[QUOTE=dizelbaum;431099]Толи электрики у нас дубовые,[/QUOTE]

Да там ничего особо хитрого нет, а хитрое - практически не выходит из строя...

[QUOTE]толи ЭРЧО бракованные [/QUOTE]

Один раз только такое было.

[QUOTE]- но не прижились у нас такие ЧМЭ-3.[/QUOTE]

Жаль, очень хорошая вещь. Правда, машинисты уже в обороты не залезут... Беда-то какая...

[QUOTE]Тем более, что они и по дизелю их "усовершенствовали".[/QUOTE]

Кто "они" и что за "усовершенствования"?

[QUOTE=Слесарь;431205]....
Кто "они" и что за "усовершенствования"?[/QUOTE]
Заводчане.
ППФМ поставили, термостат впиндюрили в шахту...
ТК поставили наши, с подачей масла...

Знатоки, подскажите пожалуйста, что за штуковина такая? Ставится на тепловозы и на дизель-поезда, по крайней мере.

[img]http://img-fotki.yandex.ru/get/9809/77198347.8/0_c47dc_d0831423_orig.jpg[/img]

Не путать с «заменителем проводника», лампочкой, горящей для определения машинистом окончания посадки пассажиров. Он выглядит иначе и тоже тут есть.

Это датчик САИПС (система автоматической идентификации подвижного состава)

Это кодовый бортовой датчик КБД-2м от САИ ПС "Пальма".

[URL="http://www.saips.ru/index.php/cbd"]Кодовые бортовые датчики системы идентификации подвижного состава[/URL]

От скоростные все какие :o

Если кому интересно,
[URL="http://www.saips.ru/phocadownload/rd-32.pdf"]"Методика контроля сохранности кодовых бортовых датчиков системы идентификации подвижного состава на вагонах"[/URL]

Клик для увеличения:

[URL=http://radikal.ru/f/s019.radikal.ru/i636/1312/6e/39b766e8b136.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i636/1312/6e/39b766e8b136t.jpg[/IMG][/URL]

Подскажите пожалуйста, что это за два тумблера на пульте ТЭП70БС и для чего эти две хреновины посередине и пустое пространство перед ними.

2 - зажимы для бумаг (в частности, для приказов по скоростям на участке)
1 - тумблеры "управление" определяют, будут ли действовать органы управления (контроллер) либо они отключены (т.е. схема тяги не будет собираться).

Если не изменяет память, "Управление тепловозом" - это управление только электропередачей (возбуждением, ПК, переходами), а обороты, запуск, охлаждение дизеля - это уже через "Управление общее". Но на каждом тепловозе немного по-разному, а на ЧМЭ3, иномарке, вообще другая схема.

"Управление общее" позволяет собрать цепи для запуска дизеля, включения компрессора, охлаждения дизеля итд. А "Управление тепловозом" (раньше называлось "Управление машинами") подключает цепи возбуждения Главного Генератора. Без включения этой кнопки и постановки контроллера на ходовые позиции дизель набирать обороты будет, а напряжение на ГГ и на ТЭД не появится.

Правильно ли я понимаю, что перед запуском тепловоза нужно включить только тумблер «общее управление», но без включения тумблера «управление тепловозом» он не тронется с места, если переключить реверсор в ходовое положение и контроллер на ходовую позицию? Это для чего так сделано, «защита от дурака»?

Помогите разобраться ещё с панелькой за спиной машиниста (ТЭП70БС-093). Клик для увеличения.

[URL=http://radikal.ru/f/s019.radikal.ru/i623/1312/69/0c8f6ea4a4ae.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i623/1312/69/0c8f6ea4a4aet.jpg[/IMG][/URL]

1. Что это за резервное освещение? Не лампой ли с зелёным светофильтром, что находится посередине потолка над пультом?

2. Не пойму назначение этого переключателя.

3, 4. Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину?

И кстати, электрокалориферное отопление здесь реализовано с утилизацией тепла (рекуперацией), или без неё? (В первом случае холодный приточный воздух нагревается за счет теплообмена с удаляемым теплым воздухом. Воздушные потоки при этом не смешиваются — [I]Вики[/I])

5. Хочу уточнить, что за обогрев здесь имеется в виду. Электрический (нихромовая нить, и т.п.) или же калориферный. Ибо под лобовыми окнами в оконные рамы встроены воздушные каналы с поворотными жалюзями, для подачи воздуха.

6. В чём заключается эта проверка ЭДТ? Что будет если нажать кнопку, а тормоз неисправен?

7. Не могу прочитать подпись кнопки. "Звонок"?

8. Сушка чего? Воздуха в кабине при повышенной влажности что ли?

Выбор температуры, кстати, только для режима охлаждения (кондиционирования)?

2. Тусклое-яркое. Вообще, засовывать этот переключатель на заднюю стенку - свинство.
5. Нет, электрический плёночный.
7. Свисток. Это обычный маневровый пульт.

[QUOTE=sciff;435399]...Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину? ...[/QUOTE]
Считается, что водяное - эффективнее, а электрическое - надежнее.
Вот и дополняют и страхуют.

Хотя мне непонятно, на тепловозе электричества - хоть залейся, неужели нельзя было поставить несколько электрогрелок или тепловентиляторов?
Неужели 10-30 кВт сильно повиляли бы на тягу?

А то тянут трубы (которые в случае чего перемерзают первыми), ставят секции (которые со временем начинают подтекать), дюриты и разъёмные фланцы тоже иногда подтекают...
И всё это течёт на ящики с блоками АЛСН, а когда вода испаряется - запотевают и обмерзают стекла...

[QUOTE=Vivan755;435447]2. Тусклое-яркое. Вообще, засовывать этот переключатель на заднюю стенку - свинство.
5. Нет, электрический плёночный.[/QUOTE]

Совершенно согласен, раз это переключатель режимов освещения. У меня вот вопрос. А не лучше ли чтобы этот переключатель был совмещён с включателем? И помещён на пульт, разумеется. Т.е. чтобы он выглядел так:

[IMG]http://s019.radikal.ru/i616/1312/05/207f95f6ce8e.jpg[/IMG]

При этом какой вариант лучше, этот, с переходом через выключенное положение (т.е. при переключении с тусклого на яркий свет или обратно призойдёт кратковременное погасание), или лучше сделать так, чтобы оба режима были справа от положения "выкл."?


[QUOTE=Vivan755;435447]7. Свисток. Это обычный маневровый пульт.[/QUOTE]
Можете объяснить, зачем этот пульт и для чего на нём идёт дублирование свистка? На пульте кнопка свистка ведь тоже есть, слева от крана поездного тормоза. А ещё на столе у ТЧПМ.

[QUOTE=sciff;435399][URL=http://radikal.ru/f/s019.radikal.ru/i623/1312/69/0c8f6ea4a4ae.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i623/1312/69/0c8f6ea4a4aet.jpg[/IMG][/URL]
[/QUOTE]

1. Что это за резервное освещение? Не лампой ли с зелёным светофильтром, что находится посередине потолка над пультом? - все правильно именно для ее включения.

2. Не пойму назначение этого переключателя. - тусклое и яркое освещение кабины, на БСе в принцепе и не нужно тусклое освещение, т.к. в пути оно совсем выключается (все что нужно хорошо и так подсвечивается:D), а на стоянках как известно ночью должно быть включено яркое ;) кстати крутилка между 1 и 2 меняет постепенно яркость в кабине при условии что включено тусклое освещение, а если выключить автомат то оно вообще пропадет.

3, 4. Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину? - ХЗ всегда пользуемся водяным, а про электро даже не задумывались, даже где он стоит понять не могу.

5. Хочу уточнить, что за обогрев здесь имеется в виду. Электрический (нихромовая нить, и т.п.) или же калориферный. Ибо под лобовыми окнами в оконные рамы встроены воздушные каналы с поворотными жалюзями, для подачи воздуха. - нихромовая нить (ну или какая то другая хрень в стекле проходит ;) ), на фото видно ее на боковом окне (две белые вертикальные полоски по бокам), а на лобовом видно как они подключаются [URL=http://s018.radikal.ru/i513/1312/18/021dd28fc62b.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i513/1312/18/021dd28fc62bt.jpg[/IMG][/URL]
(кстати зеркала почему то сразу отключают :()

6. В чём заключается эта проверка ЭДТ? Что будет если нажать кнопку, а тормоз неисправен? - ХЗ, лично мое предположение может просто откроются жалюзи и заработает вентилятор.

7. Не могу прочитать подпись кнопки. "Звонок"? - "свисток", это так называемый маневровый пульт, просто при маневрах иногда приходится управлять высунувшись из окна, и вот чтоб не тянутся не куда его и делают, кнопка "маневры" при нажатии собирает цепь первой позиции, ну и "свисток" и есть свисток :D

8. Сушка чего? Воздуха в кабине при повышенной влажности что ли? - ХЗ так же не пользовался, но возможно что кондер и правда сушит воздух ;)

Выбор температуры, кстати, только для режима охлаждения (кондиционирования)? - по крайней мере при нагреве все равно выбор можно сделать, только как работает при нагреве не знаю, включали нагрев только один раз да и то чтобы просто проверить, в реале не полюзовались

Только что досмотрел фильм про фокусника-иллюзиониста, и тут мне как раз отвечает другой фокусник-иллюзионист на моё сообщение, надо же какое совпадение :D

1. у меня просьба. не могли бы Вы как-нибудь сфотографировать хорошенько эту лампу днём в выключенном положении, и ночью в включенном? Думаю не одному мне пригодится. В фотках кабы 093-го эта лампа есть, но фоток мало, и они размытые. И только в выключенном состоянии ((
А идея-то прикольная, военное освещение в кабине тепловоза )))

2. а что если в пути всё же понадобится хоть какое-то освещение пространства кабины и неосвещённых частей пульта, разглядеть тумблер какой и надпись его, при этом ведь не врубишь полное, из-за него путь не будет виден

3. дык это же калорифер, под полом где-то расположен наверное, при включении врубается вентилятор, прогоняющий отфильтрованный воздух через нагревательный элемент, и это дело подаётся по каналам снизу в кабину, если я правильно себе представляю. А вообще в РЭ посмотреть надо, там же есть схемы расположения этого добра...

5. В каком смысле зеркала отключают? Обогрев, если включить электрообогрев окон?

6. Каким образом тогда включится индикация неисправности, если тормоз неисправен?

7. Ооо, благодарю за справку. Значит такой же пульт надо будет замутить :)

8. А как вы в остальных случаях включали обогрев? Можете описать поподробнее?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 26 минут[/color][/size]
Кстати.

[IMG]http://s51.radikal.ru/i131/1312/10/031d17708877.jpg[/IMG]

Почему два тумблера, а не один с тремя положениями: выкл., тускло и ярко?

Кстати в кабине обычного ТЭП70 (смотрел №0297) то же самое. Два тумблера, а ведь можно оба перевести в положение вкл, в котором на мой дилетантский взгляд нет никакого смысла

[QUOTE=sciff;435489]Почему два тумблера, а не один с тремя положениями: выкл., тускло и ярко?[/QUOTE]Потому что этот тип тумблера имеет два положения, а не три.

[QUOTE=sciff;435489]Два тумблера, а ведь можно оба перевести в положение вкл, в котором на мой дилетантский взгляд нет никакого смысла[/QUOTE]Как раз наоборот, смысл есть - для получения яркого света прожектора нужно включить оба тумблера. :D

1. Ну как выпадет поездка на нем, постараюсь сфоткать. Просто я на них редко попадаю
2. ну все тумблеры и так известны наизусть ;) но если и нужен срочно свет включается яркое ;) а если в пути все же нужен свет (например у нас не работало освещение манометров) приходилось ездить с зеленым светом (оно кстати не военное, просто при нем и видно все и через стекла видимость не падает)
3. как попаду на БС проверю этот электроколарифер
5. отключают зеркала, т.е. сам провод который идет к зеркалу отрезают, или отсоединяют штекер. Некоторые говорят что они ти по землю дают, но я в этом сомневаюсь
6. понятия не имею, у нас им все равно не польюзуются, поэтому и не проверяют даже
8. ну а зачем включать обогрев через кондер? просто включаем водяной калорифер и греемся :) . кондер там очень уж шумный и используем его только для охлаждения летом (хотя если честно то по моему он гавеный, т.к. сильно долго охлаждает)

два тумблера прожектора сделано наверное для унификации ;) там по всей кабине тумблеры на 2 положения, так зачем же делать один на 3?

[QUOTE=alexcat;435498]Потому что этот тип тумблера имеет два положения, а не три.[/QUOTE]

Более странного ответа не получал. Это как на вопрос «почему у твоего авто двухлитровый движок» ответить «потому что этот тип движка имеет объём в 2 литра» :rofl:


[QUOTE=alexcat;435498]Как раз наоборот, смысл есть - для получения яркого света прожектора нужно включить оба тумблера. :D[/QUOTE]
Очень смешно пошутили :crazy:

[B]SER[/B]
6. Как же так? Или это из-за того, что этот тормоз может использоваться для поддержания заданной скорости (т.е. «круиз-контроля»), но не для полного торможения? На 2ТЭ70, судя по видеороликам GEKA, так и есть.

8. Действительно незачем. Ведь водяной калорифер греется водой системы охлаждения дизеля (так ведь?), дополнительного расхода чего-либо при этом не происходит, как в случае кондёра, который по-любому дополнительно нагружает ГГ, а тем самым дизель, и следовательно повышает расход соляры.

Интересно, сколько вагонов мог бы отапливать однокабинный тепловоз на базе БСа, включённый в ППФ (поезд постоянного формирования, по сути дизель-поезд на локомотивной тяге). В ДР1А отопление по схеме дизель-вода-воздух, и нагретый воздух идёт по потолочному каналу в вагоны, где подаётся в подоконные каналы, где выходит через отверстия в пасс. салон. Но тепла хватает всего на три вагона включая сам моторный с 1/2 пасс. салона обычного, и это отопление весьма слабое, если не топить зимой постоянно. А у БСа в 4 раза выше мощность по дизелю, следовательно можно и лучше топить, и больше вагонов :)

[QUOTE=sciff;435574]
Очень смешно пошутили :crazy:
[/QUOTE]

Почему шутка, так и есть. Основной выключатель это "Тусклый свет", он включает в цепь лампу и сопротивление, а выключатель "Яркий свет" отключает сопротивление в цепи лампы прожектора. На ЭП1М точно так же.

6. не знаю, почему сразу не стали использовать. у нас в депо руководство не очень грамотное (хотя его не используют и в других депо значит и там тоже) кто то ти по говорит "это же реакции в поезде начнутся" хотя на на электровозах используют подобные тормоза и сильных реакций нет. + как такового ремонта и обслуживание этого тормоза не производится, иногда снимают контактор включения, т.к. он такой же как и поездной, а значит можно им поменять сгоревший поездной ;)
там где он еще рабочий используют лишь как сухой реостат при настройке ;) т.е. БС, 116У а может и другие имеют схему которая позволяет производить реостатные испытания без подключения стационарного водяного реостата в депо, а используя реостаты тормоза ;) т.е. в любом месте где бы не находился тепловоз ему можно провести реостатные испытания, это оказалось очень удобная штука :)

8. Все верно. Только кондер как и другое электрооборудование питает не ГГ, а ВГ (вспомогательный генератор, хотя они сделаны в одном корпусе но их там 2 ;) ). ГГ питает только ТЭД, и если включено отопление поезда то и его.


Воздушное отопление от охлаждения воды дизеля у меня лично вызывает отвращение ;) если хорошо нагрузить дизель, ехать на подъем то в салоне может стать очень жарко, а если по спуску очень холодно, т.к. дизель не нагружен и очень мало тепла выдает. У него далеко не все цилиндры работают на ХХ, поэтому все просто замерзнет ;)

[QUOTE=Colonel_Abel;435591]Почему шутка, так и есть. Основной выключатель это "Тусклый свет", он включает в цепь лампу и сопротивление, а выключатель "Яркий свет" отключает сопротивление в цепи лампы прожектора. На ЭП1М точно так же.[/QUOTE]
Про схему утюгов, к сожалению ничего не знаю, но вот на БСе как и многих других тепловозах, "Тусклый свет" включает лампочку и сопротивление, а "Яркий свет" лишь обводит это сопротивление, но оно не отключается ;)

[QUOTE=SER;435604]Про схему утюгов, к сожалению ничего не знаю, но вот на БСе как и многих других тепловозах, "Тусклый свет" включает лампочку и сопротивление, а "Яркий свет" лишь обводит это сопротивление, но оно не отключается ;)[/QUOTE]

Если сопротивление обойти, то оно не работает. Я это и имел в виду. Те же яйца только в профиль. К словам не придирайся. :) На ВЛ10 тоже самое, основной выключатель "Прожектор" у помощника, а "Тускло-Ярко" у машиниста. Как на КРП-ешных десятках - не знаю.

[QUOTE=SER;435604]...
Воздушное отопление от охлаждения воды дизеля у меня лично вызывает отвращение ;) если хорошо нагрузить дизель, ехать на подъем то в салоне может стать очень жарко, а если по спуску очень холодно, т.к. дизель не нагружен и очень мало тепла выдает. У него далеко не все цилиндры работают на ХХ, поэтому все просто замерзнет ;)...[/QUOTE]
:rofl:

[B]dizelbaum[/B], а что смешного-то?

[QUOTE=SER;435604]8. Все верно. Только кондер как и другое электрооборудование питает не ГГ, а ВГ (вспомогательный генератор, хотя они сделаны в одном корпусе но их там 2 ;) ). ГГ питает только ТЭД, и если включено отопление поезда то и его.[/QUOTE]

А что в БСе питается от СТГ? Ведь он же постоянно крутится вместе с ГГ во время работы ДГУ.

[QUOTE=SER;435604]Воздушное отопление от охлаждения воды дизеля у меня лично вызывает отвращение ;) если хорошо нагрузить дизель, ехать на подъем то в салоне может стать очень жарко, а если по спуску очень холодно, т.к. дизель не нагружен и очень мало тепла выдает. У него далеко не все цилиндры работают на ХХ, поэтому все просто замерзнет ;)[/QUOTE]

Ну лично я ситуации «очень жарко» в ДРках никогда в жизни не встречал :D Обычно когда отопление включено, в салоне более-менее тепло, но как только машинист его вырубает, салон начинает очень быстро остывать, в первую очередь за счёт негерметичности древних РВЗшных окон, в которые задувает холод((

И именно по описанной вами причине, в идеале, отопление в дизель-поездах должно быть комбинированным. Воздушным от охлаждающей воды дизеля + электрическим (или калориферным) при недостаточной нагруженности дизеля.

[QUOTE=sciff;435574]Более странного ответа не получал. Это как на вопрос «почему у твоего авто двухлитровый движок» ответить «потому что этот тип движка имеет объём в 2 литра» :rofl:[/QUOTE]Неверная аналогия - двигатель на автомобиле один, а тумблеров на локомотиве много. Ибо сказано: "Не следует множить сущее без необходимости". Выше озвучили главное слово - "унификация". Если на локомотиве большинство тумблеров одного типа, не следует устанавливать один-единственный другого типа. Кроме того, у данного двухпозиционного тумблера очень простая конструкция, следовательно - более надежная, чем у трехпозиционного. Прожектор - не просто освещение, но и элемент безопасности. Так понятно? ;)
[QUOTE=sciff;435574]Очень смешно пошутили :crazy:[/QUOTE]Выше было объяснение, так что я абсолютно серьезен.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
[QUOTE=SER;435604]...если хорошо нагрузить дизель, ехать на подъем то в салоне может стать очень жарко, а если по спуску очень холодно, т.к. дизель не нагружен и очень мало тепла выдает. У него далеко не все цилиндры работают на ХХ, поэтому все просто замерзнет ;)[/QUOTE]
Почему же в автомобилях ничего подобного не происходит, хотя отопление там жидкостное?

[QUOTE=SER;435604]иногда снимают контактор включения, т.к. он такой же как и поездной, а значит можно им поменять сгоревший поездной ;)
[/QUOTE]

Вот будет ТМХ-Сервис - там всё будет по-другому!;)

[QUOTE]т.е. в любом месте где бы не находился тепловоз ему можно провести реостатные испытания, это оказалось очень удобная штука :)[/QUOTE]

Во-первых, там требуется устанавливать силовые перемычки, что требует времени и, собственно, перемычек.
Во-вторых, очень существенное ограничение по нагреву тормозных резисторов. Я знаю по крайней мере один случай, как чуть не спалили тепловоз.

Так что полноценный реостат (с регулировкой дизеля) таким образом сделать не получится, только проверить настройки МПСУ.

[QUOTE]ГГ питает только ТЭД, и если включено отопление поезда то и его.[/QUOTE]

Собственно, ГГ на ТЭП70 состоит из двух машин, синхронного тягового генратора и синхронного же генератора отопления.

[QUOTE]Воздушное отопление от охлаждения воды дизеля у меня лично вызывает отвращение ;)[/QUOTE]

А автомобили отвращения не вызывают?

[QUOTE]если хорошо нагрузить дизель, ехать на подъем то в салоне может стать очень жарко, а если по спуску очень холодно, т.к. дизель не нагружен и очень мало тепла выдает.[/QUOTE]

С ХХ понятно, а почему на подъём-то непременно жарко? Никакой регулирующей арматуры не просматривается, что ли?

[QUOTE]У него далеко не все цилиндры работают на ХХ, поэтому все просто замерзнет ;)[/QUOTE]

Гм...

[QUOTE] "Тусклый свет" включает лампочку и сопротивление, а "Яркий свет" лишь обводит это сопротивление, но оно не отключается ;)[/QUOTE]

Это зависит от того, на какое напряжение лампы в наличии.

У нас новые тепловозы приходили с лампами на 75В, поэтому тумблер "Прожектор яркий" почти полностью выводил сопротивление (но не совсем, т.к. включение холодной лампы просто выбьет автоматы), а когда такие лампы перегорели, стали ставить обычные, на 50В, соответствено перерегулировав величины сопротивлений в цепи ламп.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=alexcat;435661]Почему же в автомобилях ничего подобного не происходит, хотя отопление там жидкостное?[/QUOTE]

Я при морозе в 15-20 градусов по городу езжу с включенной жидкостной автономкой, ибо печка здорово охлаждает дизель.

[QUOTE=Слесарь;435669]Я при морозе в 15-20 градусов по городу езжу с включенной жидкостной автономкой, ибо печка здорово охлаждает дизель.[/QUOTE]
Может, салон "дырявый"? А на трассе что, валенки одеваешь? :)
Собственно, речь-то о тепловозах. Неужели тепловозный дизель на ХХ не в состоянии нагреть кабину, даже если температура воды низковата?


[QUOTE=Слесарь;435669]Собственно, ГГ на ТЭП70 состоит из двух машин, синхронного тягового генратора и синхронного же генератора отопления.[/QUOTE]
ТЭП70БС.

[QUOTE=sciff;435660][B]dizelbaum[/B], а что смешного-то?...[/QUOTE]
Вы искренне думаете, что при подъёме на Мурурин бригада от жары раздевается до трусов, а при спуске с Мурурина от холода кутается в тулупы и валенки?
:D
Есть такая штуковина - САРТ(система автоматического регулирования температуры), так её задача - автоматическое поддержание температуры ОЖ в пределах 75-90 градусов независимо от нагрузки и температуры "на улице".

Если она неисправна - есть помощник машиниста - пусть бегает и регулирует вручную.
:D

[QUOTE=dizelbaum;435684]...есть помощник машиниста - пусть бегает и регулирует вручную.:D[/QUOTE]В связи с этим предлагается перименовать ТЧМП в УРВВ (Универсальный Регулятор Всего Вручную).

[QUOTE=Иван Андреев;435691]В связи с этим предлагается перименовать ТЧМП в УРВВ (Универсальный Регулятор Всего Вручную).[/QUOTE]
Можно и так, можно и этак переименовать...
Можно и ... ... назвать, как гласит народная мудрость...
"Нет,нет! Это не надо!" - (с).

[QUOTE]Если она неисправна - есть помощник машиниста - пусть бегает и регулирует вручную.[/QUOTE]тумблер ручного управления холодильником опечатан?

[QUOTE=TRam_;435704]тумблер ручного управления холодильником опечатан?[/QUOTE]
[SIZE="1"]Не подсказывайте, Вам что, жалко, чтобы помощник лишний раз по дизельному пробежался?[/SIZE]

У меня вопрос. БИЛ-У и БИЛ-УТ чем-то принципиально друг от друга отличаются?


[URL=http://radikal.ru/f/i023.radikal.ru/1312/72/b6b621640087.jpg][IMG]http://i023.radikal.ru/1312/72/b6b621640087t.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.ru/f/s020.radikal.ru/i722/1312/66/9cd40f4ea7f6.jpg][IMG]http://s020.radikal.ru/i722/1312/66/9cd40f4ea7f6t.jpg[/IMG][/URL]

Какой лучше подходит для кабины пассажирского лока? А в кабину дизель-поезда?

Последний подкупает тем, что более компактен. А первый встроенным в пульт смотрится круче :D

[QUOTE]нихромовая нить (ну или какая то другая хрень в стекле проходит), на фото видно ее на боковом окне (две белые вертикальные полоски по бокам), а на лобовом видно как они подключаются [/QUOTE]
Это не нихромовая нить, а только полюса, греет стекло проводящая прозрачная плёнка, её хорошо видно между электродами, она же даёт радужную побежалость на стекле при взгляде снаружи.

[QUOTE]При этом какой вариант лучше, этот, с переходом через выключенное положение (т.е. при переключении с тусклого на яркий свет или обратно призойдёт кратковременное погасание), или лучше сделать так, чтобы оба режима были справа от положения "выкл."?[/QUOTE]
Лучше, чтобы оба справа, лампы дольше протянут. Но ещё зависит от схемы включения. Бывает, что вообще на тусклый и яркий разные лампы.

[QUOTE]Если сопротивление обойти, то оно не работает. Я это и имел в виду. Те же яйца только в профиль. К словам не придирайся. На ВЛ10 тоже самое, основной выключатель "Прожектор" у помощника, а "Тускло-Ярко" у машиниста. Как на КРП-ешных десятках - не знаю.[/QUOTE]
На КРП-ешных десятках на вертикальном пульте у левого колена машиниста два тумблера рядом - тусклый и яркий, на ВЛ80 в нижнем ряду КУ тоже два тумблера рядом, но суть везде одна - тусклым включается, ярким обводится почти всё (редко где всё полностью) сопротивление. И на тепловозах то же самое.

[QUOTE] БИЛ-У и БИЛ-УТ чем-то принципиально друг от друга отличаются?[/QUOTE]
На БИЛ-У красные цифры показывают, сколько осталось км/ч до ограничения скорости, а на БИЛ-В, БИЛ-УТ - само ограничение. Если ограничение 83, текущая 70, то БИЛ-У покажет 70 и 13, БИЛ-В - 70 и 83.

[QUOTE=alexcat;435672]Может, салон "дырявый"?[/QUOTE]

Это у меня третья одинаковая машина, только разные двигатели. Сейчас - дизель.
Если на бензинках в машине хоть по городу, хоть по трассе был Ташкент, то на дизельной только по трассе всегда тепло, а вот по городу в мороз теплоотдачи дизеля в систему охлаждения не хватает для комфорта в кабине. И не прогревается он совсем на ХХ.

[QUOTE]Собственно, речь-то о тепловозах. Неужели тепловозный дизель на ХХ не в состоянии нагреть кабину, даже если температура воды низковата?[/QUOTE]

Способен, конечно. На ТЭМе и ЧМЭ уже при температуре воды дизеля около 50 градусов в кабине будет тепло (это если не -30). Конечно, лучше всего температура теплоносителя порядка 80 градусов, т.к. калориферы частично забиты, поэтому их теплоотдача далека от номинальной.

Ещё всё зависит от конструкции тепловоза. У М62, к примеру, очень длинные трубы на калорифер в кабину со стороны ВВК, в сильные морозы они замерзают даже при запущенном дизеле.

[QUOTE]ТЭП70БС.[/QUOTE]

Да пофиг, не сильно они и отличаются.

Дык у ГГ обычного ТЭП70 и У нет доп. обмотки электроотопления вагонов.

В том-то и дело, что прежде всего генератором и отличаются...

[QUOTE=sciff;435762]Дык у ГГ обычного ТЭП70 и У нет доп. обмотки электроотопления вагонов.[/QUOTE]

На ТЭП70А (который БС) просто вернулись к компоновке ТЭП75. Не совсем понятно, зачем на ТЭП70 отказались от ГСН в составе тягового агрегата - разница в массе между генератором и тяговым агрегатом 2,2 т.

Я вообще считаю, что отказ от ТЭП75 был ошибкой. Впрочем, на тот момент дизель был ещё сырой...

У ТЭП75 ведь одной из проблем была высокая осевая нагрузка. Её решили только при выпуске ТЭП80, где, насколько я знаю, экипажная часть к тому же имеет лучшие динамические характеристики из-за четырёхосных телег.

Да никакой проблемы не было. У нас до сих пор боятся повышенных осевых нагрузок. Динамические качества мех. части ТЭП75 (позже и ТЭП70) весьма хороши даже сейчас.