Это явно не дети которые рисуют из баллончиков на вагонах. Вопрос - где взять стенды РЖД?

Их можно изготовить согласно типовых образцов и правил оформления в корпоративный цвет. Такая информация имеется [URL="http://cinet.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5158"]на сайте РЖД[/URL]
Но следует помнить что использование бренда и дизайна РЖД должно быть согласовано...
К этим стендам могут предъявить претензии о незаконном использовании дизайна и бренда

[QUOTE=Belka777;590478]К этим стендам могут предъявить претензии[/QUOTE]

Стендам всё равно, что к ним предъявляют. А авторов сначала ещё поймать надо.

[QUOTE=Olhan;590479]Стендам всё равно, что к ним предъявляют. А авторов сначала ещё поймать надо.[/QUOTE]
Вопрос в чем? Кто автор и для чего это сделано.

Пригородные поезда красят за деньги. Пассажирские вагоны и локомотивы не красят (малолетки). Как я подозреваю, потому что не платят.

Здесь какая цель?

[QUOTE=сандро;590480]Вопрос в чем? Кто автор и для чего это сделано.

Пригородные поезда красят за деньги. Пассажирские вагоны и локомотивы не красят (малолетки). Как я подозреваю, потому что не платят.

Здесь какая цель?[/QUOTE]

хм так , изготовитили сего , и писали что - напомнить , только вот метод выбрали ....

мдя что сказать про этих " изгоовителей " найдут - срок будет

а так , хм мне одно не понятно не ужель думали что сойдет с рук ? долго руки " мыть " придется

мдяяя

Кто заказчик терактов? Нам показывают лишь исполнителей и то первых попавшихся дворников-мигрантов. А теперь кстати еще украинцы добавились

Мне кажется и у этого напоминания есть заказчик. Так кому сойдет с рук? Поймают очередных мигрантов и на них повесят все.

Очередные инициативы альтернативно одаренных во власти.
"РЖД прорабатывает возможность запуска электропоезда «Ласточка» между Иркутском и Улан-Удэ. Для поезда понадобятся новые депо и новое оборудование, отметил генеральный директор транспортной компании Олег Белозеров на встрече с главой Бурятии Алексеем Цыденовым.
Олег Белозеров:
— Здесь чуть больше технологических вопросов, поскольку новый поезд нужно обслуживать в новом депо и необходимо новое оборудование. Мы договорились, что вопрос проработаем.

Глава Бурятии отметил, что возможность запуска «Ласточки» — это вопрос улучшения обслуживания прибайкальской туристической территории.
Алексей Цыденов:
— Это больший комфорт для местного населения и для туристов.
Читайте далее: [url]http://www.irk.ru/news/20191206/train/[/url]
"

Да и пусть запускают "Ласточки" . Будет хоть что пофотать на перегоне)

[QUOTE=BOBANRyde;590492]Да и пусть запускают "Ласточки" . Будет хоть что пофотать на перегоне)[/QUOTE]
Ну если они не осилили маршрут на ЭД9МК и срезали обычные маршруты.
А тут депо, блэкджек и машинисты. Двухсистемник на переменке (до постоянки 1500 км), не сильно предназначенный для длительной межрегионалки, по кривым малого радиуса в плотном графике.
В лучшем случае из нее ВС1Н-2020 из нее сделают.

[QUOTE=falcon;590493]Ну если они не осилили маршрут на ЭД9МК и срезали обычные маршруты.[/QUOTE]

Здесь нужен грамотный подход. Если запустить дневной ускоренный электропоезд, который будет отправляться утром (часов в 8-9) из Иркутска и из Улан Удэ и ночной пассажирский поезд (поздно вечером из Иркутска и рано утром в Улан Удэ и наоборот), то такие поезда могли бы пользоваться гораздо бОльшим спросом, нежели сейчас. Это моё мнение. Но и цена играет роль: на маршрутку (которая идёт в удобное время) цена на билет дешевле, нежели на поезд. А всё потому, что в РЖД в своё время просрали свою нишу, которую заняли маршрутчики. Но и у них в свою очередь возросла конкуренция. Может я что то неверно подсчитал, я этим направлением не занимаюсь, я работаю с северным направлением. Как максимум, это мы на автобусе съездили до Култука для обкатки=)

[QUOTE=BOBANRyde;590494]Здесь нужен грамотный подход.[/QUOTE]
Согласен. Но грамотный подход и РЖД - вещи не вполне связанные.
Ну и ниша РЖД на пригороде - тоже вещь эфемерная. В теории цену они могут ставить в большом диапазоне, спокойно конкурируя и с маршрутками, и с авиаперевозчиками (коих сейчас стало достаточно по этому маршруты).
Поскольку тут считается не только коммерческая составляющая (кстати, вспомним цену на 1 квт), но и социальная, и субсидии, и политическая составляющая.Причем немаленький поток будет и Иркутск-Байкальск-Выдрино из туристов и катающихся.

[QUOTE=falcon;590495]
Поскольку тут считается не только коммерческая составляющая (кстати, вспомним цену на 1 квт)[/QUOTE]

Во первых, не квт, а квт/час. Во вторых, тариф на простой жилой дом в десятки раз ниже, нежели тариф какого то производственного объекта, поскольку за производственный объект платишь не только фактические показатели счётчика, но и за выделенную производственную мощность. Для примера, за свой объект я плачу по тарифу около 4,00 рублей за квт/час (иногда и больше, тариф меняется каждый месяц) - это у меня ещё объект сельскохозяйственного назначения. Для объектов производственного назначения тариф выше примерно в два раза. И это районный коэффициент, а не городской.
[QUOTE=falcon;590495] но и социальная, и субсидии, и политическая составляющая.[/QUOTE]
Что касается льготных перевозок, то там не всё так просто. Я каждый месяц подаю сведения о проезде льготников (ветеранов труда, реабилитированные после репрессий и прочих), и, честно сказать, они меня задолбали... Мало того, эти сведения необходимо подать с 1-го по 5-е число месяца, следующего за отчётным (то есть до 5-го декабря я должен подать сведения за ноябрь, иначе компенсации не будет), то нужно ещё подготовить все данные так, как нужно министерству социальной защите. Им нужно подать следующие данные: акт (4 экземпляра), в котором указано общее число льготников и общая сумма стоимости их проезда. Следующий документ - это сведения (3 экземпляра), в котором указано кто конкретно (ФИО, номер его СНИЛС, дата проезда и сумма по тарифу) проехал по льготе. Ещё нужны копии билетов, в которых указаны все данные о льготнике, откопированных в алфавитом порядке согласно фамилии льготника, но не более двух билетов на одном листе. И эти документы нужно подать в тот отдел социальной защиты, где принято решение о льготном проезде. То есть, если человек живёт где то в Усть Илимске и получил льготу именно там, то и в отдел соц. защиты города Усть Илимска надо подавать документы. Короче говоря, геморрой ещё тот, который нужно рассосать в течение 5-ти дней (выходные или нет - похрен). Весь необходимый пакет документов отправляешь нашей почтой России. Поскольку наша почта работает "очень быстро", то можно эти сведения отправить по электронке, но и здесь нет гарантии... Один хрен, пока они не лично не увидят бумажки с печатью, то хрен что сделают.
У меня на обработку этих данных (помимо текущей работы) уходит два дня: собрать данные, обработать их, заверить печатями и отправить. Представьте: сотню билетов разложить в алфавитном порядка и откопировать... А если не сотню, а тысячу? Найди директора, который проставит везде печать и подпись, ну и удостовериться в правильности всех документов ещё нужно
[QUOTE=falcon;590495]Причем немаленький поток будет и Иркутск-Байкальск-Выдрино из туристов и катающихся.[/QUOTE]
Да, я тоже думаю, что поток людей именно по этому маршруту будет популярен. Другой вопрос, станет ли он выгодный для маршрута Иркутск- Улан Удэ

[QUOTE=BOBANRyde;590498]Во первых, не квт, а квт/час.[/QUOTE]

Всё-таки, квт*ч. Киловатт-час, а не киловатт в час. По аналогии с человеко-часом (а не человеком в час) и тонно-километром (а не тонной в километр).

Ну про киловатт всем понятно, написал просто для сокращения.
Насколько знаю, тот самый пресловутый киловатт (в час) для очень крупных промпотребителей считается по-другому, его цена прилично ниже, чем для населения и мелкого бизнеса. Причем там еще есть регуляторы от власти. И выделенная мощность там совершенно иначе считается, мощности на десятки мегаватт, выделенные ЛЭП, резервирование, часто используемое только на нужды данного потребителя. Почему у нас куча алюминиевых заводов, причем в одних руках с энергопроизводством.

Далее - льготы - это не в смысле билеты для отчетности, а в плане субсидирования маршрутов и прогородных перевозок из бюджета как таковых и кросс-субсидирования внутри компании - как соцнагрузка. Общественный транспорт практически везде убыточен, но он несет соцфункцию, разумные власти это понимают и его развивают - для повышения мобильности населения, снижения нагрузки на дороги, повышения качества жизни и производительности труда.

А в У-У при разумных тарифах траффик будет большой. В первыю очередь за счет опасных маршруток. Да и недавно в У-У практически ничего не летало, зато сейчас прилично бортов гоняют - Эмбраеры, CRJ, Ан-24, L-410. Цена в принципе конкурентноспособная.

[QUOTE=falcon;590489]Очередные инициативы альтернативно одаренных во власти[/QUOTE]
А сколько там по времени-то получится? Скорые, смотрю, самые быстрые в районе 7 топают.
Наверное, где-то так и уложатся. Собственно (писали уже, не помню?), "Ласточка" в Белгород тоже 7 часов идёт.
Я бы не поехал. :crazy: