Могу объяснить, как это по инициативе. Когда работал в грузовом, то водили мы тогда десятитысячники по системе голова - хвост. В формуляре машиниста делалась запись, где он может ехать в хвосте или голове, а у молодых машинистов, работающих первый год, такой записи вообще не было. Приезжаешь в Рыбное, прежде чем идти на отдых, их нарядчик спрашивал, где ездишь, в голове или хвосте. Или вообще не ездишь. И можно было, не ездя со сдвоенными, провалятся в Рыбном часов 20. Так как на Москву лепили одни "двухголовые", а ты ждал когда сформируют участковый или сборный на Воскресенск, Куровскую или полувагоны на Вековку. Вот и я втихушку стал говорить, что езжу в хвосте, без записи в формуляре. Ну а потом насел на ТЧМИ и он мне эту запись сделал. И точно так же потом в голове поехал. Сначала сам, потом сделали запись.

Понимаю, что не в эту тему вопрос, но раз уж пошла речь о работе в грузовом движении, то спрошу: после перехода в пассажирское движение, ощущение как небо и земля? По-моему работа в грузовом - это адЪ.

Не сказал бы. Мне грузовая работа нравилась.

[QUOTE]По-моему работа в грузовом - это адЪ.[/QUOTE]С чего бы? Плюс - отстуствие подгоняющего графика, минус - 12 часовой раб. день и непрогнозируемый график работы. Хуже наверно у маневровых - постоянно по одному и тому же месту ездишь, постоянно стоишь, что летом приводит к "печке" в кабине.

"Непрогнозируемый график работы" - это и есть тот минус, который перекрывает все плюсы. Помимо этого (опять же, на мой взгляд, сформированный рассказами "пассажирников"):

- хуже по деньгам;
- хуже техника (одно дело ехать на ЧС7 и совсем другое - на ВЛ10 :crazy: );
- физически устаёшь гораздо больше;
- из п.1: сильная зависимость от экономической конъюнктуры: в экономике спад или жопа === > спад грузоперевозок на ж/д === > меньше работы машинистам в грузовом движении. Пассажирским в этом плане легче: есть график. А пассы если и отменяют, то редко.

Ну в целом так :rolleyes:.

[QUOTE=TRam_;446327]С Хуже наверно у маневровых - постоянно по одному и тому же месту ездишь, постоянно стоишь, что летом приводит к "печке" в кабине.[/QUOTE]

[OFFTOP]Есть и другая сторона медали. Смотря правда где работаешь. Как то приходилось в студенчестве помощником в ТЧ11 работать и вывозить пассажирские составы с Ярославского вокзала - там почти поездная работа, только недолгая, да и много отцепок- прицепок, беготня с закреплением, тасканием с башмаками. Но всегда забегали к ДСП - девчонкам :), чаи гоняли. Чем не романтика? :)

Грузовое движение у нас было слабоватеньким в ТЧ11 - только Лосинка-Александров да Орехово, причем мне доставались исключительно Ореховские грузовики. Один раз даже до Владимира пропихнули. Хорошо у меня опыт езды до Владимира был (по пассажирским), а то мой ТЧМ это направление совсем не знал, так пришлось подменить его тогда. Хотя у самого опыта вождения тяжеловесов не было. Пронесло, все закончилось благополучно. Ох и [S](люлей)[/S] денег мы тогда заработали :rofl: Почти 16 часов без перерыва сработали. И куда только начальство смотрело? Нас тогда ДНЦ ну так умоляло :o поехать дальше Орехова. Помню только из-за того, что я был во Владимире, мой ТЧМ и согласился.

В Бекасово в ТЧ23, когда пошли перебои с работой в администрации, напросился в ТЧПМ, правда были только тепловозы и маневровые к тому же. Выезжали на окна, один раз даже на нашем "атомовозе" ТЭ3 удалось поработать, причем на маршруте Лесной Городок-Аэропорт - пути меняли, щебенку ссыпали. Эмоций море от самой поездки осталось. Это были последние дни жизни нашего ТЭ3. Потом его и его сотоварищей плюс ВЛ8 варварски отправили на растерзание китайцам - позже у ТЧ откуда то Широкий джип появился ... :confused::o

Везде свои прелести, надо только найти.

[/OFFTOP]

Что за цирк на Савёловском? [url]http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=1prime.ru%2Ftransport%2F20140211%2F777690698.html&lang=ru&lr=2[/url]
Кто в курсе: Писаренко - проститутка или бездарь? Мне кажется, что других вариантов нет.

Ну выскажусь по поводу грузовой работки: В должности машиниста я с декабря 2013, так сказать "зеленый", что у нас делает руководство это канешно ад! Раньше до сентября что везти поезд массой более 6000 т. требовалась обязательная запись в служебке, а то м что ты имеешь право управлять такими поездами, сейчас на все пое...ть, т.е и я вожу 6000т, причем на 2М62 это бывает иногда затруднительно, что касается графика, как такового его у нас нет, но есть перегонное время хода, которое ты должен выдержать хоть ж..пу рви, иначе не выдержка на разбор к начальнику, пережоги топлива и тд и тп в итоге 100%. По мне так работа в грузовом движении поинтереснее пассажирской, т.к много различных ситуаций, которые должен быстро и своевременно решать, в пассажирке попроще сел и графиком едь себе. Но иной раз поражаешься тупости руководителей, которые издают идиотские приказы (моргай бф, ступенями наполняй ТЦ и отпускай так же ступенями), все направлено чтобы машиниста сделать виноватым в любой ситуации правильны ли твои действия или нет. А в целом очень даже неплохо!

Ну у вас там это особо чувствуется. Что бы пересчитать пассажирские поезда, хватит пальцев на одной руке, даже у инвалида. Про 6000 т., вот не знаю кто догадался превратить 3М62 в тыкву. Угрохали на них кучу днег для восстановления, а потом не пользоваться.

3М62У уже давно нету, ушли в Суоярви, 6000 т, таскаем обычными 2М62. Причем что бы выдержать время хода скажем от Кибартая до Черняховска с поездом 5900 нужно лететь 78-80 км/ч.

12 февраля 2014 года в 1-17 (мск) на перегоне Хребет-Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги произошел сход 30 вагонов грузового поезда с углем. ([URL="http://yuzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=50&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=122022"]новость на сайте ЮУЖД[/URL])

[QUOTE=Cap Nemo;446432]12 февраля 2014 года в 1-17 (мск) на перегоне Хребет-Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги произошел сход 30 вагонов грузового поезда с углем. ([URL="http://yuzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=50&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=122022"]новость на сайте ЮУЖД[/URL])[/QUOTE]

Владивосток. 12 февраля. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - В Амурской области с рельсов сошли вагоны, в которых перевозили уголь, сообщили агентству "Интерфакс - Дальний Восток" в пресс-службе Дальневосточного регионального центра МЧС (ДВРЦ).



"Авария случилась примерно в 17:10 (10:10 мск) на перегоне Горелый - Сковородино. Сошли с рельсов грузовые вагоны с углем. В настоящее время туда выехали оперативная группа МЧС России, бригада железнодорожников", - сказал представитель ДВРЦ.

По его словам, пока неизвестны масштабы аварии
"О количестве сошедших вагонов и повреждениях железнодорожных путей пока информации нет", - сказал собеседник агентства.

[url]http://www.interfax-russia.ru/FarEast/news.asp?id=472620&sec=1672[/url]

[QUOTE=Cap Nemo;446432]12 февраля 2014 года в 1-17 (мск) на перегоне Хребет-Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги произошел сход 30 вагонов грузового поезда с углем...[/QUOTE]
Предварительная причина - раскантовка пути.

перепады температур берут свое!

[QUOTE=dizelbaum;446437]Предварительная причина - раскантовка пути.[/QUOTE]

Сейчас пишут, что излом боковой рамы тележки