По удалению - это означает движение за впередиидущим поездом. К езде под жёлтый отношения мало имеет. Это (зпт) своего рода предупреждение (зпт) что впереди идёт поезд и из-за него(зпт) МОЖЕТ (зпт) придётся снизить скорость. А если до гнал- то остановиться у запрещающего. Для не железнодорожников - езда по удалению дословно: "Не гони (зпт) в поезд упрёшься" Так же(зпт) по удалению (зпт) может быть когда прибываешь на станцию (зпт) а там поезд отправляется. Как отправится - поедешь. И не факт (зпт) что под жёлтый - может он быстрее тебя поедет(зпт) например пасс за грузовым.

p.s. запятых нет (зпт) потому что поднаеб$#лась клавиатура и не пропечатывает запятые.

Из английских аналогов - в МСТС был сценарий "riding the yellows", они как раз по сигналам такую ситуацию называют.

Парни! Ещё раз задаю свой вопрос: кто едет от Москвы-Курской на ЧС7 до Питера? Всеядные из ТЧ-1 или Октябрята?

Подскажите пожалуйста, как определить, с какой стороны станции четная горловина, а с какой нечетная?

По входному светофору, Ч или Н буква там есть

По направлению поездов, которые прибывают на станцию по этой горловине. Если по горловине прибывают как четные, так и нечетные поезда, то принимается основное направление. Кроме того, по номерам стрелочных приводов и маневровых светофоров. Если по горловине

По светофору точнее, нумерация светофоров идет от горловин как кстати и стрелок и иногда путей.

[QUOTE=Denis;354309]Парни! Ещё раз задаю свой вопрос: кто едет от Москвы-Курской на ЧС7 до Питера? Всеядные из ТЧ-1 или Октябрята?[/QUOTE]

Октябрята.

Нумерация путей идёт по-другому. Чётные поезда идут на север и на восток. Соотвественно, при правостороннем движении чётным будет путь, лежащий с восточной или южной стороны. Так же и на станции. Чётный путь — всегда второй, с его стороны (южнее/восточнее) нумеруются чётные пути — четвёртый, далее шестой, восьмой и всё такое. Нечётный — всегда первый, от него на запад/север — третий, пятый и далее по тексту. Так могут набираться целые парки, но в них пути могут нумероваться как поочерёдно — с первого по N-й, так и по чётности. Так получаются небольшие парки с нумерацией типа 22-й, 24-й и 26-й путь, а иногда и 48-й, 50-й, 52-й.

А стрелки нумеруются чётно/нечётно по горловине. Если в горловину принимаются чётные поезда, то она растёт из чётного входного светофора (в простейшем случае — Ч и частенько чётного дополнительного ЧД), там и стрелки будут 2-я, 4-я, 12-я и [COLOR="Red"]тд.[/COLOR] [S]тэдэ[/S]. А выходные светофоры будут уже по номерам пути, но с буквой, обозначающей чётность.

Допустим, нечётная электричка прибывает на конечную. Проезжает входной Н, попадает на первый путь, по СП №1, повернув контроллер направо, съезжает на третий и в чётной горловине упирается в выходной светофор Н3 (выходной нечётного направления с третьего). Вот поменяли кабину, загрузили мяско, пора обратно. С третьего пути в нечётной головине открывается выходной Ч3 — горловина-то нечётная, но поедет поезд теперь в чётном направлении. Электрика проезжает Ч3, попадает на первый путь, потом на второй и уезжает домой.

[QUOTE]Парни! Ещё раз задаю свой вопрос: кто едет от Москвы-Курской на ЧС7 до Питера? Всеядные из ТЧ-1 или Октябрята?[/QUOTE]
Из постов Алексея недвусмысленно ясно, что октябрята.

[QUOTE=Xenomorph;354329]Октябрята.[/QUOTE]
Понял, спасибо;) . Хотя странно, ибо ТЧ-1 он везде.

[QUOTE=Vivan755;354332]Проезжает входной Н, попадает на первый путь, по СП №1, [B]повернув контроллер направо[/B], съезжает на третий и в чётной горловине упирается в выходной светофор Н3[/QUOTE]

Для чего тут упомянут контроллер и как он связан с направлением движения по стрелочному переводу?

И разве СП №1 не правильнее обозначить как СП 1-3?

Про поворот - шутка такая. А стрелки нумеруются одним числом, с номером пути не связанным. Четные в четной горловине, нечетные в нечетной.

Да, про СП 1 действительно я не совсем сообразил. Просто я из-за малоопытности считал, что СП в горловине всегда съезды и на третьем пути должен быть СП 3. Что, в общем-то, совсем ведь и не обязательно :) Это мне в Трайнзе легко можно взять и проложить дополнительный тупик в горловине, не заботясь нужен он тут или не нужен.

[QUOTE=TRam_;353986]ну да, имел в виду именно 1-2 блок участка. Оговорился.[/QUOTE]
...и рельсовая цепь остается занятой, а не замкнутой, ага.
А понятия "замкнутой" рельсовой цепи всего два существует.
1. Для станционных стрелочных участков (не позволяет переводить входящие в этот участок стрелки).
2. Для нормально разомкнутых быстродействующих РЦ, когда колесная пара является проводником для включения реле. Но такие РЦ не безопасны.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=FduchRU;354367]Да, про СП 1 действительно я не совсем сообразил. Просто я из-за малоопытности считал, что СП в горловине всегда съезды и на третьем пути должен быть СП 3. Что, в общем-то, совсем ведь и не обязательно :) Это мне в Трайнзе легко можно взять и проложить дополнительный тупик в горловине, не заботясь нужен он тут или не нужен.[/QUOTE]
Стрелки нумеруются от входного светофора в сторону оси станции последовательно (1, 3, 5, 7 ... для нечетной горловины, 2, 4, 6 ... для четной). Но. Если будут спаренные стрелки, то они будут пронумерованы соседними четными или нечетными номерами (1/3, 2/4, 24/26 и т.п.), даже если по ординатам между стрелками съезда есть другие стрелки (номер пойдет как бы назад). Все вышесказанное про номера стрелок справедливо когда не было никаких реконструкций связанных с изменением путевого развития (никто не будет перенумеровывать всю горловину из-за того, что добавили или убрали одну стрелку).

И да, чуть не забыл.
[QUOTE=alexcat;353939]В любом случае перед занятым блок-участком будет гореть красный.[/QUOTE]
Есть один частный случай - участок приближения к станции при полуавтоматической блокировке. Там предвходной светофор не имеет красного. Только желтый и зеленый. Он никак не завязан на занятость-свободность РЦ, а только на показание входного. Но при полуавтоматике только один поезд на перегоне (если без блокпостов).

Еще больше запутал. А если на песке встают, то я так понял пункт 2 смотреть. А какой сигнал машинисту, например маневровому, если он вагоны прицепить хочет? (вернее диспетчер хочет, а машинист должен).

PS цитатник не работает, потому и сообщение такое.