Да. При этом в общем случае светофора НМ1А может и не быть, например, если в парке "А" отсутствует первый путь. Также дополнительные буквы литерам светофоров могут присваиваться на станциях с продольным расположением путей.

НМ1Б-нечётный маршрутный с 1-ого пути Б(если он на 1-ом главном пути)?Но на этой станции нет парков,а только 1 запосной путь?

Да, я же ответил в предыдущем сообщении.

А зачем так обозначать? Интерено ,что с на последнем проходном светофоре(правда это другая тема,но тем не менее)зелёный есть,а на входном нет?

Если честно, я уже потерял суть вопроса... То ты о зеленой полосе спрашивал, потом про какой-то неведанный сигнал "красный + желтый", теперь вот опять обозначения светофоров интересуют. Что за запасной путь? Тупик что ли? Если парков нет, то что за маршрутным? За ним сразу перегон или еще есть какие-то светофоры (кроме входного)?

Перед НМ1Б(именно на нём я и видел красный+жёлтый) только входной светофор,а после есть НМ1В после него и отвлетвляется запасной путь. Я извиняюсь за нечёткость я диствительно перепрыгивал с темы на тему.

Про красный + желтый я пока ничего говорить не буду. Возможно, это был либо какой-то сбой в схеме ЭЦ. А может там только что прошел поезд? Лампы светофора переключаются не мгновенно, а с задержкой. Например, на том же Кирове светофор НМ1 (который с приемоотправочного пути) при сигнале "желтый мигающий + желтый" закрывается так: сначала перестает мигать верхний желтый, потом загорается красный, и только после этого гаснут желтые. Длится все это 3-5 сек.
По поводу твоего НМ1Б. Он четырехлинзовый? Но не забывай, что на маршрутном светофоре должен быть еще и белый огонь. Следовательно, он у тебя ЖК-ЗБ (если автоблокировка четырехзначная).
НМ1В - если за ним только ответвление в тупик, то зависит от того, предусмотрено ли движение в этот тупик поездным порядком. Если предусмотрено, то для этого и предназначены два желтых.

Между НМ1Б и НМ1В к 1-ому гл. пути премыкает перемычка от второго ,после НМ1В(за стрелкой стоит повторитель) отвлетвляется запасной путь и овлетвление на завод далее запасной путь соединяется(с 1-ым гл. путём) и идёт перимычка ко 2-ому -далее перегон.

[COLOR="LemonChiffon"]Не перимычка, а перемычка, а еще лучше съезд.[/COLOR]
Тогда все правильно. НМ1Б делит первый путь для возможности приема коротких поездов без замыкания съезда со вторым путем. На НМ1В сигнал бокового пути нужен для вариантного маршрута отправления по "запасному пути".

[COLOR="Silver"]p.s. Пожалуйста, не редактируй свои сообщения в то время, когда на них отвечают...[/COLOR]

Всё так ,только непонятнинко зачем так принемать поеда ведь НМ1Б стоит перед платформой? Может схемку ,попроще будет?

Давай схемку, только попроще. Нарисуй этот первый путь, второй путь и "запасной". Покажи все стрелки и съезды, укажи где стоят светофоры и в какую сторону ои смотрят. А там разберемся.

На красный+жёлтый как раз шёл поезд ,интересно,оба раза это был тепловоз. По поводу НМ1В -он пятилинзовый на запасной путь подаёт сигнал отклонения,а на заводской,наверно,белый-там не ценрализовання зона(непонятно только зачем за ним повторительный). Ещё любопытный момент: на входном перед НМ1Б 2-ой жёлтый есть,а стрелок нет?

Ты тут схему рисовал:
[url]http://s44.radikal.ru/i103/1010/87/0c2e57395017.jpg[/url]
По ней и ориентироваться?

Схемка:[url]http://i062.radikal.ru/1010/52/12c815d12990.jpg[/url] Нет у тебя ссылка на Колпино.

Судя по схеме:
НМ1Б - ЖК-ЗБ, нужен для ограждения съезда со вторым путем.
НМ1В - ЖКЗ-ЖБ - отправление на перегон, зеленый - если поезд отправляется прямо, два желтых - если по вариантному маршруту по "запасному" пути.