[QUOTE=орел;599787]
... Так какая разница между полным и изношенным бандажом, а?
[/QUOTE]
Новый бандаж еще не знает, что такое КЖ-20.:D

[QUOTE=КЕ;599788]Новый бандаж еще не знает, что такое КЖ-20.:D[/QUOTE]

или шлиф машинка :D

[QUOTE=орел;599770]...Вот вам еще "дровишки" - круг износа... А к тем кто "плачет" об разнице уровней пола \ про "ступеньку" между вагоном и платформой - вот пусть узнают что это такое -- круг износа -- и думают. А кто знает - тот понимает, что от этой "ступеньки" никогда не избавиться, она - была, есть и будет всегда по одной причине (и по другим) - -- круг износа -- Так какая разница между полным и изношенным бандажом, а ?[/QUOTE]
[SIZE="3"][I]Покуда ходили в метро Ежи \
Люди не думали про бандажи :confused:
Хочешь - вслепую сойди на перрон \
Хочешь - в коляске вкатайся в вагон :D[/I][/SIZE]

Ну на "ежах" тоже бандажи снашивались, обточные станки без работы не стоят. А для нужной высоты прокладки под буксовые пружины ставились иногда.

[QUOTE=Seraphymm;599795][SIZE="3"][I]Покуда ходили в метро Ежи \
Люди не думали про бандажи :confused:
Хочешь - вслепую сойди на перрон \
Хочешь - в коляске вкатайся в вагон :D[/I][/SIZE][/QUOTE]

понятно смотреть под ноги мешают глаза - удалить не нужный орган . если думать мешает мозг - удалить не нужный орган .

а про ежей вам уже ответили

[QUOTE=dizelbaum;599781]
Во многих регионах местные и рады бы поработать, да вот беда подрядчики местных принципиально не берут.[/QUOTE]

оффтоп конечно... но так получилось что я уже 20 лет имею халтурку в одном совхозе, и вижу эту ситуацию изнутри.
У нас НЕ берут местных принципиально, по одной причине. Все местные за последние 10-15 лет уже у нас работали... и проработали они максимум до второй зарплаты, после чего пропадали на месяц-два, потом опять до зарплаты и опять пропадают на месяц...
процентов 85% работников из местных, после первой ЗП уходят в запой
С иностранцами такой проблемы нет, и уже этот факт окупает всю эту чехарду с групповым завозом иностранцев - всегда будут люди в необходимом количестве на уборку/посев и т.п. а не когда половина цеха а свадьбе забухала и 15 человек тупо пропали на месяц

Использование энергии Солнца на железнодорожном транспорте
 

Попытки создать поезд, перемещаемый энергией света:
[url]https://zen.yandex.ru/media/trainandbrain/chto-takoe-soliarnyi-poezd-rasskazyvaem-pro-6-takih-modelei-sredi-nih-est-poezda-daje-v-metropolitene-kak-eto-rabotaet-60c110a671595c4e405c4c4e[/url]

[SIZE="1"]IMHO, на I этапе совершенствования солнечных батарей запитать бы неподвижных потребителей, на II - нетяговые нужды подвижных (освещение, отопление, кондиционеры, водонагреватели, электронику) и лишь на III этапе браться за "солярную тягу".
Конечная же цель - автономизация подвижного состава, освобождение от контактной сети.[/SIZE]

[QUOTE=Garikk;599798]...Уже 20 лет имею халтурку в одном совхозе... У нас НЕ берут местных принципиально...[/QUOTE]
[SIZE="3"][I]Вас - взяли (!!)[/I][/SIZE]
и это означает: вопрос не в том, откуда приехал, а [B]каков ты есть...[/B]

[QUOTE=Seraphymm;599818]Попытки создать поезд, перемещаемый энергией света... [/QUOTE]
Сейчас в лучшем случае отдача 250 Вт с квадратного метра солнечных панелей. Для получения хотя бы 200 кВт надо 800 кв. м. На ПС это не поставить...

Нужно учесть ещё массу панелей, установленных на экипаж. Его утяжеление увеличивает необходимую для тяги мощность. Для ПДС требуется хотя бы 3 кВт на тонну.

Есть вариант, когда панели устанавливаются стационарно вдоль трассы. Электроэнергия с панелей преобразуется и подаётся в КС (как дополнение к той, что пришла с электростанции). Это сильно усложнит схему, а эффект пока сомнительный. КС остаётся необходимой.

[QUOTE=Seraphymm;599818]
[SIZE="3"][I]Вас - взяли (!!)[/I][/SIZE]
и это означает: вопрос не в том, откуда приехал, а [B]каков ты есть...[/B][/QUOTE]

Я программист вообщето, крайне затруднительно найти таджика-программиста... они кстати бы с удовольствием такого бы привезли, если бы таковые в природе существуют. потому что ценник на ИТшника для среднестатистического совхоза - свехрхкосмический

[QUOTE=Garikk;599870]Я программист вообщето, крайне затруднительно найти таджика-программиста... они кстати бы с удовольствием такого бы привезли, если бы таковые в природе существуют. потому что ценник на ИТшника для среднестатистического совхоза - свехрхкосмический[/QUOTE]
Russian Cyberfarm? :D :russian:

Не каркай, а то ведь индусов наймут ;)

[QUOTE=Zlodey;599878]Russian Cyberfarm? :D :russian:
Не каркай, а то ведь индусов наймут ;)[/QUOTE]

никуда они не денуться, какой там киберфарм, я 1С им помогаю настраивать. Индусам придется русский язык учить чтобы меня заменить ;))

АО «ФПК» запускает рейс двухэтажного поезда сообщением Москва – Порт Байкал – Москва под названием «Байкальская сказка». Туры пройдут 23 и 30 июля, сообщается на сайте РЖД.
[QUOTE]
Маршрут будет пролегать через города: Казань, Нижний Новгород, Екатеринбург, Славгород, Красноярск и Иркутск. В рамках туристических пакетов – питание и трансфер. Ночь туристы будут проводить в современных вагонах АО «ФПК» увеличенного габарита. В пути можно воспользоваться вагоном-рестораном, душем, купить сувениры и другие товары. Также предусмотрена возможность посетить остров Ольхон на теплоходе «Комета».

В экскурсионном туре 23 июля возвращение в Москву предусмотрено чартерным рейсом из международного аэропорта Иркутска. 30 июля туристы прибывают на самолете из Москвы в Иркутск и далее следуют поездом «Байкальская сказка» в обратную сторону. Подробную логистику маршрутов смотрите на сайте.
[/QUOTE]
[url]www.irk.ru/news/20210720/train/[/url]

А что примечательного в Славгороде? Если бы останавливались в Барнауле, это еще куда ни шло. А вообще Омск и Тюмень гораздо интереснее для туристов. Но там остановки не предусмотрены.

Первое и единственное что приходит на ум - озеро Яровое. Довольно популярное место для отдыхающих - в хороший сезон туда приезжают люди, если судить по номерным знакам машин, от Урала и до Байкала. Других достопримечательностей, интересных для туристов, там, пожалуй, и нет