[QUOTE]Возьми реверс[/QUOTE]Реверсор - это аппарат в недрах трамвая, а реверс в данном случае скорее всего рукоятка контроллера ("реверсивка"), связаны они весьма опосредованно.

[B]Arix:[/B]

В каждой отрасли есть исторически сложившиеся годами названия и выражения, иногда даже потерявшие свой первоначальный смысл, или являющиеся именами собственными. Зачем их менять, если к ним привыкли?

К томуже в английском языке, в силу того что он проще по структуре русского, некоторые слова имеют более расширенную смысловую нагрузку... "Лубрикация", "Реверсор" очень яркие тому примеры...

Как правильно по русски назвать "Ретардер" и "Интардер"?
А "селектор" коробки автомобиля c АКПП?

Я был против "лубрикации", так как, ИМХО, у неё есть полноценная русская и всем понятная замена. Против реверсора, селектора, контроллера я ничего не имею. По-русски это называть не очень удобно. Я просто говорю, что слово "реверсор" у меня вызывает затруднения в произношении. Вы не подумайте, что я решительно против всех иностранных слов. А то ещё неправильно поймёте. Да и на эту тему можно дискутировать бесконечно, мне не хочется.
"Ретардер" и "Интардер" - я не знаю, что это такое.

[QUOTE=alexcat;372643]Какие-то первоисточники у Вас странные - Википедия, [/QUOTE]
Что же в ней странного? Очень хороший ресурс. И про железную дорогу там есть очень много интересного и полезного. Часто бывает, что хочешь посмотреть что-то одно и зависаешь там на час и более.

[QUOTE]...По-русски это называть не очень удобно. Я просто говорю, что слово "реверсор" у меня вызывает затруднения в произношении...[/QUOTE]А как тебе "рекуперация"? Попробуй быстро сказать "В режиме рекуперативного торможения". :D

Тоже, кстати общий термин, применяется от электроники и электротехники до вентиляции и отопления.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE]При положении реверсора "Вперед" машинист применил рекуперативное торможение, которое вызвало боксование колес из-за проведенной накануне лубрикации.[/QUOTE]:rofl:

[QUOTE=Arix;372654]Очень хороший ресурс.[/QUOTE]Хороший, никто не спорит. Но ссылаться на нее как на истину в последней инстанции - не комильфо.

Мне сложно объяснить словами, в чем у меня нелады со словом "реверсор".
Слово "рекуперация" у меня затруднений не вызывает. Не надо больше примеров, а то сейчас в дебри уйдём.

[QUOTE]...машинист применил рекуперативное торможение, которое вызвало боксование колес...[/QUOTE]Как торможение может вызвать боксование?

Наверное, юз.

Угу, логично.

При ЭДТ боксование спокойно быть может на скользком рельсе... А на юз я один раз все прицепы "посадил", когда боксовать начала при ЭДТ выпуская "запасные парашюты" в виде 4Т... :)

То есть один движок в паре переходит в тягу?

При положении реверсора "Вперед" машинист применил боксование, которое вызвало лубрикацию колес из-за проведенного накануне рекуперативного торможения.
Ой, что-то я напутал. :)

[QUOTE=Arix;372660]Мне сложно объяснить словами, в чем у меня нелады со словом "реверсор".[/QUOTE]

Немного истории.

Реверс как название органа управления изменением направления движения идёт ещё с паровозов, где исторически полно заимствованных терминов. Но реверсора - специального устройства, обеспечивающего изменение направления движения - на паровозе нет. А вот на тепловозах с электропередачей и электровозах как раз появился для этого специальный аппарат.

Ага, когда то, в порыве борьбы с поклонением перед инстранщиной попытались руссифицировать "компьютер". Напряглись, подумали и ничего кроме как "самосчет" выдать не смогли. На этом руссификация технических терминов в недрах Института Русского Языка АН и завершилась..
Это выглядит апокрифом, но это было на ссамом деле.

[QUOTE=Arix;372463]На справочных терминалах долгое время был изображен американский поезд Zephyr. Он, конечно, красивый, не спорю. Но я не понимаю, какое отношение он и вся прочая иностранная ЖД техника (ЧС-ы, чмухи и т.п. я не имею в виду, они "как бы наши") имеют к нашим железным дорогам?[/QUOTE]

И на билетах тоже было нарисовано что-то американское.

Лично я видел массу подобных приколов. Не помню, писал я об этом здесь или нет. На всякий случай повторю. В зале пригородных касс на вокзале Красноярска одно время стоял рекламный плакат РЖД, на котором был изображен французский скоростной поезд TGV. В том же пригородном зале была схема пригородных зон Красноярска. На схеме была картинка - "Евростар" на фоне нашего вокзала. А в кассах предварительной продажи на улице Робеспьера (красноярцы знают) висел фирменный календарь Красноярской дирекции ФПК. Там было фото, на котором красовались две японские проводницы и экспресс "Синкансен".

А кто это делает то? Сидит в офисе за компьютером блатное дитя понятия не имеющее что это за ПС и где он катается, открыл интернет, нашел прифотошопил - готово, теперь можно и хорошую зарплату за проделанный труд получить.

[QUOTE=Евгений.;372672][B]При ЭДТ боксование спокойно быть может [/B]на скользком рельсе... А на юз я один раз все прицепы "посадил", когда [B]боксовать[/B] начала [B]при ЭДТ[/B] выпуская "запасные парашюты" в виде 4Т... :)[/QUOTE]

Евгений., на электропоездах постоянного тока в режиме ЭДТ боксование невозможно при любых условиях.

Осторожно! Нудятина![SPOILER]Боксование - это превышение линейной скорости поверхности катания колеса против скорости поступательного движения его центра вращения. Другими словами - колесо при боксовании вращается явно быстрее, чем необходимо для его перекатывания по рельсу.
Т.к в режиме ЭДТ к якорю тягового двигателя электрическая энергия не подводится, то он не реализует тяговый момент и не сможет раскрутить связанную с ним колёсную пару быстрее скорости, присутствующей на данный момент.
Юз - технический термин-антоним боксованию - это полный останов вращения колеса в то время, когда его центр ещё поступательно движется - т.е заклинивание. Именно юз и возможен при ЭДТ, не важно что затормаживает колесо, чугунная колодка или процессы в электродвигателе.

У электропомоек оба этих режима на моторном вагоне контролируются группой реле - реле боксования (три измерительных моста в силовой цепи, с герконовыми приборами в диагоналях), которые не делают различий между юзом или боксованием - они лишь регистрируют разность напряжений на соседних двигателях, и при своём срабатывании зажигают на пульте только одну лампу - "РБ!".
Лампа "Юз", aka "ДУКС", работала иначе - её зажигает электронный блок (через реле-повторитель), контролирующий действительное вращение осей колёсных пар вагона, вне зависимости от того, на выбеге, в тяге, в режимах электродинамического, электропневматического или пневматического торможения следует вагон.

Даже если рассматривать такой режим, как опрокидывание рекуперации на первых ЭР2Р - когда вагон мог уйти из рекуперативного торможения в тяговый режим с независимым возбуждением из-за резкого увеличения напряжения в контактной сети и "раззяванной варежке" блока САУТ, проспавшим адекватное увеличение тока возбуждения, то даже там это не вызывало боксования - просто напрочь терялся тормозной эффект. От этого режима была установлена защита - при опрокидывании срабатывал быстродействующий выключатель через реле РМТ (Реле Моторного Тока), экстренно разрывая цепь теперь уже "не рекуперации", и схема переходила на реостатное торможение.[/SPOILER]

[QUOTE=E69;372676]То есть один движок в паре переходит в тягу?[/QUOTE]

Такая штука на электропоездах называется генераторным режимом, и ничего хорошего не сулит. Вкратце суть такова (ещё одна порция занудства):
[SPOILER]Есть моторный вагон, у которого пробита изоляция в определёном месте.
Естественно, вагон выключен из тяги РУМ'ом (Разъединитель Управления Моторами) из-за срабатывания быстродействующего выключателя.
РУМ, имея на себе контактные секции с проводами управления реверсором, обездвиживает последний, и реверсор остаётся переключённым для езды только в одном направлении.
Поезд с таким моторным вагоном благополучно доезжает до пункта оборота, где после смены направления движения начинается самое оно.
Когда неисправный вагон начнёт двигаться в направлении, противоположном заданному реверсором (управление которым, напомню, блокировано отключённым РУМ'ом), на нём произойдёт неконтролируемое увеличение тока по двигателям, так как э.д.с, генерируемая на якорях от остаточного намагничивания полюсов, из-за наличия пробоя вызовет протекание некоторого тока, который вследствие установки контактов реверсора на встречное движение будет проходить по обмоткам возбуждения в направлении, увеличивающем возбуждение машин (грубо говоря, складываясь в начальный момент с остаточной намагниченностью), что вызывает дальнейший рост э.д.с на якорях и тока по аварийному контуру и в конечном итоге сожжёт всю аппаратуру, задействованную в этом контуре, и сами тяговые двигатели.[/SPOILER]
В такой ситуации порой наблюдается интересная вещь - некоторые движки вагона работают как источники энергии, и связанные с ними колёсные пары или визуально вращаются нормально или заметно подтормаживают, а оставшиеся потребляют эту энергию, вращая свои колёсные пары в обратном направлении с диким визгом, т.е боксуют.

[QUOTE=Zabor;372797]А кто это делает то? Сидит в офисе за компьютером блатное дитя понятия не имеющее что это за ПС и где он катается, открыл интернет, нашел прифотошопил - готово, теперь можно и хорошую зарплату за проделанный труд получить.[/QUOTE]Блатное дитя - дитем, а вот кто у него работу принимал то? Ведь тоже ни уха, ни рыла не соображал! И так до самого верха...
Время воинствующей некомпетентности, мать ихию в генераторный режим с сорваными топливными рейками, через реверсор и в топку!!!

[QUOTE=Nomen Nescio;372835]
В такой ситуации порой наблюдается интересная вещь - некоторые движки вагона работают как источники энергии, и связанные с ними колёсные пары или визуально вращаются нормально или заметно подтормаживают, а оставшиеся потребляют эту энергию, вращая свои колёсные пары в обратном направлении с диким визгом, т.е боксуют.[/QUOTE]

Для исключения такого режима все бригады были проинструктированы, что при отключении вагона из тяги из-за срабатывания БВ надо при первой возможности заложить изоляцию под силовые контакты реверсора (ЭР2) или тормозного переключателя (ЭР2Т,Р). И бригады это реально знали и делали.

[QUOTE=Иван Андреев;372747]Ага, когда то, в порыве борьбы с поклонением перед инстранщиной попытались руссифицировать "компьютер". Напряглись, подумали и ничего кроме как "самосчет" выдать не смогли. [/quote]

Есть слово ЭВМ и слово вычислитель. И они оба живы.)
Но не как замена компьютеру,язык гибок и в итоге компьютер - это персоналка, ЭВМ - что-то специализированное, типа бортовой, а вычислитель - заточенный под одну задачу прибор,например,для артиллерии, баллистический. Но все они имеют цифровую архитектуру и общие признаки.

Точно, у меня на работе стоят ВКТ-7, так и называется "Вычислитель количества теплоты".

[QUOTE=Серокой;373067]Есть слово ЭВМ и слово вычислитель. И они оба живы.)
Но не как замена компьютеру,язык гибок и в итоге компьютер - это персоналка, ЭВМ - что-то специализированное, типа бортовой, а вычислитель - заточенный под одну задачу прибор,например,для артиллерии, баллистический. Но все они имеют цифровую архитектуру и общие признаки.[/QUOTE]Ага, и ЭВМ и по сей день имеет в своем составе кондово-русское слово "электронная"...
Слово вычислитель еще имеет смысл названия профессии, то есть человек который что либо вычисляет.
Бортовые тоже уже давно называются в быту компами... Официально - БВК, то бишь Бортовыми Вычислительнвми Комплкесами. Но тут всегода подводила латынь, откуда позаимствовали комплексы.
Да и ЭВМы тоже уже лет 10 - 15 как в лучшем случае сервером окрестят, а то воще - мейнфреймом...

[QUOTE]Слово вычислитель еще имеет смысл названия профессии, то есть человек который что либо вычисляет[/QUOTE]Вот именно поэтому оно нам и не нужно применительно к компу.
Вообще, люди, бережно относящиеся к русскому языку, более-менее договорились, когда имеет смысл использовать иноязычные термины:
1)Когда русский аналог неточен, сложен, неоднозначен (тот же "реверсор")
2)Когда русский аналог имеет значительно более широкое значение (как "компьютер")
3)Когда термин настолько стар или укоренен, что лучше его не трогать (называть геометрию землемерием - бред, а депо есть депо).

В остальных случаях лучше не надо. И вот ЖД в этом плане иногда огорчает. Реверс, рекуперация, реостат - это все нормально. Но вот почему "пантограф", а не "токоприемник"? Пантограф - это же еще и чертежный инструмент. Или "думпкар", который на самом деле "самосвал"...
Зато мне очень нравятся слова типа "паро/электро/тепловоз", "проводник" и т.п.
[QUOTE]Да и ЭВМы тоже уже лет 10 - 15 как в лучшем случае сервером окрестят, а то воще - мейнфреймом...[/QUOTE]Ну это пример вопиющего невежества. Мейнфрейм - это вообще отдельный класс машин. Всякий мейнфрейм является ЭВМ и сервером, но не каждая ЭВМ является мейнфреймом.
Услышал бы мейнфреймщик, как обычный "арифмометр" мейнфреймом называют - мог бы и голову откусить... они люди такие, бешеные порою :)

[QUOTE=Racoon;374793]Вот именно поэтому оно нам и не нужно применительно к компу.
Вообще, люди, бережно относящиеся к русскому языку, более-менее договорились, когда имеет смысл использовать иноязычные термины:...[/QUOTE]Да? И подскажите где и когда произошел этот сговор умных людей?[QUOTE=Racoon;374793]Но вот почему "пантограф", а не "токоприемник"? Пантограф - это же еще и чертежный инструмент. Или "думпкар", который на самом деле "самосвал"...[/QUOTE]Что, а вот тут у нbх не оказалось умных людей или еще одной бутылки на "сговор" не хватило?
А Вам в голову не приходило такое соображение, что пантограф это только один из видов токоприемника? Частный случай его? И что он получил такое название именно по конструктивному сходству (заимствованию идеи) именно с чертежным пантографом. А вообще то известны токоприемники электричсеого подвижного состава в виде штанг, дуг и даже металических педалей...
И что думпкар и вагон-самосвал это не полностью совпадающие множества, Вы тоже не задумывались, да?
[QUOTE=Racoon;374793]Ну это пример вопиющего невежества. Мейнфрейм - это вообще отдельный класс машин. Всякий мейнфрейм является ЭВМ и сервером, но не каждая ЭВМ является мейнфреймом.
Услышал бы мейнфреймщик, как обычный "арифмометр" мейнфреймом называют - мог бы и голову откусить... они люди такие, бешеные порою :)[/QUOTE]Ага, я вот больше 40 как на них, подлых работаю, и на ЭВМах, и на серверах, ина персоналках и на мейнфремах, но вот бешеным меня пока еще никто не называл, Вы первый...
И долго Вы лично, позвольте поинтересоваться, с вычтехникой связаны в своей жизни?, что так уверенно судите о "арифмометрах?

"Если у человека нет чувства юмора, то у него должно быть чувство, что у него нет чувста юмора." А.П. Чехов

[QUOTE]И подскажите где и когда произошел этот сговор умных людей?[/QUOTE]Дату, время и полный состав тут указать невозможно :) но этот принцип я слышал от нескольких специалистов по языку независимо друг от друга, плюс на предмете "русский язык и культура речи". Часто невозможно выяснить, почему правильно говорить так, а не иначе; просто кто следит за речью - говорит правильно. Точно так же невозможно указать, кто и когда договорился о правилах этикета. Воспитанные люди им просто следуют.
[QUOTE] А вообще то известны токоприемники электричсеого подвижного состава в виде штанг, дуг и даже металических педалей...
И что думпкар и вагон-самосвал это не полностью совпадающие множества, Вы тоже не задумывались, да?[/QUOTE]Задумывался, но это можно применить чуть ли не к любому термину. Например, "тепловозом" можно назвать не только тепловозы в нашем понимании, но еще много чего. Но все-таки не называют тепловоз "дизельным локомотивом". Да и "электровоз" - им же можно и электричку обозвать...
[QUOTE]И долго Вы лично, позвольте поинтересоваться, с вычтехникой связаны в своей жизни?, что так уверенно судите о "арифмометрах?[/QUOTE]С вычтехникой я связан уже больше 20 лет - ещё помню DOS, чёрно-белые мониторы, момент, когда мышь казалась чудом прогресса, загрузочную дискету и все прочие прелести.

С мейнфреймами работал не так много, зато плотно. И заметил, что практически все мейнфреймщики (именно мейнфреймщики как подвид айтишников, а не просто те, кто умеет работать в том числе и на них)... скажем так, очень ревностно относятся к своим детищам и очень негативно - к более простым устройствам. А от нашего Большого Босса, который вроде как один из типов машин лично разрабатывал, я и слышал фразы типа "арифмометры", "уродцы бытовые", "коробки с неприятностями". А его зам говорил нам - хорошо подумайте, прежде чем работать с мейнфреймами, после них уже не сможете работать с персоналкой - бесить будет. Это шутка, но тут лишь доля шутки... Чувство юмора у них явно есть. Не обманули, заразы: с Windows работал лет 15, с z/OS 2 года, и теперь вопрос про самую лучшую OS для меня даже не стоит :) у нас даже многие всерьез спрашивали, а нет ли ее эмулятора для ПК :)

Я сначала думал, что просто всяк кулик свое болото хвалит. Но нет, это не просто любовь программера к привычной платформе, это нечто большее...

А еще в нашем институте была дикая давка на мейнфреймовском направлении, и туда только самых матерых брали, да и из них некоторых повыгоняли, под тем же соусом: мейнфрейм - это вам не хрен собачий... Думал понты, оказалось - нет: чтобы удержаться на этой "поляне", нужно иметь нехило повернутые мозги.

Но это все к ЖД уже отношения не имеет. Я не так хорошо знаю ЖД, чтобы найти аналог, но мне кажется, что любовь многих машинистов к старым советским реликтам имеет ту же природу. А персоналка - ну как трамвай, что ли. То есть может штука и хорошая, но с ВЛ и не сравнить :)

(Осторожно) А что такое мейнфрейм? :o

Официально - см. Википедию. А неофициально - это самая лучшая в мире компьютерная платформа. Стоит такой шкафчик размером чуть больше промышленного холодильника, а обслуживает тысячи пользователей. Серьезные корпорации на персоналки не полагаются, а ставят мейнфреймы. Надежные, как не знаю что - в нашей конторе за много лет не было ни единого отказа, там даже перезапуск - целое событие.

Ну а к мейнфрейму прилагается мейнфреймщик - тот, кто держит все это хозяйство в рабочем состоянии. Он одновременно самый несчастный и самый счастливый человек. Несчастный - потому, что настроить все это хозяйство неимоверно сложно. А счастливый потому, что будучи один раз хорошо настроено, оно работает практически без вмешательства человека.

К ЖД это, кстати, тоже имеет отношение - насколько я знаю, РЖД наряду с Газпромом, Сургутнефтегазом и т.п. - одна из компаний, которая мейнфреймами активно ползуется. Мейнфреймщики среди компьютерщиков - примерно как машинисты сверхскоростных поездов среди железнодорожников. Т.е. не кто попало :)

[QUOTE=Colonel_Abel;374846](Осторожно) А что такое мейнфрейм? :o[/QUOTE]

Это "назад в будущее". :)
Когда стояла одна ЭВМ (ага!) и к ней подсоединялось много терминалов, которые только и умели что передавать туда-сюда информацию меж нею и пользователем.
Ныне это зовётся "мейнфрейм" и конечно же гораздо мощнее по вычислительной мощности.
ЗЫ. Мож пора вынести в отдельную тему?

[QUOTE]Это "назад в будущее".[/QUOTE]Тем не менее, именно в будущее. В 90-е отказались от них, а теперь горько жалеют :)
[QUOTE]Когда стояла одна ЭВМ (ага!) и к ней подсоединялось много терминалов, которые только и умели что передавать туда-сюда информацию меж нею и пользователем.
Ныне это зовётся "мейнфрейм" и конечно же гораздо мощнее по вычислительной мощности[/QUOTE]Во-первых, сейчас терминал - это не просто тупой передатчик информации. Ныне это обычная персоналка, которая много чего умеет.
Во-вторых, сила мейнфрейма не в вычислительной мощности (для нее есть суперкомпьютеры), а в пропускной способности. Но в целом все верно :)
[QUOTE]ЗЫ. Мож пора вынести в отдельную тему?[/QUOTE]Надо, надо, они это заслужили :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 13 минут[/color][/size]
Ну надеюсь, сообщения перенесут, а мы вернемся к теме ЖД-юмора.

Как-то раз еду в Питер. Я всегда приезжаю задолго и захожу в поезд сразу после того, как его подали. До отправления остается минут 10, забегает в купе [I]клуша[/I] и начинает сгонять меня с места - это, типа, её. Я ей:
-Вот мой билет. Видите - место моё! И я раньше пришел, так что все претензии - к РЖД.
-Нет уходи отсюда это мое место
-Ничего не знаю, я купил билет, сел и поеду.

И так по кругу. Прибегает проводница, смотрит мой билет, её...
-Так, женщина, ну вы завтра поедете...
-Как так завтра! Я не могу ждать до завтра, я на день рождения к сестре еду!
-У сестры день рождения какого числа?
-Пятнадцатого, сегодня уже
-Ну а зачем вы билет на 16-е взяли?
-!@#$

Дальше была дикая истерика на тему "ну пустите ну пожалуйста ну мне срочно надо". Хотя вообще-то ночных питерских поездов до черта и уехать при желании не проблема.
А я сижу и размышляю: чем они думают? Можно перепутать число, когда просто едешь. Но как можно ехать на событие, планирующееся на 15-е, и брать билет на 16-е - для меня загадка.

Второй похожий случай был, когда наш босс через секретаршу заказал билеты на Сапсан в тот же Питер - для себя и для зама. Секретарша купила билет. Один. Что билет только один, было обнаружено за два часа до отправления.

Секретарше сначала просто хвост накрутили, сказав "вот зарплату тебе за два месяца тоже случайно только одну дадут" :) но она стала оправдываться и в итоге ее пнули насовсем.
Тоже интересно - ну как можно купить один билет, когда сказано "бери мне и Петровичу".

[QUOTE=Racoon;374863]Мейнфреймщики среди компьютерщиков - примерно как машинисты сверхскоростных поездов среди железнодорожников. Т.е. не кто попало :)[/QUOTE]

Сравнение некорректно. Машинист того же Сапсана, посади его за управление грузовым поездом на БАМ-е в районе Хани - Мурурин, просто обделается. Я машинист 1 класса с 30-ти летним стажем, но по сравнению с ребятами, которые водят грузовые поезда на горном профиле, щенок неопытный.

[QUOTE]Машинист того же Сапсана, посади его за управление грузовым поездом на БАМ-е в районе Хани - Мурурин, просто обделается. Я машинист 1 класса с 30-ти летним стажем, но по сравнению с ребятами, которые водят грузовые поезда на горном профиле, щенок неопытный[/QUOTE]И тем не менее, кого попало на Сапсан не посадят. Так же как и на горный профиль, наверное. И те и другие - особые категории. Можно ли их сравнивать - не знаю, по-моему, каждый хорош для своего "профиля". Но то, что это более умелые товарищи, чем те, кто возит 10 вагончиков по полузаброшенной ветке с черепашьей скоростью - очевидно.

Вот с компьютерами так же: кто-то работает с мейнфреймами, кто-то с распределёнными системами, кто-то еще с чем-то, но все они как правило опытнее, чем те, кто занимается "просто персоналками".
Даже если сравнение некорректно - я думаю, идея понятна: есть некоторые особые категории, куда не так просто попасть, и они обычно более опытны.

А что сложного в Сапсане? Ну разве что скоростная медкомиссия. А так - ручку выкрутил и топи себе спокойно, останавливаясь на нескольких станциях другой ручечкой и профиль - стол. Ну начальство постоянно контролирует и за любое мало-мальское движение не в ту сторону - сразу расстрел, да. Уж с БАМовскими тепловозниками разница небо и земля.

Причем когда Сапсан показывали на тестировании разработчик завесил лобовое стекло и сказал, что туда вообще смотреть не обязательно =)).

Ну так-то и обычный локомотив можно по АЛСН водить и автоматика может помочь в нормальной ситуации.

[QUOTE]А что сложного в Сапсане? Ну разве что скоростная медкомиссия[/QUOTE]Насколько я слышал, пассажирское движение, особенно скоростное, требует высокой квалификации именно из-за повышенной ответственности. Т.е. не столько сложно, сколько стремно.
[QUOTE]А так - ручку выкрутил и топи себе спокойно, останавливаясь на нескольких станциях другой ручечкой и профиль - стол. Ну начальство постоянно контролирует и за любое мало-мальское движение не в ту сторону - сразу расстрел, да[/QUOTE]Вот. Значит, все-таки не такая плохая аналогия с мейнфреймом. Там тоже: когда все настроено, сиди себе и любуйся на нормальную работу, кнопками щелкая. Но если что-то пойдет не так...
Сама машина стоит больше, чем админ за свою жизнь получает. Разрешение на перезапуск выдает лично босс и по особым случаям. Если машина встанет хоть на минуту - оторвут башку. Обслуживание - без остановки системы. Ну и все прочие прелести.
То есть, как и Сапсан, техника удобная в использовании, но страшная, если что-то случится.

Сорри, но то что Вы тут наф... э-э-э... сообщили про мейнфреймы, персонал на них работаюший и его зарплату, настолько близко к ламерству, что обсуждать ЭТО в даже в юмористической ветке невозможно. Сорри, будет ветка в курилке, там быть может...

Невинный вопрос, который может иметь самые неприятные последствия. Не везде можно так вольготно распоряжаться солью, а тем более рассыпать ее на рельсы. В далеких Северо-Американских Штатах можно легко нарваться на неприятности. Так в штате Алабама категорически запрещено посыпать железнодорожные рельсы солью. Если полиция поймает вас за столь неприглядным занятием, то за нарушение закона вас просто казнят. Причем по особым условиям казнь совершается без суда и следствия. Вдоль дорог стоят специальные столбы для казни. Так как веревки под влиянием окружающей среды приходят в негодность, у каждого полицейского имеется с собой набор веревок для этого случая. Случай подворачивается почти ежедневно. Любители острых ощущений толпами стремятся попасть в этот штат, чтобы сыграть в «русскую рулетку» по-американски.

Если успел посыпать соль на рельсы, а потом удрать с места преступления, то полагается приз. Суть приза заключается в следующем. Полицейский, который не сумел поймать нарушителя закона, обязан сам повеситься на столбе. Тысячи зевак собирается, чтобы посмотреть за интересным представлением. Полиция штата уже устала давать объявления по приему в штат новых полицейских. Даже зарплата в 20 000 долларов ежемесячно не привлекает никого. Рассказывают, что осталось только пятеро полицейских, которые отличаются быстрым стартом и ловко умеют набрасывать лассо. От них еще никто не сумел уйти безнаказанно.

Приз победителей со стороны нарушителей весьма привлекателен. Нарушитель закона получает 5 миллионов долларов, необлагаемых налогом. Сложность заключается в том, что длина рельсов в штате имеет небольшую протяженность всего 40 ярдов.

Для чего еще посыпают рельсы солью в других местах? В Индии этим способом широко пользуются индийцы из касты неприкасаемых. Рельсы является их самым любимым блюдом. Рецепт соленого рельса следующий. Нужно взять 7 кг соли, 12 л воды. Потом нужно полить рельс водой, примерно 5 л и густо посолить. После просола в течение 10 часов рельс практически готов к употреблению. Его дополнительно мочат, а потом режут на удобные для употребления кусочки. Одним рельсом длиной около 1 м можно накормить 30 человек.

Королевская железнодорожная компания ежегодно привозит 150 тысяч км рельсов, чтобы обеспечить всех вкусной и полезной едой. Индийцы благодарны англичанам за заботу об их пропитании.

В Мозамбике рельсы солят для того, чтобы поезд притормаживал в любом месте железной дороги. Там нет официальных остановок, поэтому пассажиры выходят на дорогу с мешком соли, густо посыпают рельсы солью. Машинист видит небольшую гору соли и останавливается. Пока происходит посадка пассажиров, машинист сметает соль в мешок, чтобы продать ее пассажиру, желающему остановить поезд по требованию.

В нашей стране тоже есть места, где любители посолить рельсы собираются на приятное проведение времени. В Дураковской области жители борются с шумом, создаваемым проходящими мимо поездами. Результаты их «работы» показаны на иллюстрации к статье. Они надеются, что через два-три года железная дорога перестанет шуметь, тогда никто не сможет прервать их сон.

На Аляске с помощью соли на рельсах охотятся на самых крупных медведей гризли. Соль насыпается на рельсы, гризли любят ее полизать. В этот момент поезд их сбивает. Охотник получает медвежатину и шкуру без единого выстрела. Говорят, что скоро гризли совсем не останется на Аляске, поэтому таким способом охотники будут охотиться и на других животных.

[QUOTE=Racoon;374954]Насколько я слышал, пассажирское движение, особенно скоростное, требует высокой квалификации именно из-за повышенной ответственности. [/QUOTE]

Ответственность у любого машиниста одинакова. Тот же машинист с ППЖТ проехав сигнал и вылетев на главный ход в лоб тому же Сапсану дел наделает не меньше. Тоже мне, элиту нашли, машинист высокоскоростного движения. Они не машинисты, а наездники. :cool:

[QUOTE]Тот же машинист с ППЖТ проехав сигнал и вылетев на главный ход в лоб тому же Сапсану дел наделает не меньше[/QUOTE]Ну он хотя бы отвечает только за чужих пассажиров, а не за своих :) это проще.
А кто-то по лесовозной узкоколейке катается, там разве только себя угробишь...
[QUOTE]Они не машинисты, а наездники[/QUOTE]А вы бы у них спросили, кем они считают машинистов "грузовых монстров" :)
На подводном флоте вот есть термины "маслопупы" и "люксы" для разных категорий работников. И на ЖД наверное тоже есть всякие забавные названия. Я вот слышал, как тепловозников "трактористами" называют.

[QUOTE=Racoon;374989]А вы бы у них спросили, кем они считают машинистов "грузовых монстров" :)[/QUOTE]

А кто их спрашивать-то будет, этих "персональных шофёров"? Их мнение хоть кому-то нужно и хоть чем-то ценно?

От них только корявый английский требуется, чтобы "как в европах"...