Что кстати очень удобно.

[IMG]http://photo.qip.ru/photo/dazmen/115085044/middle/117674793.jpg[/IMG]

[QUOTE=FduchRU;355679]Кто и как рассчитывает расстояние между проходными? По идее между проходными состав должен успеть остановиться...
Второй попутний вопрос. паровозы, дизеля, электровозы, скоростные. Ведь тормозной путь поездов меняется? меняются ли расстояния между проходными?[/QUOTE]

1. Расчитывается по ПТР (Правила тяговых расчётов). Длина блок-участка должна быть не менее тормозного пути грузового поезда при служебном торможении. Чем больше вес поезда и скорость движения, тем больше длина блок-участка.

2. Меняются. Даже при переходе на другой род тока. Здесь тоже всё согласно ПТР.

[QUOTE=Shney;355680]У октябрят АЛС-ЕН, или как она. В общем показывает в кабине показание нескольких светофоров впереди[/QUOTE]
вона как даже :) получается им вообще длина БУ не важна.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Evgen1985;355700]1. Расчитывается по ПТР (Правила тяговых расчётов). Длина блок-участка должна быть не менее тормозного пути грузового поезда при служебном торможении. Чем больше вес поезда и скорость движения, тем больше длина блок-участка.

2. Меняются. Даже при переходе на другой род тока. Здесь тоже всё согласно ПТР.[/QUOTE]

и что, переносят проходные, уменьшают количство блок-участков?

[QUOTE=FduchRU;355732]получается им вообще длина БУ не важна.[/QUOTE]
Длина блок-участка всегда важна. Вообще, она отображается на блоке индикации КЛУБ и САУТ.

[QUOTE=FduchRU;355732]и что, переносят проходные, уменьшают количество блок-участков?[/QUOTE]
Если это необходимо почему бы и нет... У нас и сейчас этим занимаются - убирают "не нужные" блок-участки, или удлиняют, где это необходимо.

Насчёт АЛС-ЕН тоже кое-какие вопросы есть. Вот например, кабина ЧС200:

[YOUTUBE="АЛС-ЕН"]6aNBmN-BWDw[/YOUTUBE]

Как видно, скорость почти 140, а показывает только один сигнал :confused: .

Evgen, Вы не совсем правы. На Главном ходу Окт длина БУ приблизительно 1200 метров в среднем. Разумеется, за 650 километров пути есть отклонения, но на перегонах в основном так. На Бабаево (Волховстроевский ход) расстояние между проходными 2000 метров. Скорость на первом участке 250, на втором - 100.
Принципиальное отличие и разница расстояний в том, что на первом участке (Питер - Москва) - четырёхзначная АБ, на втором участке (Питер-Бабаево) - трёхзначная.
Денис, это старая запись Сибелиуса или Репина, или Льва Толстого (названия поездов :) ), до прошлого года на Выборгском ходу не было ЕН канала. Соответственно, ездили как обычно, а 140 - всего лишь установленная скорость на том ходу.

У кого под рукой есть служебка пассажирских поездов по КБШ, ПРИВ или СКАВ ЖД на это лето? Не подскажете время проследования поездом 450 Адлер - Тольятти станции Курумоч (почти в конце маршрута)?

[QUOTE=Denis;355738]Насчёт АЛС-ЕН тоже кое-какие вопросы есть. Вот например, кабина ЧС200:
Как видно, скорость почти 140, а показывает только один сигнал :confused: .[/QUOTE]

Может быть система включена, как обычная АЛСН, но насколько помню (по работе на Окт.ж.д.), то вроде на участке Клин-Калинин, часть блок-участков работала на 3-х значке, где-то в районе Решетниково, точно не помню, просто давно это было.

[QUOTE=Vivan755;355764]У кого под рукой есть служебка пассажирских поездов по КБШ, ПРИВ или СКАВ ЖД на это лето? Не подскажете время проследования поездом 450 Адлер - Тольятти станции Курумоч (почти в конце маршрута)?[/QUOTE]

Должен проходить станцию в 5:40. Обратный в 16:50.

у меня вопрос. какого радиуса кривым соответствуют стрелочные переводы маркировок 1/9 и 1/11?

[QUOTE=sciff;356128]у меня вопрос. какого радиуса кривым соответствуют стрелочные переводы маркировок 1/9 и 1/11?[/QUOTE]

Сюдя по эпюрам, то стрелка с крестовиной 1/11 имеет радиус (по наружней нити) -300,000, но это в районе "корня" остяка и соединительная кривая, а само остриё остряка - 400,000.
А стрелка 1/9 - 200,000 (это соединительная кривая), а сам остряк, значит: остриё - 400,000, а "корень" - 300,000.

P.S. Это для обычных стрелочных переводов.

Вот еще один наивный вопрос. Буквально сегодня вернулся из Иркутска. Заметил, что на КярЖД и ВСЖД грузовые поезда довольно часто водят "тройники" ВЛ80ТК или даже ВЛ85. А составы вовсе не сверхдлинные или сверхтяжелые. Как правило, обычные товарняки по 30-40-50 вагонов. Раньше их таскали обычные двухсекционные ВЛ80. Зачем же сейчас выдают такие мощные локомотивы? Не является ли это нерациональным?

Может пропускной не хватает, скорости повысили?

[QUOTE=Dima-k;356729]Вот еще один наивный вопрос. Буквально сегодня вернулся из Иркутска. Заметил, что на КярЖД и ВСЖД грузовые поезда довольно часто водят "тройники" ВЛ80ТК или даже ВЛ85. А составы вовсе не сверхдлинные или сверхтяжелые. Как правило, обычные товарняки по 30-40-50 вагонов. [/QUOTE]

А вы знаете их вес?

На Забайкальской по 60-65 вагонов во основном полувагоны груженые углем и бочки. Да тут еще и тяжелый профиль играет большую роль.