Эту логику точно не понять

Обидно больше всего за Перово.

[QUOTE=Belka777;598859]Эту логику точно не понять[/QUOTE]

зачем искать логику когда логики нет и все попытки ее ( логику ) " притянуть " оканчиваются фиаско ( провалом ) ? тут только одна " логика " работает ( точнее болезнь ) - переименнование ради переименования \ зуд языка по другому . так что логику не стоит искать ее просто нет а есть кретинизм тех кто способен заблудиться в навигаторе .

-----

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=EKim;598861]Обидно больше всего за Перово.[/QUOTE]

надо по пробывать поднять волну как с люблино , может получиться отстоять перово , люблино вроде получилось отстоять . другого варианта не видно .

извиняйте не много в перепутал не на ту нажал для цытаты - отвлекли ю

:o :drinks:

[QUOTE=EKim;598861]Обидно больше всего за Перово.[/QUOTE]
Причём только путаницы добавляет. Понятно, что платформа далековата от одноимённого метро. Но там на самом деле такой медвежий угол, что от станции Перово до Чухлинки на машине ехать без пробок минут 25 с крюком в 10 км. Пройти можно минут за 5 расстояние, да. При этом наземный транспорт от Чухлинки ездит в основном по Рязанке до Волгоградки, от Перово - в Перово, Новогиреево, Ивановское, и часть - в сторону Семёновской. И получится, что две платформы, одна из которых находится в районе Перово, а другая - Рязанском, назовут Чухлинка. Потрясающе.
Только к Ипподрому привыкли, и там хотя бы километровую платформу переименовали, хотя на слух порой звучит так себе. А тут вдруг за родное Перово взялись.

Две Чухлинки, одна Казанского а другая Горьковского направлений а ты голову ломай

[QUOTE=Belka777;598859]Эту логику точно не понять[/QUOTE]Жень, не ищи мозга в жопе, его там нет! Даже костного...

Изменения вследствие открытия МЦД
 

На московском железнодорожном узле произойдут большие изменения в связи с открытием Центральных диаметров:
[url]https://zen.yandex.ru/media/1520/poezda-peterburg--moskva-globalno-prikryli-izza-mcd-v-prodaje-ostalis-sapsany-i-esce-4-poezda-603debb6bdd71022a291f020[/url]

[SIZE="1"]Не вижу продолжения обсуждения связи Окт. ж. д. с М.-П.-Киевской. А также контактной сети на ветви с неё на Пресню.[/SIZE] :(

Новости про МЦД2:
[url]https://zen.yandex.ru/media/zaalan/kak-izmenitsia-dvijenie-poezdov-na-kurskorijskom-diametre-rijskomu-vokzalu-dobaviat-nagruzki-60379323109f4c102e738ec4[/url]

этим " новостям " уже сто лет в обед , кто хотел тот уже смотрел и видел . я про мцд2

что до изменений на узле - половину можно зачеркнуть смело и выкинуть за не надобностью .

не в обиду

:drinks:

Магистральные грузовые двухсекционные тепловозы 2ТЭ35А
 

[left]Принципиально новые,российские магистральные грузовые двухсекционные тепловозы 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом будут производиться на мощностях ООО "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма, Свердловская область).[/left]

[left]По сообщению пресс-службы холдинга "Синара –Транспортные Машины".[/left]

Соглашение между СТМ и РЖД, предусматривающее поставку 2ЭС6А и 2ТЭ35А, было подписано в ноябре 2020 года на форуме «Транспорт России – 2020»
[url]https://www.nakanune.ru/news/2021/03/11/22596935/[/url]

Информация на сайте [url]Gudok.ru[/url]
[left][url]https://gudok.ru/news/mechengineering/?ID=1555907[/url]

Одна из площадок СТМ - Людиновский тепловозостроительный завод.
Выпускаемая линейка маневровых и магистральных тепловозов.[/left]
[url]https://sinaratm.ru/image/Тепловозостроение_рус.pdf[/url]

Первый российский магистральный тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ) [left]2ТЭ25А(2006г) был создан на базе грузового магистрального двухсекционного тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет» с коллекторными двигателями (2005г)[/left]
[url]https://gudok.ru/newspaper/news.php?id=29126&polos=4[/url]

Руководство по эксплуатации 2ТЭ25А.
[url]https://zinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd_teplovozi/050_teplovoz-2teh25a-rukovodstvo-po-ehkspluatacii/001.htm[/url]

Руководство по эксплуатации 2ТЭ25К.
[left][url]https://zinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd_teplovozi/052_teplovoz-2teh25k-rukovodstvo/001.htm[/url]

Где эксплуатировались 2ТЭ25А
[post]157961[/post]

Информация о тепловозах в теме
[post]7296[/post]

[QUOTE=Любитель;599032]Первый российский магистральный тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ) [left]2ТЭ25А(2006г) был создан на базе грузового магистрального двухсекционного тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет» с коллекторными двигателями (2005г)[/left]
[url]https://gudok.ru/newspaper/news.php?id=29126&polos=4[/url][/QUOTE]А вот тут лошадку запрягли мордой к телеге...
Это К-ашник был создан на базе А-нетты! Просто они несколько лет нормально отдладить алгортитмы асинхронного привода, да еще к этому не могли подавить наводки на СЦБ. Они неоднократно пытались втюхать его РЖД в опытную экспдуатацию, но те недоведенную до ума машину не брали. Вот тогда то, что бы завод не простаивал в ожиданни, срочно подмалевали под коллекторники и стали их выпускать. А уж потом сумели и А-нетту снасиловать и заставить работать.
Господи, ведь это все на нашей же памяти...

[QUOTE=Иван Андреев;599035]А вот тут лошадку запрягли мордой к телеге...
Это К-ашник был создан на базе А-нетты! Просто они несколько лет нормально отдладить алгортитмы асинхронного привода, да еще к этому не могли подавить наводки на СЦБ. Они неоднократно пытались втюхать его РЖД в опытную экспдуатацию, но те недоведенную до ума машину не брали. Вот тогда то, что бы завод не простаивал в ожиданни, срочно подмалевали под коллекторники и стали их выпускать. А уж потом сумели и А-нетту снасиловать и заставить работать.
Господи, ведь это все на нашей же памяти...[/QUOTE]
Да уж, особенности проектирования, изготовления опытного образца, проведения испытаний... Как правило на этих этапах выявляются многие недостатки, в то же время, для предприятия важно, побыстрее запустить новую модель в серию.Был выбран вариант с внесением изменений в конструктивную часть - с заменой асинхронника на коллекторный двигатель.
Испытания 2ТЭ25A и 2ТЭ25АМ на участке Тында-Таксимо
[url]https://www.drive2.ru/b/1228597/[/url]

РЖД планируют привести все железнодорожные вокзалы к единому стандарту, сообщил заместитель генерального директора РЖД Александр Плутник.

«Мы хотим создать стандарты развития вокзальных комплексов и прилегающих к ним территорий... Мы хотим, чтобы приходили серьезные инвесторы, были качественные кафе и рестораны. Доход от аренды в этой части вторичен, нам важен комфорт для пассажиров», — сказал Плутник.

«Процесс разработки этих стандартов идет, какую-то часть объектов начнем в новом формате предлагать коллегам в аренду, я думаю, весной этого года. В целом в этом году вся работа по стандартам будет завершена», — добавил он.

По его словам, стандарты будут описывать сохранение архитектурного наследия вокзальных комплексов, требования к оформлению вывесок, стандарты размещения рекламы. В стандартах также будет расписан регламент по безопасности, применение современных технологий.

При этом РЖД не планируют останавливать уже действующую программу модернизации вокзалов. В качестве примера совмещения действующей программы с новыми стандартами Плутник привел недавно открытый вокзал в Иваново, где уже «практически все стандарты применены».

Он также сообщил, что РЖД пересматривают формат и концепцию развития вокзалов, в перспективе планирует заключать долгосрочные договора аренды с сетевыми кафе и магазинами одежды.

«На вокзалах должны быть разные точки. Не только для прибывающих и отправляющихся пассажиров, но, чтобы любой горожанин мог зайти на вокзал пообедать. Вокзал для всех — это городская доминанта, важная часть городской инфраструктуры», — сказал он.

«Сейчас все устроено так, что сетевикам сложно заходить. Это касается и сетевых кафе, и сетевых аптек, и всех», — пояснил он.

Плутник положительно оценил идею открытия на вокзалах отелей и фитнес-центров. «На вокзале должны быть все городские удобства. Если там будут спортивные центры, коворкинги, отели — это только добавит ценности месту», — сказал он.

Основной идеей нового формата является отсутствие на вокзалах и близлежащих территориях нестандартных точек торговли и общепита.

РЖД начнут строительство заходов ВСМ в Москву и Петербург в 2022 году.
Строительство самой магистрали начнётся в 2023 году.

Как заявили в Минтрансе, в первый рейс по ВСМ поезда производства «Синары» пойдут в 2026 году. А по словам первого ЗГД РЖД Сергея Павлова, монополия к великой стройке готова и технологически и технически.

Вдумайтесь, от высокоскоростного ж/д движения нас отделяют всего 5 лет... ну или «немного» больше...

[QUOTE]РЖД планируют привести все железнодорожные вокзалы к единому стандарту[/QUOTE]
Они об этом говорили еще несколько лет назад и это долгосрочная программа. На наш век хватит.
[QUOTE]РЖД начнут строительство заходов ВСМ в Москву и Петербург в 2022 году.
Строительство самой магистрали начнётся в 2023 году.
[/QUOTE]
Где они раньше были? Может стоило начинать развивать ВСМ не с запуска Сапсанов а со стройки самой магистрали. Просто ушло много времени а теперь нагонять
[QUOTE]монополия к великой стройке готова и технологически и технически.[/QUOTE]
А как же ВСМ Москва-Казань, за которую так усердно боролись и обещали ее построить?
[QUOTE]от высокоскоростного ж/д движения нас отделяют всего 5 лет... ну или «немного» больше...[/QUOTE]
Нас отделают десятилетия. У нас нет еще такого опыта и базы для строительства и развития как за рубежом. Есть ряд проблем как технических так и финансовых.