[QUOTE=Raskolnikov;83122]оффтоп. На фотке случайно не Балезино?[/QUOTE]
Балезино. Одно не пойму, на ст.Вековка станционный персонал откуда :confused: . На гугле ничё не видно. Ближ. город в 15км

[img]http://i079.radikal.ru/0904/9f/7f7a66330a85.jpg[/img]

Возможно, что подвозят на пригородном поезде. Такое бывает, например у нас на линии Киров-Котлас есть разъезды, которые вообще находятся вне населенных пунктов, или в маленьких деревнях. Есть и еще пример: на участке Воркута-Сивая Маска (Сев ЖД) совсем нет жилых населенных пунктов. А станций достаточно.

[QUOTE=Combine;83128]Переключатели родов тока, двойной (на пост. и перем.) комплект оборудования тяговой подстанции на станции, секционные изоляторы (лягушки).[/QUOTE]
А подстанция одна?

Да, подстанция одна, и она автоматическая. Вот не примере станции Свирь:
С питера до Свири идёт постоянка, а со Свири и до Мурманска идёт переменка. Вот едет поезд петербург - Мурманск. ДСП или ДНЦ собирает маршрут с питера на такой-то путь, и подстанция переключается на постоянку. Как только ЧС2т уехал в депо или под свой род тока, то ДСП разбирает маршрут, и соберает маршрут Свирь-Мурмаск, и подстанция сама переключится на переменку. Тоесть подстанция отслеживает маршрут и переключается, в зависимости от собранного маршрута.

[quote=Сибиряк;83131]Балезино. Одно не пойму, на ст.Вековка станционный персонал откуда :confused: . На гугле ничё не видно. Ближ. город в 15км
[/quote]

Гуглу не мешало бы переснять район! Станция была пустая уже давно. Сейчас там много чего отстроили. Жилые дома стоят почти рядом с вокзалом.

Они там почти с самого начала были, в количестве четырех штук.

[QUOTE]А подстанция одна?[/QUOTE] Ну географически -- одна, а по оборудованию -- две :)

[QUOTE=bivas;82816]Ребят кто знает пожалуйста напишите плюсы и минусы систем постоянного и переменного тока[/QUOTE]

Как говорится, коротенько:
Исторически в нашей стране 2 системы электротяги - постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ, 50 Гц. Более прогрессивной в современных условиях является вторая, и вот почему.

1. Более высокое напряжение позволяет снизить потери в контактной сети (КС), которые пропорциональны квадрату тока, и, соответственно, разместить тяговые подстанции на большем расстоянии друг от друга - 40-60 км на перем. токе вместо 10-25 км на постоянке.

2. Из-за меньших токов на переменке ниже (в 2-3 раза) расход меди, легче КС.

3. Проще тяговые подстанции - они, фактически, трансформаторные.

4. Есть резервы мощности КС и модернизации системы.

Тем не менее, нэкоторый трудност, канэшна, ест:

1. Раз ТЭД на электровозах коллекторные, а в КС высокое и переменное напряжение, каждый электровоз получает преобразовательную установку из трансформатора и выпрямителя. То есть, усложняется и удорожается ПС.

2. Повышено мешающее влияние на линии связи, особенно воздушные.

3. Есть ещё волшебное слово "косинус фи". Система пост. тока нагружает энергетическую сеть симметрично и равномерно, а система перем. тока - нет. Это весьма важно.

Поскольку преимущества весомее недостатков, все вновь электрифицируемые ж/д делают по системе перем. тока, а иногда и участки пост. тока переводят на переменку. Темпы ограничены, в основном, нехваткой ПС.

[quote]1. Раз ТЭД на электровозах коллекторные, а в КС высокое и переменное напряжение, каждый электровоз получает преобразовательную установку из трансформатора и выпрямителя. То есть, усложняется и удорожается ПС.[/quote]

Если я не ошибаюсь, то при асинхронных ТЭДах всёравно выпрямитель нужен

[QUOTE=Garikk;83437]Если я не ошибаюсь, то при асинхронных ТЭДах всёравно выпрямитель нужен[/QUOTE]

Структурные схемы ЭПС с асинхронными ТЭД могут быть различными, но, в общем, так:

для переменного тока: понижающий трансформатор - выпрямитель - инвертор - АТЭД;

для постоянного тока: инвертор - понижающий трансформатор - выпрямитель - инвертор - АТЭД.

Как видно, ЭПС пост. тока получается даже сложнее ЭПС перем. тока из-за необходимости понижать напряжение КС (3 кВ) до приемлемого для ТЭД (1 кВ).
В цепи пониженного напряжения можно обойтись без явно выраженного звена постоянного тока, объединив вырямитель и инвертор в один преобразователь.

Спасибо огромное! =)

А можно также написать плюсы и минусы системы 3.3кВ

[QUOTE=Слесарь;83455]
для постоянного тока: инвертор - понижающий трансформатор - выпрямитель - инвертор - АТЭД.
[/QUOTE]

Стоп! Это какой же выпрямитель при постоянном токе-то? Он же нужен как раз для преобразования переменного тока в постоянный, (если не ошибаюсь это диодный блок). А постоянный ток-то зачем преобразовывать?

А тарнсформатор-то зачем? Он не работает на постоянном токе. Он там загорится нах.

[QUOTE=bivas;83863]А можно также написать плюсы и минусы системы 3.3кВ[/QUOTE]

К сказанному выше особо нечего добавить. В первом приближении.