Пиво наливают прямо туды, а бригаде выдают резиновые трубки, что-бы не отвлекались от работы :)

Выпиваем пиво, аккуратно откалываем донышко - получаем пепельницу, если сразу не получилось ровно отколоть, повторяем N раз с новыми бутылками, потом приходит злой Абель и выкидывает с таким трудом сделанную пепельницу =)).

Я в продаже видел переносные портативные пепельницы. Удобно наверное. А выемка на пульте по размерам с небольшой термос, хотя может у нее и другое предназначение - какой смысл там держать термос, если из него в кружку можно налить и спокойно пить, ставя на пульт. Трамваи-то не колбасит особо, идет мягко - красота вообще.

Торжокский ВЗ изготовил второй состав ЭТ4А
 

Электропоезд ЭТ4А-002 завершил обкатку на линии Торжок - Лихославль.
Изначально второй состав серии ЭТ4А был обкатан в 6-вагонном исполнении, а затем в 8-вагонном, в котором он и будет отправлен в Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Балтийский -ОДМВ- в один из последних дней уходящего года(в ночь с 30 на 31 декабря).

Фото раскрывает интригу с вопросом о новом виде кабины и о кондиционерах. Кабину пока решили оставить прежней(003 - тоже такая, дальше - пока неизвестно), а вот ящики c кондиционерами стали все-таки меньше и выступают по высоте не сильнее, чем сопротивления на крыше(Вентагрегат и кондей теперь есть единый блок, частично "утопленный" в чердак).

Если на заводе будет все нормально с з/п работников, то обещают отправить №003 к концу января.

В плане поставок на 2014 - №004 и 005 -> ТЧ-15 ОДМВ СПб-Балтийский.

Фото:
[SPOILER][IMG]https://pp.vk.me/c322527/v322527205/60cb/3djz0yeckdc.jpg[/IMG][/SPOILER]

UPD: МЖД отказалась ремонтировать свои электропоезда на МЛРЗ из-за качества ремонта(точнее его отсутствия), теперь гоняют на КрЭВРЗ!
Зато все Крюковские машины, которые должны были уходить на ОЭВРЗ поедут на МЛРЗ(еще рассматривается вариант о проведении КР электропоездам на ДМЗ, но это если Ликеро-Разливочный совсем загнется, сейчас там уже, к слову, таджики работают...). Сегодня вот ЭТ2М-129 о 12 вагонах уехала в Перово...

А не удивительно. Оконные блоки новые после ремонта на МЛРЗ ЭД4М, просто разваливаются и держатся на саморезах.

[QUOTE=Digger;438820]А не удивительно. Оконные блоки новые после ремонта на МЛРЗ ЭД4М, просто разваливаются и держатся на саморезах.[/QUOTE]
Это только ма-а-аленькая часть их "творения"...:russian:

Не сомневаюсь. Сужу как пассажир)

Возможно ли сделать так, чтобы у электропоезда при опущенных токоприёмниках прислонно-сдвижные двери [U]с пневмоприводом[/U] открывались по нажатию кнопки (как двери современных вагонов ТВЗ, хоть они и с электроприводом)?

Или у дизель-поезда с заглушенными двигателями?

Двери для этого [I]обязательно[/I] должны быть с электроприводом?

Sciff, этому будет препятствовать только отсутствие сжатого воздуха в напорной магистрали. До тех пор, пока давление в НМ будет позволять, автодвери будут работать хоть с поднятыми, хоть с опущенными токоприёмниками.

[QUOTE=Nomen Nescio;439139]... автодвери будут работать хоть с поднятыми, хоть с опущенными токоприёмниками.[/QUOTE]

Ага, это если только АБ на головном вагоне не убита, извините за выражение, в гавно!

[YOUTUBE=""]opVgEDWfFV8[/YOUTUBE]

Я, конечно, человек консервативный, но сколько можно ЭР2 клонировать? Мне, к примеру, концепция ЭР22 всегда казалась более подходщей для пригородных перевозок. Почему было не перейти на неё в своё время?
Хотя, конечно, возможно, что завод просто выживает, стараясь уложиться в минимальные затраты.

[QUOTE=Слесарь;439460]Я, конечно, человек консервативный, но сколько можно ЭР2 клонировать?[/QUOTE]
Этим же вопросом я тоже задаюсь всё время. Самое удивительное, что технически, "современный" ЭД4М, не говоря уже про ЭТ, совсем недалеко ушли от ЭР2.

P.S. А вот с такой мордой ЭР22 я ни разу не видел :eek: :

[img]http://fotorailclub.ucoz.ru/_ph/8/2/859173024.jpg[/img]

Ни разу живьем или ни разу на снимках?
Вообще то, такие морды появились несколько ранее - в 1968 году, когда были выпущены ЭР22м. Но таких было выпущено всего навсего два состава - 67 и 68 номера. Впрочем и ЭР22в тоже всего два было 69-й и 70-й. И это были последние из племени ЭР22. Все они работали в депо Нахабино Московской дороги. И ежели Вы не перемещались в том районе в те годы (68-80-е), то вероятность поймать их живьем была невелика. К сожалению, помер сайт Миши Старостина, где он очень подробно рассказывал вообще об электропоездах и о 22-х в частности...
Если вас они интересуют, то кроме второго тома Ракова, можно посмотреть сайт Олега Назарова:
[URL="http://про-электропоезда.рф"]http://про-электропоезда.рф[/URL]

Ой, нашелся и Мишин сайт. правда в сильно образаном состоянии:
[URL="http://www.geoplan.ru/mistar/Nexter_MiStar_19052011/index.htm"]http://www.geoplan.ru/mistar/Nexter_MiStar_19052011/index.htm[/URL]

Масса снимков ЭР22, в том числе и "М" и "В" на Паровозе ИС:
[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=RU&NO_ICONS=0&REGION=&TAKENON=&DESCR=%D0%AD%D0%A022&AUTHOR=&MONTH=&HOWMANY=192"]http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=RU&NO_ICONS=0&REGION=&TAKENON=&DESCR=%D0%AD%D0%A022&AUTHOR=&MONTH=&HOWMANY=192[/URL]

[QUOTE=Иван Андреев;439566]Ни разу живьем или ни разу на снимках?[/QUOTE]
Ни там ни там. Поэтому очень удивился.

ЭТ4А-002 уже поступила в ТЧ-15 ОДМВ СПб-Балтийский.
[QUOTE]про ЭТ[/QUOTE]Почему так обобщенно? 4-ка(ЭТ4А) пошла в серию, сравнивать её с ЭР2 - странно, хотя бы потому что тяговые приводы разные.

[QUOTE=Denis;439528]"...А вот с такой мордой ЭР22 я ни разу не видел."[/QUOTE]
А их мало выпуcтили... ЭР22М (с такой же кабиной только с выходом пассажиров на низкие платформы) последние (1980-е) годы своего срока службы работал на направлении "Кубинка-Икша" (БМО).
* * *
2. Отправляюсь с М.-Павелецкой... По обеим сторонам стоят обыкновенные ЭД4М в раскраске РЖД. ...Да не совсем обычные - справа... [b]Куйбышевской ж. д.[/b] (ТЧ Безымянка), слева - [b]Северной ж. д.[/b] (ТЧ Данилов) :eek: Какими судьбами занесло их в наши края, что за странная "история с географией"? Только железо приехало или вместе с бригадами? И реально ли не-местным машинистам выучить все детали ТРА до Узуново, чтобы спокойно работать в столичном регионе?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=Слесарь;439460]"Мне, к примеру, концепция ЭР22 всегда казалась более подходщей для пригородных перевозок."[/QUOTE]
Для [b]городских[/b] именно перевозок! У них двигатели более мощные, что приближает энерговооружённость ЭР22 к составу метрополитена. Один мой случайный попутчик - кстати, бывший начальник Нахабинского депо :) - рассказывал, что при отказе у 8-вагонного ЭР22 трёх моторных вагонов он спокойно выдерживал график всего на 4-х ТЭДах ;)
* * *
А почему Вас не удивляет следующее. Когда разрабатывалась концепция межобластного сообщения шестивагонными моторвагонными поездами, конструкторы спросили: зачем целых три моторных вагона на секцию: ведь двух достаточно, остановок же мало! А эксплуатационники упёрлись: нет, подавайте нам привычную формулу 1М+1П: [b]мы с пассажиров возьмём разницу между П и М[/b] (ни фига себе!! :mad: )

[QUOTE=Seraphymm;440585]А их мало выпуcтили... ЭР22М (с такой же кабиной только с выходом пассажиров на низкие платформы) последние (1980-е) годы своего срока службы работал на направлении "Кубинка-Икша" (БМО).
* * *
2. Отправляюсь с М.-Павелецкой... По обеим сторонам стоят обыкновенные ЭД4М в раскраске РЖД. ...Да не совсем обычные - справа... [b]Куйбышевской ж. д.[/b] (ТЧ Безымянка), слева - [b]Северной ж. д.[/b] (ТЧ Данилов) :eek: Какими судьбами занесло их в наши края, что за странная "история с географией"? Только железо приехало или вместе с бригадами? И реально ли не-местным машинистам выучить все детали ТРА до Узуново, чтобы спокойно работать в столичном регионе?[/QUOTE]

на сколько понял пригнали отделные вагоны для [S]" помощи " москвичам [/S] дополнение составов до 11 вагонов . инфа отсель

[url]http://forum.rus-etrain.ru/index.php?act=idx[/url]

только тему не помню

:o

[QUOTE=Seraphymm;440585]А почему Вас не удивляет следующее. Когда разрабатывалась концепция межобластного сообщения шестивагонными моторвагонными поездами, конструкторы спросили: зачем целых три моторных вагона на секцию: ведь двух достаточно, остановок же мало! А эксплуатационники упёрлись: нет, подавайте нам привычную формулу 1М+1П: [b]мы с пассажиров возьмём разницу между П и М[/b] (ни фига себе!! :mad: )[/QUOTE]

Если уж мы про это заговорили, концепция Ср3 вообще вне конкуренции, особенно в современном исполнении.

А про какие годы речь-то?

Кстати, интересная окраска. Я так думаю, зелёным с серым будут красить региональные экспрессы, а красным с серым - дальнего следования.

[YOUTUBE=""]OgJeGfH7PmQ[/YOUTUBE]

[QUOTE=Слесарь;440639]"Если уж мы про это заговорили, концепция Ср3 вообще вне конкуренции, особенно в современном исполнении. А про какие годы речь-то?"[/QUOTE]
СР3 здесь ни при чём - это электросекция пригородного сообщения, выпускавшаяся до 1960-х гг. А я - про 1990-е годы, когда была поставлена задача вытеснить локомотивную тягу с межобластных маршрутов, заменив 68-местные сидячие вагоны электросекциями повышенной комфортности.

Имелась в виду сама концепция составности П+М+П, а не П+М, как пошло с ЭР1.

Вообще то, пытались сохранить П+М+П на секциях СН, но вроде как, по словам Ракова, выяснилось, что при цельнометалических вагонах не обеспечиваются необходимые ускорения для быстрого разгона. Что, мол и послужило поводом для перхода к концепции П+М.

Если сосредоточить всё оборудование на моторном вагоне, а не распределять его по всем вагонам секции, прицепы будут легче, а моторы тяжелее, так что отношение сцепного веса к полному будет, конечно, ниже 50%, но при современном электроприводе этого будет вполне достаточно.
Что касается традиционных электропоездов (ЭР2 в/и, например), то они недоиспользуют сцепление.
Во всех источниках указывается ускорение электропоезда серии ЭР в диапазоне 0,6-0,7 м/с2. Очень интересно, при каких токах достигается это ускорение. Просто, к примеру, на ЭР2Т 7 уставок реле ускорения, ездят обычно на 4-й, реже на 5-й. На сухих рельсах даже на 7-й уставке электропоезд не боксует, а прёт с места шустро.

Разгон немецкой электрички ЕТ423. Интересно, какие там цифры?

[YOUTUBE="снаружи"]dWEmSx726Ms[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="внутри"]yxtOpL3jdqk[/YOUTUBE]

Вот бы наши использовали все 7 и также ездили, пусть даже с такими же звуковыми эффектами :D, возможно, я бы не ехал целый час несчастные 42 километра до дачи. [IMG]http://trainsim.ru/forum/images/smiles/spiteful.gif[/IMG]

[QUOTE=Zabor;440925]Вот бы наши использовали все 7 и также ездили, пусть даже с такими же звуковыми эффектами :D, возможно, я бы не ехал целый час несчастные 42 километра до дачи. [IMG]http://trainsim.ru/forum/images/smiles/spiteful.gif[/IMG][/QUOTE]
У нас с такой скоростью даже "Сапсан" до ННовгорода не ездит :crazy: .

[QUOTE=Denis;440920]Разгон немецкой электрички ЕТ423 (пара видео). Интересно, какие там цифры?[/QUOTE]


В немецкой [URL="http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_423"]вики-статье[/URL] фигурирует ускорение в 1 м/сс, здесь подобное можно почувствовать в метро; максимальная скорость 140 км/ч. 423 - сочленённый четырёхвагонный поезд с тележками Якобса (промежуточные, общие для двух смежных кузовов). Кстати, у него из десяти осей, восемь - обмоторенные, с мощностью каждого двигателя около 290 кВт.

Да я в курсе насчёт 423. Сам снимал :D .

Представляю наш электропоезд, например из Тулы в Москву, который идёт утром, набитый под завязку, с таким ускорением, пассажиры будут как карандаш в стакане болтаться.

[QUOTE=boroda6304;440952]Представляю наш электропоезд, например из Тулы в Москву, который идёт утром, набитый под завязку, с таким ускорением, пассажиры будут как карандаш в стакане болтаться.[/QUOTE]
Ну так он довольно плавно разгоняется, без рывков и грузовых дёрганий а-ля ЭТ :crazy: . Кроме того, электричка из Тулы не так часто делает остановки.

423 наверно уместнее сравнивать, не с ЭД и ЭТ, а с Русичем, 760 и другими метропоездами)))

[QUOTE=Denis;441002]Ну так он довольно плавно разгоняется, без рывков и грузовых дёрганий а-ля ЭТ :crazy: . Кроме того, электричка из Тулы не так часто делает остановки.[/QUOTE]

Это она после Серпухова не так часто, а между Тулой и Серпуховым возле каждого столба останавливается :mad:

Так ведь запас мощности на ускорение и нужен чтобы не терять десятки минут на разгон после каждой остановки, в метро это прекрасно реализовано и пассажиры не летают по вагону, сидеть так вообще комфортно.

Зато в ЭР2 с выключенной секцией и без быстрого разгона так поддаст, что только упирайся, чтобы с деревянной скамейки не слететь =)).

7 января довелось посмотреть ЭТ4А-002 в Моторвагонном депо СПб-Балтийский, за что спасибо его начальнику - Кунину Тимуру Юрьевичу и его заместителю по ремонту - Нажимову Роману Сергеевичу.
К сожалению, в Рождество никого, кто мог бы рассказать об ЭТ4А подробнее, например мастера, в депо не нашли. Хотя сами предлагали. Ну, значит, это в следующий раз.
А в этот предлагаю посмотреть фотографии подвагонного оборудования, внутривагонного, и фотографии салонов вагонов. Кабину в этот раз не снимал.

Итак, фотографии [URL="http://photo.qip.ru/users/i.shikharev/4263409/"][B]тут[/B][/URL] - открытый альбом на сервисе QIP-photo.
[URL="http://photo.qip.ru/users/i.shikharev/4263409/106328998/"][IMG]http://photo.qip.ru/photo/i.shikharev/4263409/large/106328998.jpg[/IMG][/URL]

Очень интересные фотографии, спасибо.

Мои впечатления таковы.
Электропоезд - помесь старого и нового. Старый кузов, старый салон, старые тележки, старый привод. Т.е. по этим вещам электропоезд пригоден для обычного обслуживания в обычных депо, но это всё имеет и недостатки. Сколько можно лепить фрикционные гасители на бесчелюстные тележки? ТорВЗ уже отстаёт даже от очень консервативного (мягко говоря) БМЗ. Салон с дикими сиделками - да сколько можно, деревянные на кругломордых ЭР2 были лучше!
С другой стороны - БСУ, гофры в переходах, отличные туалеты (если б ещё в эксплуатации их поддерживали), винтовые компрессора - всё это сильно повысит комфорт, т.к. толчки и грохот от СА-3, стук компрессоров на секциях прилично чувствуются.

Совершенно новое - это асинхронный привод и схема. Никаких аналогов с другими электропоездами, совершенно другой уровень монтажа, следующая ступень развития по сравнению с другими последователями электропоездов ЭР. Это всё хорошо, тем более, что по тягово-энергетическим показателям поезд отличный, но это, увы, поезд не спасёт: ТорВЗ не принадлежит ТМХ, а значит, беззащитен перед Синарой с её обрусевшим Дезиро, даром, что она дороже и имеет более высокий расход электроэнергии. Следовательно, РЖД если и будет покупать ЭТ4А, то только в символических количествах.

Вот такое моё мнение.

P.S. Да, порадовали линзы от светофоров в буферных фонарях...

[QUOTE]старые тележки[/QUOTE]Но стоит заметить, что произведены уже на ТорВЗ

[QUOTE]отличные туалеты (если б ещё в эксплуатации их поддерживали)[/QUOTE]Если этот состав будет ходить в "экспрессном" графике, то думаю с чистотой там проблем возникнуть не должно. По крайней мере в 001 не возникает.
[QUOTE]линзы от светофоров в буферных фонарях... [/QUOTE]Такие ещё с ЭТ2М пошли.:)

А я вот скажу про небольшой недочет: рожки тифон/свисток посмотрите, как установлены. Не трудно догадаться, что будет зимой. Но находчивость закрепленных бригад и женские чулки/колготки исправят эту проблему:D:russian:
Вообще, хоть и смесь старое-новое, но собрано достаточно аккуратно, по сравнению с ЭТ2М.

Маркировка проводов мне только местами не понравилась, кучка кабельных маркеров из 3-5 штук, рассыпались - считай пропало.

Может нам по торжкам отдельную тему сделать?

[QUOTE=ishikh;442414]Но стоит заметить, что произведены уже на ТорВЗ[/QUOTE]

Тогда, возможно, имело смысл телегу несколько доработать.

[QUOTE]Если этот состав будет ходить в "экспрессном" графике, то думаю с чистотой там проблем возникнуть не должно. [/QUOTE]

Как раз для экспрессов (в широком смысле) больше подходит Ласточка. ЭТ4А с его максималкой в 120 км/ч (а реально для ходовой лучше выше 100 не ездить) и АТД как раз будет сильно лучше всех ЭР и ЭД - разгон быстрее, возможность повысить среднюю скорость на коротких перегонах.

[QUOTE]Такие ещё с ЭТ2М пошли.:)[/QUOTE]

А-а-а... Ну, как-то не обращал внимание... Просто у меня ассоциация с ТГМ4 сразу.

[QUOTE]А я вот скажу про небольшой недочет: рожки тифон/свисток посмотрите, как установлены. Не трудно догадаться, что будет зимой.[/QUOTE]

Единственное, что можно улучшить - развернуть их поперёк вагона. Поставить на крышу - каждый раз, когда по тифону надо будет постучать, чтобы он задудел после того, как в него что-нибудь попало, придётся снимать напряжение.

[QUOTE]Но находчивость закрепленных бригад и женские чулки/колготки исправят эту проблему:D:russian:
[/QUOTE]

На электровозах часто вижу самодельные отбойники (стальной кружок) перед раструбом тифона.

[QUOTE]но собрано достаточно аккуратно[/QUOTE]

Да, что касается электрической части - это видно. Что ж, рад за завод.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;442416]Маркировка проводов мне только местами не понравилась, кучка кабельных маркеров из 3-5 штук, рассыпались - считай пропало.[/QUOTE]

Собственно, вариантов не так много: либо кембрики с выдавленными (в лучшем случае) номерами, либо жестяные бирки (самый, на мой взгляд, долговечный и надёжный вариант).

А с чего они рассыплются?

[QUOTE]Может нам по торжкам отдельную тему сделать?[/QUOTE]

Думаю, не стоит. Нечего там особо обсуждать. Увы.

[QUOTE]А с чего они рассыплются?[/QUOTE]
Провод откинул, если наконечника нет или его отгрызли, задел - чпыньк что-то упало, половины маркировки нет, был провод "354", стал "3", доверие электромехаников к маркировке резко убывает, вместе с маркировкой.

Они бы их как ни будь обжимали, чтобы не свободно на проводах болтались.