Блок-пост - это можно сказать, как устаревшее понятие. Раньше ведь стрелки были ручные и сигнализация применялась жезловая, т.е. на перегоне мог находиться только один поезд (пропускная способность конечно поршивая:), но за то до сих пор жезловая система считается самой надёжной и безопасной), раньше и станции назывались разъездами или разделительными пунктами.
И если на перегоне было отвлетвление в сторону, то соответственно устанавливался блок-пост, где мог находиться стрелочник и сигналист (для семафора), т.е. поезд уходил скажем на отвлетвление и с блок-поста соответственно на станцию приходила информация, что основной перегон освободился и можно выпускать следующий, а вот если не было блок-поста, то пришлось бы ждать пока первый поезд недоехал до следующей станции. Вообщем основное назначение блок-поста - это разделение перегона для увеличения пропускной способности, обмен информацией со станциями, и обслуживании стрелок и семафоров.
Совмещение светофоров, уже выше написали, что это один светофор, только для одной станции он считается как выходной, а для другой - как входной, т.к. нет между ними перегона, одна станция заканчивается - другая сразу начинается. В инструкции такого нет, просто все жизненые моменты инструкциями не пропишешь.

Блок-пост может быть и на участках с полуавтоматической блокировкой, в этом случае там устанавливается проходной светофор.

Блок-пост, например, обслуживает примыкание на перегоне. За Рязанью 2 есть блок-пост 204 км, на нем соединяется обвод вокруг Рязани 2, для грузовых, с Рыбного и линия с Рязани, по которой в основном пассажирские едут. Или же блок-пост Каменка, в четном направлении между Кочетовкой и Мичуринском, с него можно уехать прямо на Мичуринск-Уральский или направо на Мичуринск-Воронежский. Так же устраивают временные блок-посты при ремонте путей, особенно на длинных перегонах. Делают посреди перегона съезд. Это что бы не закрывать весь перегон, на период окна, а только часть.

[QUOTE]только для одной станции он считается как выходной, а для другой - как входной, т.к. нет между ними перегона, одна станция заканчивается - другая сразу начинается[/QUOTE]а что подразумевается под перегоном? Участок, на котором имеются проходные? Или просто совокупность путей между станциями, ограниченных входными?

Есть же понятие границы станции, обычно совпадающее с расположением входного.

[QUOTE=E69;343586]Есть же понятие границы станции, обычно совпадающее с расположением входного.[/QUOTE]ну то есть если говорят "между станциями нет перегона" разве имеют в виду, что границы между ними нету??? Или подразумевают, что на "перегоне" между ними можно остановить состав и за это никто с диспетчера не спросит (в отличии от случая остановки на обычном перегоне, перед закрытым входным)?

если нет перегона, то между станциями походу только один блок-участок при аб чтоли...

[QUOTE=Riddik007;343746]если нет перегона, то между станциями походу только один блок-участок при аб чтоли...[/QUOTE]
Да. И это всё равно называется перегоном.

У нас например однопутный перегон Безбожник-Староверческая более 20 км и где-то посередине его находится блок-пост с проходным светофором. Там же у светофора останавливаются пассажирские поезда, то есть есть остановочный пункт. Раньше примерно в этом же месте был Разъезд Рогозино, но потом его разобрали. Дядя рассказывал, что в 80-е там ещё был второй путь, но стрелка там была зашита, то ли её не было и стрелку там делали несколько раз в год, а потом убирали, вроде разъезд был законсервирован. Самому интересно, где-нибудь такое бывало?

Мужики скажите а это нормально что пламя так выслетает из тепловоза как показано [URL="http://www.youtube.com/watch?v=trKF55sy6EI&feature=related"] здесь[/URL]

Нет, не нормально.

[QUOTE=Слесарь;344277]Нет, не нормально.[/QUOTE]
А в чем причина?

Сажа в глушителе.

[QUOTE=ishikh;344282]А в чем причина?[/QUOTE]

Похоже, турбины на первой секции стоят. Топливо догорает в коллекторах...

Я бы на месте бригады снял нагрузку с первой секции, т.к. уже конец подъёма.

[QUOTE=Слесарь;344295]Похоже, турбины на первой секции стоят. Топливо догорает в коллекторах...

Я бы на месте бригады снял нагрузку с первой секции, т.к. уже конец подъёма.[/QUOTE]Судя по тому, что тепловоз трёхсекционный, и средняя не дымит, видимо поезд едет "на честном слове и на [S]одном крыле[/S] одной исправной секции". Подъём кстати только-только заканчивался, и скорость около 20 км/ч, сбрасываться ещё рано.