[QUOTE=svyatogor2007;354593]...А какой сигнал машинисту, например маневровому, если он вагоны прицепить хочет?[/QUOTE]

Белый маневровый, он открывается и на занятый путь. ДСП при подаче команды на маневровые передвижения просто скажет, что маршрут установлен на занятый путь и укажет цель такого передвижения.

А ещё есть сигнал 3 жёлтых. Разрешается одиночному лококомтиву или МВПС следовать на занятый путь до закрытого маршрутного. Такой сигнал, по-идее, должен быть на ст. Малая Вишера, ибо там два тазика сцепляются. Один ждёт на станции, а второй прибывает. Но, почему-то ДСП не любят брать поездным порядком, а зажигают два жёлтых, а далее маневровым порядком. Но такой сигнал сущевтсвует. Но это - совсем другая история (с) "Следствие вели..."

[QUOTE=Nomen Nescio;354600][B]Белый маневровый, он открывается и на занятый путь.[/B] ДСП при подаче команды на маневровые передвижения просто скажет, что маршрут установлен на занятый путь и укажет цель такого передвижения.[/QUOTE]
что то меня терзают смутные сомнения по поводу "белый на занятый путь" хотелось бы уточнить где возможность таких манипуляций прописана...
заранее буду благодарен.

[QUOTE=svyatogor2007;354593]Еще больше запутал. А если на песке встают, то я так понял пункт 2 смотреть. А какой сигнал машинисту, например маневровому, если он вагоны прицепить хочет? (вернее диспетчер хочет, а машинист должен).

PS цитатник не работает, потому и сообщение такое.[/QUOTE]

Не не, п.2 забудем, такие РЦ применялись на горках, мы же не про них.
В общем так, вы спрашивали про движение по удалению, в хвост и т.п.
Отправляем поезд со станции по удалению, на выходном Ж или ЖЖ.
И далее также двигаемся по перегону, проезжаем желтый, идем на код КЖ. Это означает, что следующий светофор красный. Если будет стоять подвижная единица на песке, ржавчине и т.п. будет потеря шунта - ложная свободность, на светофоре Ж или З, установленная скорость, бдыдыщ.

[QUOTE=r22-41;354616]что то меня терзают смутные сомнения по поводу "белый на занятый путь"...[/QUOTE]

На горьковском направлении - по Петушкам в отстой на 22-й путь устанавливаются 2 электропоезда, второй уходит в тупик по белому огоню, во Фрязево 9-й тупик вмещает две помойки - второму поезду тоже белый горит при уходе в тупик.

На вокзале заход локомотива под состав осуществляется под белый маневровый, хотя путь занят вагонами. По крайней мере я ни разу не слышал по рации на М.Курской, чтобы при смене локомотива транзитного поезда ДСП говорила электровозникам о следовании к составу под запрещающий маневровый.

[QUOTE=r22-41;354616]что то меня терзают смутные сомнения по поводу "белый на занятый путь" хотелось бы уточнить где возможность таких манипуляций прописана...
заранее буду благодарен.[/QUOTE]

не в обиду

своим глазам и ушам вериш ? если да , то приходи на любую станцию и сам все услышиш ( правда если получится - я про жд связь , а не про обьявления по громко говоряшей говорю ) и увидиш .

и зря терзают сомнения ;)

Как нумеруются пути на станции при однопутных перегонах?
Если духпутние, то главные I и II, остальные от I 1,3,5 ... n*2+1, от II - 2,4,6 ... n*2.
А как быть при однопутнем перегоне? Главный I, по направлению нечетного справа нечетные слева четные? ТИпа такого:
6,4,2,I,1,3,5 я правильно понимаю?

Если есть I, то 1 быть не должно.
Бывают ещё случаи, когда главного пути нет в принципе. В этом случае пути пронумерованы последовательно от платформы (нормативки на этот счет я не нашел).

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
Вот что я нашел:
ЦД-682
20.08.1999 г.
ИНСТРУКЦИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКО - РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫХ АКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ
IV. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ОТДЕЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ ТРА
2.5. Условные обозначения на схематических планах станций.
[SPOILER]8). На масштабном и схематическом планах должны быть нанесены номера всех путей и стрелок, в том числе переданных в ведение других служб железной дороги. Пути и стрелки нумеруются в следующем порядке:
главные пути - римскими цифрами (I, II, III, IV);
приемо-отправочные - арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются цифрами (4, 6, 8, 10), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов - нечетными цифрами (3, 5, 7, 9). На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемо-отправочных путей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов; нумерация этих путей производится порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6, 7). Пути отдельных парков, выделенных для приема и отправления поездов, нумеруются арабскими цифрами порядковыми номерами (четными или нечетными), в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов. Каждый приемо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение или словесное наименование.
Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со
следующего номера за последним номером приемо-отправочных путей (если последние не сгруппированы в парки);
Стрелки нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов - порядковыми нечетными номерами.
На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании путей нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, четная или нечетная сторона устанавливается в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Нумерация стрелок на станциях, имеющих большое путевое развитие, производится по отдельным паркам или группам путей, однородным по характеру работы, начиная с входных стрелок станции или парка. При нумерации по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров стрелок. Например: парку А - номера стрелок от 100 до 199, парку Б - от 200 до 299 и .т.д. Стрелки, входящие в стрелочную улицу, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию - 206, 208, 210, 212 и т.д.
Стрелки на путях, не входящих в состав парка, нумеруются порядковыми номерами от 1 до 99.
За границу, отделяющую четную сторону от нечетной, принимается:
на раздельных пунктах с небольшими путевым развитием - ось пассажирского здания;
на станциях с большим путевым развитием при центральном расположении пассажирского здания - ось пассажирского здания, при не центрально расположенном здании - поперечная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию; при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей - середина парков или группы путей.
Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов и обгонных пунктов и капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может сохраняться без изменения.[/SPOILER]

Да, с 1 и 2 при наличии I и II это я просто опечатался.

[QUOTE=r22-41;354616]что то меня терзают смутные сомнения по поводу "белый на занятый путь" хотелось бы уточнить где возможность таких манипуляций прописана...
заранее буду благодарен.[/QUOTE]
Не сомневайтесь. Это я Вам говорю как СЦБист. Если бы этого не было, то была бы куча порезанных стрелок - очень часто необходимы маневры на занятый путь.
Даже больше скажу. Маневровый не имеет право перекрыться, когда поезд за него заехал, пока не будет освобожден предмаршрутный участок или одна из ранеезанятых РЦ маршрута. Это сделано для маневров вагонами вперед.

Недавно проехал по ЖД (Красноярск - Иланская). На опорах КС несколько раз видел знак, напоминающий перевернутую букву "А". Что это означает?

[URL="http://rtsdizel.narod.ru/teplovoz/instrsignal1/gl5_5.htm"]Такой?[/URL]

[QUOTE=Dima-k;354933]Недавно проехал по ЖД (Красноярск - Иланская). На опорах КС несколько раз видел знак, напоминающий перевернутую букву "А". Что это означает?[/QUOTE]

Обрывное место

Вот да, тоже хотел спросить, в тех же местах заметил) Перевернутая черная А в красном квадрате, в старой ИСИ такого нет.
[IMG]http://s05.radikal.ru/i178/1208/1a/0b91e83cf4fb.png[/IMG]

В ИСИ много чего нет.
Обрывное место: расположенный на "горбе" или в "яме" участок жел.дор. пути с короткой разделительной площадкой (менее 1/3—1/2 длины поезда) между двумя в разные стороны направленными уклонами. Наиболее опасными в отношении возможности обрыва являются участки жел.дор. пути с короткими разделительными площадками, расположенными в яме, где сжатые сцепные приборы поезда с момента вступления на подъем подвергаются растяжению.
[URL=http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i614/1208/1c/a43b36ba0ead.jpg.html][IMG]http://s019.radikal.ru/i614/1208/1c/a43b36ba0eadt.jpg[/IMG][/URL]