А вот в чём проблема борта сделать гладкими? Ну то есть например Метровагонмаш же как-то справляется...
Панель гладкая конечно куда сложнее по конструкции, чем просто гофра с ребром жёсткости, но тогда б и делали гофры бы. А то - мода. )

Целлюлит :( ... В таком юном возрасте. Но у нас без этого не могут, судя по всему.

[QUOTE=Алексей 12;382471]Сегодня на станцию Локомотивстрой для обкатки на участке ст.Локомотивстрой-ст.Кавказская-ст.Локомотивстрой. А если все пойдет нормально то тогда уже сбудет отправка в депо Москва-Сортировочная ЭП20-003 И 004.[/QUOTE]

Это известная практика НЭВЗе перед отправкой заказчику он испытывает составы на этом перегоне.

[QUOTE=Алексей 12;382533]Это известная практика НЭВЗе перед отправкой заказчику испытывает свои новые электровозы на этом перегоне или на других перегонах Северо-Кавказской железной дороги.[/QUOTE]Например сейчас последнее время это заместно с Ермаками.

что-то они уже помятые какие-то)))
может разработчики так тонко намекают

тонко намекают, что валки на заводе-изготовителе проката изношенные, а от повышения качества поверхности используемых листов ходовые характеристики электровоза не улучшатся.

Сварной шов между центральной и первой тележкой говорит о том, что на внешний вид всем откровенно на**** (будь я конструктором этого локомотива, указал бы срезание и шлифовку). Углубления под поручни и сами поручни явно делались по принципу "дизайнеры тянут одеяло в одну сторону, эксплуатация - в противоположную".

На самом деле они довольно гладкие, я еще когда ощупывал первый номер сильно удивлялся, очень неудачная краска, высокий глянец + шагрень дает такой эффект. Особенно заметно на светло-сером вверху, где песочницы. И еще первый номер сильно шпаклевали, второй меньше эти вообще по минимуму.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Серокой;382485]А вот в чём проблема борта сделать гладкими? Ну то есть например Метровагонмаш же как-то справляется...
Панель гладкая конечно куда сложнее по конструкции, чем просто гофра с ребром жёсткости, но тогда б и делали гофры бы. А то - мода. )[/QUOTE]

Гофры было нельзя по техзаданию. Можно было конечно варить предварительно нагретый лист, но это усложнение технологии и в принципе влияет только на эстетику.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;382603]
Сварной шов между центральной и первой тележкой говорит о том, что на внешний вид всем откровенно на**** (будь я конструктором этого локомотива, указал бы срезание и шлифовку). [/QUOTE]

А где вы увидели сварной шов? над аккумуляторным ящиком это козырек.

[QUOTE]А где вы увидели сварной шов? над аккумуляторным ящиком это козырек.[/QUOTE]но почему он так высоко?

А он не для защиты от косого дождя, он от воды стекающей по кузову, можно было бы и ниже разместить, почему так не знаю, наверное есть причина.

Если присмотреться, козырек расположен в том же самом месте с первого номера, там он правда не столь сильно выделяется.
За качеством внешнего вида этих машин судя по всему особо не заботились, у 001 и 002 хотя бы сварочные швы не столь видны, как у этих.

[QUOTE=KREmen;382478][url=http://pixs.ru/showimage/dGX2scVXQI_5509967_6743477.jpg][img]http://i.pixs.ru/thumbs/4/7/7/dGX2scVXQI_5509967_6743477.jpg[/img][/url]

[url=http://pixs.ru/showimage/AJvMHaRxR8_3769090_6743502.jpg][img]http://i.pixs.ru/thumbs/5/0/2/AJvMHaRxR8_3769090_6743502.jpg[/img][/url]
Автор: Денис Артамонов[/QUOTE]

Никто не знает как прошла 6 января их обкатка? И где они сейчас?

На ПТО в этот козырёк, в цеху, мы обычно вставляем фанерный щиток. Просто, когда заливаешь АБ, то капли с крыши падая доставляют много хлопот слесарю, а высота козырька сделана по уровню смотрового стойла, т.е. входной двери на локомотив, чтобы снизу не тянуться.

На Московскую железную дорогу прибудут 6 электровозов нового поколения ЭП20
На Московскую железную дорогу (МЖД) к концу недели прибудет 4 электровоза нового поколения ЭП20 производства Новочеркасского электровозостроительного завода. Еще 2 ожидается в начале следующей недели


Об этом сегодня, 10 января, сообщил начальник технического отдела дирекции тяги Александр Карпов. «Переход локомотивов из Новочеркасского электровозостроительного завода осуществляется в «холодном состоянии». Другими словами, они идут в составе поезда. Два из них решено отправить на испытания в Щербинку. Еще две машины будут эксплуатироваться в депо Москва-сортировочная Рязанская», - сказал Александр Карпов.


По его словам, локомотивы двойного питания серии ЭП20 способны развивать скорость до 200 км/час, могут эксплуатироваться при температурах до -50 градусов. На МЖД их будут использовать в местах, где есть стыки постоянного и переменного тока.


ООО «Производственная компания Новочеркасский электровозостроительный завод» (НЭВЗ) — завод, выпускавший в СССР и выпускающий в России магистральные грузовые и пассажирские электровозы.


Созданные на НЭВЗе локомотивы водят составы, перевозящие 80% всех грузов на электрифицированных железных дорогах России и стран ближнего зарубежья. С поточных линий завода сошло более 15000 локомотивов более чем 40 типов. Завод расположен в городе Новочеркасске Ростовской области.

Вот ссылка на эту новость:[url]http://www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=452107[/url]

Ночью 12 числа часа в 2-3 со станции Локомотивстрой были отправлены электровозы ЭП20№№002, 003, 004, 005, 006. №002 на Щербину, остальные в депо.

На Московскую железную дорогу прибыли 6 локомотивов нового поколения ЭП20
На Московскую железную дорогу (МЖД) прибыли 6 электровозов двойного питания ЭП20, способные развивать скорость до 200 км/час и эксплуатироваться при температурах до -50 градусов


Как сообщил сегодня, 15 января, главный инженер депо Москва-сортировочная Александр Казеко, на данный момент 5 электровозов находятся в депо Москва-сортировочная. Один – отправлен на испытательное кольцо в Щербинку.


«В ближайшие дни мы начнем «обкатку» локомотивов. Места в кабине займут опытные машинисты, которые прошли специальное обучение на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Сначала обкатаем машины на коротких плечах, попробуем проезжать станции, где есть стыки переменного и постоянного тока», - сказал Александр Казеко.


По его словам, согласно договору с производителем, новые машины должны проехать 500 км без поезда и 4,5 тысячи км в составе поезда.


«При нормальной эксплуатации это может занять от пяти до десяти дней. После чего локомотивы будут запущены в работу», - отметил Александр Казеко.


ООО «Производственная компания Новочеркасский электровозостроительный завод» (НЭВЗ) — завод, выпускавший в СССР и выпускающий в России магистральные грузовые и пассажирские электровозы.


Созданные на НЭВЗе локомотивы водят составы, перевозящие 80% всех грузов на электрифицированных железных дорогах России и стран ближнего зарубежья. С поточных линий завода сошло более 15000 локомотивов более чем 40 типов. Завод расположен в городе Новочеркасске Ростовской области.
15.01.2013 13:21:08
Источник: Агентство транспортных новостей
Ссылка:[url]http://www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=452384[/url]

ЭП20-005 в локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская
[IMG]http://s018.radikal.ru/i503/1301/9f/5c5a36f64379.jpg[/IMG]
Михаил Юрьевич. Пора в путь-дорогу на новом локомотиве!!!

Михал Юрьич если на них и поедет, то только в качестве пассажира.

Виртуальный ЭП20.
[url]http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/novocherkassk/tour.html[/url]

Никто не в курсе пришли уже ЭП20-007 и 008 в депо Москва-Сортировочная-Рязанская?

[QUOTE=Colonel_Abel;385393]Михал Юрьич если на них и поедет, то только в качестве пассажира.[/QUOTE]Почетного, заметим...

Или нечетным... ;)

[QUOTE=EKim;385602]Или нечетным... ;)[/QUOTE]Эт, смотря в каком направлении - тудемо или сюдемо...

На НЭВЗ стоит задача отправить ЭП20№7 и 8 до 30 января, ЭП20№9 и 10 до 6 февраля в Москву.

Пока есть предварительная информация о запуске ЭП20 через 2 недели с пассажирскими поездами.

Новая информация касаемо ЭП20 от работника завода. ЭП20№001 находится на НЭВЗе и на нём производят изменения и модернизации которые произошли за время его испытаний, планируемая отправка на РЖД начало февраля. ЭП20№7 и 8 были собраны в декабре 2012 и были отправлены на испытательный участок(контрольные испытатия и устранение выявленных неисправностей перед отправкой заказчику) ЭП20№9 на днях идет на испытательния, ЭП20№10 сейчас в работе( идет процесс наладки), к ЭП20№11 только начинают приступать.

[QUOTE=Denis;382490]Целлюлит :( ... В таком юном возрасте. Но у нас без этого не могут, судя по всему.[/QUOTE]


Я прошу прощения, но мне кажется что на фотографиях, то что вы называете целлюлит, на самом деле отражение от лакированного слоя деревьев которые располагаются вдоль ЖД пути. :o

[QUOTE=Алексей 12;382589]Например сейчас последнее время это заместно с Ермаками.[/QUOTE]

НЭВЗ всю жизнь (наверное последние 20-30 лет) испытывал локомотивы перед отправкой гоняя их по путям между Локомотивсторем и далее на юг, до Батайска/Ростова в частности и еще дальше.

НЭВЗ всю свою сознательную жизнь катал электровозы на собственном обкатном кольце пока допускаемые скорости не упали до совсем неприличных 30-40 км/ч из-за износа. Сейчас на кольце идет ремонт должны к концу лета закончить.

А насколько приличной была скорость на кольце НЭВЗа (хотя не такое уж там и кольцо по форме, ага) при нормальном, не изношенном пути?

Ну овал ну и что, в официальных документах оно называется обкатное кольцо, так что из песни слова не выкинешь. Раньше в кривых было 60, дальняя прямая 80 ближняя 70 ну с сезонными изменениями, однако уже с середины 90-х пошли вниз потихоньку. Сейчас по плану 100 в кривых 120 на прямых плюс новая ТП.

[QUOTE=Moon;386949]НЭВЗ всю свою сознательную жизнь катал электровозы на собственном обкатном кольце пока допускаемые скорости не упали до совсем неприличных 30-40 км/ч из-за износа. Сейчас на кольце идет ремонт должны к концу лета закончить.[/QUOTE]

Никто и не спорит, что обкатывались новые электровозы на этом испытательном кольце.
Я говорю о том что не только на кольце, Вы вспомните кольцо простаивало, после того как там срезали высоковольтные провода. :)
Да в прочем, не которые не могли пройти это кольцо, по причине неспособности, например ЭП200.
Сдвинулся с места, только после того как перебрали полностью электрику в нем.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Cap Nemo;386950]А насколько приличной была скорость на кольце НЭВЗа (хотя не такое уж там и кольцо по форме, ага) при нормальном, не изношенном пути?[/QUOTE]

Насколько я помню ЭП1 с вагоном лабораторией разгонялся до 80 км/ч, но скоростные испытания новые электровозы никогда на этом кольце не проходили, не для этого оно предназначено.
Скоростные проходили в Белореченской.

И даже не овал, именно два прямых участка, соединённых кривыми. Ну да ладно, значит, это у меня в памяти 50 км/ч отложилось. А новая ТП - это тяговая подстанция имеется ввиду? Если будет так, как по плану - почти Щербинка получится по скорости, там 120 по первому пути (кроме стрелок вроде).
ЭП200, формальности ради, вообще к НЭВЗу особого отношения не имеет. И разговор вроде не о приёмочных испытаний новых электровозах , а об обкатке серийных машин после изготовления. Какая скорость при этой обкатке необходима, честно говоря, не в курсе.

[QUOTE=Cap Nemo;387022]ЭП200, формальности ради, вообще к НЭВЗу особого отношения не имеет. И разговор вроде не о приёмочных испытаний новых электровозах , а об обкатке серийных машин после изготовления. Какая скорость при этой обкатке необходима, честно говоря, не в курсе.[/QUOTE]
ЭП200 имеет отношение к НЭВЗу по простой причине, что его электрику перекладывали сначала на испытательной станции ВЭлНИИ, потом перегнали в сборочный цех и там переложили полностью.
Да формально никакого отношения нет, это типа коломенская машина.
Ну в общем это другая история и о другой машине.
Про новые машины я уже написал чуть выше.

Сегодня с поездом эп20 шёл из Москвы. Из далека не разглядел ни номер машины ни поезд. В 16.00 примерно около Люберец-1 видел.

[QUOTE=Shney;387072]Сегодня с поездом эп20 шёл из Москвы. Из далека не разглядел ни номер машины ни поезд. В 16.00 примерно около Люберец-1 видел.[/QUOTE] Один шёл или с прикрытием?

Докладываю. Сегодня был первый рейс ЭП20-004 в эксплуатации. Пошла с поездом № 132 до Ряжска. Доехала нормально, ток по Рязани-2 поменяла без вопросов. Первопроходец машинист Панков. Кстати на баланс депо машина взята частично, еще не все оформлено, поэтому по документам локомотив данного поезда был оформлен как ЭП10-044:confused:, и также высвечивался на графике у ДНЦ. Во как. Но это мелочи. Главное дебют удался. Завтра , ее можно будет запечатлеть с п. № 131 когда пойдет в Москву. прибытие в 9-38 на Казанский.

А по Рязани проследовали с остановкой, как я понимаю?

Да, 23 мин как и положено для обычного пассажирского на станции стыкования. 131\132 Москва -Орск, обычный скорый поезд, со средним ходом.

Ну и правильно, сначала надо обкататься на таком поезде, а уж потом "рекорды рвать".

[QUOTE=Xenomorph;387098] прибытие в 9-38 на Казанский.[/QUOTE]
Пожалуй, можно будет по такому случаю свинтить ненадолго к вокзалу :o