Тогда смысла нет, т.к. справку из ПНД просят перед прохождением медкомиссии.

Есть справки от нарколога и психолога, что здоров, жалоб не имею. И на учете не в пнд, а у невролога в обычной детской больнице.

Есть вопрос - какие характеристики у компрессоров тормозной магистрали? Какие параметры обычно приводят в литературе? Литров/мин при таком то давлении? Если давление не приводится, то какое принимается стандартным? Нужно для написания программы.

[QUOTE=Свжд;341431]Есть справки от нарколога и психолога, что здоров, жалоб не имею. И на учете не в пнд, а у невролога в обычной детской больнице.[/QUOTE]

Ну так неси неврологу свои справки, пусть диагноз снимет, опровергнет, или как там у них называется...
Возможно, придётся дать "на лапу".

На учёте у невролога - это всё, если узнают, не возьмут.

[QUOTE=OakenheaD;342494]Какие параметры обычно приводят в литературе? Литров/мин при таком то давлении? Если давление не приводится, то какое принимается стандартным?[/QUOTE]
Приводится производительность в кубометрах в минуту при противодавлении 9 кило для локомотивов, 8 для МВПС, она же порой входит в серию - ВУ-3,5, ПК-3,5, ПК-5,25. В ЦТ-277 для каждого локомотива указано время наполнения ГР с 7,5 до 9 кило в секундах.

А вот почему при указании электрификации на ЖД постоянно встплывает 3,3 кВ и 27,5 кВ? Откуда берутся эти 10 %?

видимо это допуск. Так же как на электроприборы под 220 В тоже иногда ставят 230 или 240 В

ПТЭ 7.2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе.
На отдельных участках с разрешения МПС допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Всё зависит от мощности подстанции, её отдалённости и загруженности участка

27,5 — классический запас в 10 % на удалённость потребителя от источника. В метрополитене подстанция выдаёт 825, а вагон рассчитан на 750, 750 * 1,1 = 825. Так и здесь, на подстанции 27,5, на электровозе в идеале 27,5 / 1,1 = 25. Так же и в обычных сетях 220/380, транс выдаёт 240-250, в розетке при нормальной нагрузке 220.

Стоит отметить еще один примечательный факт. На переменном токе 27,5 кВ - напряжение холостого хода (т.е. при отсутствии нагрузки) на шинах тяговой подстанции. А вот 3,3 кВ на постоянном токе - это напряжение при номинальной загрузке выпрямительного агрегата, а напряжение холостого хода там порядка 3,5 кВ.

[url]http://www.internet-law.ru/gosts/gost/35277/[/url]

Ожидается, что в новой версии сей стандарт изменится. Напряжения 3,85 (4,0) кВ и 29 кВ станут допустимыми в течении не более 5 минут, а длительно допустимыми будут напряжения 3,6 и 28 кВ соответственно. В других документах эти цифры уже сейчас присутствуют, но продолжительность не оговаривается.
Кстати, минимальные напряжения 2,7 кВ на постоянке и 21 кВ на переменке разные документы тоже по разному толкуют. Из за чего иногда возникают трения между службой Э и смежными службами :)

В книжке прочитал про то, что выходные и входные светофоры могут быть совмещены в одном. Не понял как такое может быть. Можете привести элементарную схему станции, когда выходной и входной может быть объеденены в одном светофоре? Выходной и маршрутнгый в одном или входной и маршрутный - это ладно, а выходной и входной как?

Например станция Рязань1. По 1 пути, входной, маршрутный(либо выходной на Рязань2). Всякие блок-посты с одним светофором, который является и входным на блок-пост и в то же время выходным на перегон.

[QUOTE=Colonel_Abel;343241]Например станция Рязань1. По 1 пути, входной, маршрутный(либо выходной на Рязань2). Всякие блок-посты с одним светофором, который является и входным на блок-пост и в то же время выходным на перегон.[/QUOTE]

С блок-постом понятно. А что с Рязанью? Я бы понял, если соседние станции (ну теоретически): выходной первой -- он же входной второй. (Кстати, бывает так на самом деле?) А про Рязань не поясните? Там что, по 1 пути стрелок нет и он как перегон считается? :confused: