор?

Смотря какое место его применения. Например перед стрелкой, так же встречаются девятилинзовые. Многолинзовые так же применяются на полуавтоматах.

Да,он перед стрелкой,но какие сигналы он и подобные ему подают?

Какие маршруты обслуживает электродепо "Сокол" на Замоскворецкой линии ММ?

Если ничего не менялось недавно, 36-72.
Замоскворецкое 01-35.

А в метро есть стрелки 2\9 и 2\11?