Ну, где два - там и третий...
Ждем...

В каменске? я туда постоянно езжу, сегодня мог туда поехать. но не вызвали. есть инфа где именно сход?

точной информации нет, разные источники сми сообщают, что на самой станции

[QUOTE]Французский поезд, следовавший из Ниццы в Динь-ле-Бен, сошёл с рельсов между городами Анно и Сен-Бенуа в Альпах Верхнего Прованса. По последним данным, погибли два человека, в том числе одна гражданка РФ.

Как сообщает агентство AFP, в результате аварии еще 9 человек получили ранения разной степени тяжести.
На месте трагедии работают три бригады врачей. Туда же прибыли два спасательных вертолёта.
34 человека были эвакуированы, рассказал агентству представитель местных следственных органов Стефан Келленбергер. Он также подтвердил, что одной из жертв аварии стала гражданка России. Еще один пострадавший находится в критическом состоянии.
Согласно предварительной информации, причиной аварии мог стать кусок скалы, упавший на рельсы.[/QUOTE]
[url]http://russian.rt.com/article/21928[/url]

крушения да сходы кругом пошли, как прорвало

Есть такой вопрос - сразу по трамваям и железнодорожному ПС.

Наткнулся случайно в Ютубе на обилие видео с горящими трамваями, очевидно, вследствие короткого замыкания. И по количеству различных роликов создаётся впечатление, что явление это достаточно частое. Примеры:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=SfvHiZbNZTc[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=NPMMSWuMlvE[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=SL7VZPLUlhc[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=BMESRKfV8VY[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=hPOcU01wwjA[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=yLxBhjI7jRc[/url]

Вопросы:

1. Почему на трамваях не используется какая-либо защита от таких ситуаций? Например, инфракрасные датчики на крыше (и в других потенциальных местах), и сервопривод, опускающий пантограф (или то, что от него осталось) при возникновении КЗ и возгорания?

2. Используется ли что-то подобное на ЖД? Есть ли функция аварийного опускания сломанного ТП на электропоездах и электровозах?

[QUOTE]и сервопривод, опускающий пантограф (или то, что от него осталось)[/QUOTE]иногда это просто верёвка, идущая в салон :) . Какие датчики, вы что?

Проблема просто в том, что потребляемый несколькими трамваями ток примерно равен одному такому короткому замыканию. Конечно, на железнодорожных подстанциях предохранители от такого существуют (реагируют на скорость нарастания тока), а вот в трамвайном хозяйстве видимо не предусмотрены.

[QUOTE=Olhan;446169]Используется ли что-то подобное на ЖД? Есть ли функция аварийного опускания сломанного ТП на электропоездах и электровозах?[/QUOTE]
Используется устройство аварийного опускания токоприемника при наезде на препятствие в соответствии с ГОСТ Р 54334-2011 "Токоприемники железнодорожного электроподвижного состава. Общие технические условия".

[QUOTE]5.1.11 Токоприемники, предназначенные для эксплуатации со скоростями движения 160 км/ч и более, должны быть оборудованы устройством аварийного опускания. Устройство должно обеспечить складывание токоприемника при наезде на препятствие, расположенное ниже поверхности трения контактного провода.[/QUOTE]

[YOUTUBE=""]RdKzD_nDL6s[/YOUTUBE]

А вот при возгорании или КЗ - не слышал.

На чешских машинах, у токоприёмника предусмотрено аварийное опускание, там на поворотных валах, к которым крепятся нижние рамы токоприёмника, при ударе срезаются шлицы и он опускается под собственным весом.
А вот с нашими П-5 наоборот, другая проблема, воздух вышел, а "оглобля" продолжает так и стоять, и ной раз приходится увязывать:D

[QUOTE=TRam_;446170]иногда это просто верёвка, идущая в салон :) . [/QUOTE]
В кабину.
Если верёвку вывести в салон, проблема "а можно мне вот тут где-нибудь остановить" отпадёт полностью.
;)

[QUOTE=TRam_;446170]иногда это просто верёвка, идущая в салон :) . Какие датчики, вы что?[/QUOTE]
Про верёвку в курсе - но получается, что она не помогает. Когда с крыши брызгает расплавленным металлом, там просто опасно уже находиться рядом... По факту трамваи выгорают дотла - с поднятым ТП, и за верёвку не дёргают.

[QUOTE]Проблема просто в том, что потребляемый несколькими трамваями ток примерно равен одному такому короткому замыканию. [/QUOTE]
Это понятно, я имею ввиду другое. Когда на крыше уже началось активное искрение и возгорание, любой инфракрасный датчик легко мог бы это зафиксировать. Судя по видео, у пассажиров есть всего пара минут, чтобы покинуть трамвай, и тут вопрос стоит о выживании людей в такой ситуации. Т.е. вопрос своевременного опускания ТП не праздный...

А не будет ли датчик верещать на каждую дугу на переключении стрелок или при гололёде?

Ну, теоретически, можно же соответственно настроить чувствительность и направить не на место касания ТП и провода, а на основание ТП, где, как я понимаю, замыкания и происходят. Между дугой и пожаром всё-таки, есть большая разница.

Ну, это так... Я понял, что защитных мер нет.

Тут через преподов в техникуме я узнал о предварительных версиях об аварии у ст. Поздино. Скорее всего поезд сошёл с рельс из-за неисправности стрелочного перевода, вполне ещё возможно, что могли нахимичить путейцы, они как раз недавно там что-то ремонтировали. И ещё говорили, что поезд был повышенной массы, а вёл его неопытный ТЧМ, причём по собственной инициативе, чтоб больше зарабатывать, вполне мог не справиться с тормозами. ДСП вроде не уволили, известно, что решил уволиться один из больших начальников Кировского региона, под горячую руку попал начальник депо Киров, хотя там приписаны только ЧС4Т. Но всё окончательно будет известно потом.

[QUOTE=Вазюк;446280]...вёл его неопытный ТЧМ, причём по собственной инициативе...[/QUOTE]
Ну да...
Пришел в депо и говорит:
"А дайте мне поезд потяжелее!".
:)
Чего только начальники не придумают, лишь ж@пу свою прикрыть...
:(