Ознакомился с видео. Был не прав, скорее всего это Воймежный. Виден перезд с грунтовым покрытием, но оборудованный сигнализацией и полуразобранный путь там, где раньше была торфоперегрузка.

И за место 12, я проработал 16,5 часов, и домой попал в 5 утра, вместо 9 вечера. Вывозили с 154 км на ЧМЭ3Т поезд грузовой который перед крушением встал, там все обесточено было... 3600 т вес, еле выползли в Шатуру, там вообще вроде 1200 т разрешенный для ЧМЭ3.

Ну тут уж деваться некуда. Сам так с пассажирским попадал. Едешь до упора.

154-й км - это между ст. Воймежный и Черусти.

[QUOTE=dizelbaum;448986]...
"Развести" можно только по разным веткам, и до какого значения скорость снижать?
До 50 или до 10?
И как быть с некоторыми участками, где к примеру, грузовик может взять подъём только "с хода"?
...[/QUOTE]

А как реализовывать не важно, важно, что руководством компании приняты все необходимые меры для обеспечения безопасности.

Если что случится всегда найдется ДСП или ДНЦ, который не исполнил требования телеграммы № 158325 ВЦ ПЦ ТЫН ДЫН -А и допустил встречный разъезд грузового с вагонами 148/8-14-Р степени опасности по качеству боковых рам с пассажирским поездом.

[QUOTE=Seraphymm;449012]154-й км - это между ст. Воймежный и Черусти.[/QUOTE]

Да, я уже позвонил и уточнил. Это вообще не везучий километр. За последние два месяца на этом километре случилось: лопнул рельс, утощили рельсы, упала консоль на локомотив, сошел с рельс один вагон, заклинило буксу и теперь это. Вот уж действительно батюшку надо...

В Кривандино негде было "застрявший" поезд поставить? Только в Шатуре?

[QUOTE=Zabor;449013]А как реализовывать не важно, важно, что руководством компании приняты все необходимые меры для обеспечения безопасности....[/QUOTE]
Обеспечение безопасности "пасса" на прибыль не влияет...
Сплошные убытки.

Как Вы себе представляете "притормаживание" грузового перед каждым "пассом"?

Обязать бригаду грузового запрашивать у ДСП проследуемой станции наличие встречных пассажирских поездов на перегоне, согласно прилагаемого регламента переговоров [приложение на 6 листах].

Помощнику произвести расчет КМ и ПК встречи поездов и КМ начала торможения, машинисту обеспечить скорость движения не более 20 км/ч от расчетного километра до проследования хвостового вагона встречного пассажирского поезда, убедиться в надлежащем положении тормозного рукава и обозначении хвостового вагона.

Повторно запросить ДСП о наличии встречных пассажирских поездов согласно регламента [приложение на 6 листах].

...

Выдать проводникам хвостовых вагонов средства измерения скорости, обязать контролировать скорость встречных грузовых поездов с учетом скорости своего поезда, с обязательным занесением в Поездной журнал учета скоростей и исполнения мер по безопасности движения.

....

Долго написать, думаешь нереально? А какая проведена работа, на каком уровне безопасность!

[QUOTE=Zabor;449023]...
Долго написать, думаешь нереально? А какая проведена работа, на каком уровне безопасность![/QUOTE]
Аааа..., Вы в этом смысле...
Тогда да - безопасность на высоте.
Извините, не понял политику партии...
:D

1 марта 2014 года в 10:18 по московскому времени на 8255 км двухпутного электрифицированного участка перегона Биракан - Теплое Озеро Дальневосточной железной дороги (Еврейская автономная область) в составе грузового поезда произошел сход 17 вагонов, груженых металлами.

Нарушен габарит соседнего нечетного пути. Пострадавших нет, экологии ничто не угрожает.

В связи с происшествием задержаны пассажирские поезда дальнего сообщения: №134 Пенза – Владивосток, №99 Владивосток – Москва, №325 Хабаровск – Нерюнгри, №326 Нерюнгри – Хабаровск, а также два пригородных поезда: №6264 и №6861. Пассажиры пригородных поездов и поездов №134 и №99 были перевезены через закрытый участок автобусами и отправлены далее по маршруту следования. Таким же образом будут отправлены пассажиры поездов №325 и №326. Ожидается задержка поездов №01 Москва – Владивосток, №02 Владивосток – Москва, возможна задержка поезда №663 Чегдомын – Хабаровск.

Отменены пригородные поезда Биробиджан – Облучъе и Облучъе – Биробиджан. Вместо них между этими городами будет организовано автобусное сообщение.

Работы по ликвидации последствий продолжаются, задействованы восстановительные поезда со станций Облучье и Биробиджан.

[URL="http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=83595"]http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=83595[/URL]

[QUOTE=Seraphymm;449016]В Кривандино негде было "застрявший" поезд поставить? Только в Шатуре?[/QUOTE]

В Кривандино не было путей для такой длинны состава, по Шатуре сменились мы, а дальше поезд под ЧМЭ3Т (ТЧЭ-6) и 2М62У (Лихоборы) повез его в Орехово-Зуево
[URL="[URL=http://savepic.net/4727501.htm][IMG]http://savepic.net/4727501m.jpg[/IMG][/URL]"][URL=http://savepic.net/4727501.htm][IMG]http://savepic.net/4727501m.jpg[/IMG][/URL][/URL]

[QUOTE=Zabor;449023]Обязать бригаду грузового запрашивать у ДСП проследуемой станции наличие встречных пассажирских поездов на перегоне, согласно прилагаемого регламента переговоров [приложение на 6 листах]...[/QUOTE] ... и далее по тексту.
Игорь, не дай бог это прочитает какой-нибудь манагер из РЖД...;) Ведь ума хватит принять подобную инструкцию...:D

[QUOTE=Сергей79;449031]
Игорь, не дай бог это прочитает какой-нибудь манагер из РЖД...;) Ведь ума хватит принять подобную инструкцию...:D[/QUOTE]
Шуточки, однако... :) Хотя... "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью" (С) И правда, не дай-то бог, какой "эффективный" увидит и воплотит.:eek:

[QUOTE=dizelbaum;448990] ... разрушено [B]175 километров[/B] (!!!) пути...".

[/QUOTE]

А это из серии - пострадавший попал под локомотив.
Но это уже 6 человек под один локомотив???
Локомотив большой.