[QUOTE=Olhan;588567] За день можно было бы наторговать на 50-100 тыр минимум. Этого мало для оплаты аренды и труда?[/QUOTE]

ну вообще не сильно много, а цифры очень оптимистичные. чтобы 100-150 тыр получилось гостей это скорее всего надо целенаправленно алкоголем поить
Я немного был связан с ресторанным бизнесом, фирмы занимающиеся бизнес-ланчами находятся на самой грани рентабельности даже если поток клиентов устойчивый.
А в случае свагоном-рестораном так еще есть зависимость от типа поезда плюс недешевая аренда

[QUOTE=Zlodey;588569]В итоге места едут пустые, никто не берёт.[/QUOTE]

Я удивляюсь, почему они не догадываются сделать дифференциацию цен между местом, которое на ненужную тебе часть маршрута уже кем-то куплено, и полностью свободным местом. Грубо говоря, Если пассажир А уже купил билет от Москвы до Бологого, а пассажиру Б надо от Бологого до СПб, то ведь логичное решение - мотивировать пассажира Б выбрать то же самое место. Ведь иначе пассажиру В, которому нужно из Москвы в СПб, мест может не хватить.

[QUOTE=nickvlz;588574]Купе от ТКС (комфорт) значительно дешевле, чем купе от ФПК... Впрочем оба вида купе дешевле плацкарта, но тока билеты на верхние места...[/QUOTE]

На плацкарт пока не распространяются невозвратные билеты. А так, забавно, да. Ехать с комфортом дешевле.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Garikk;588575]ну вообще не сильно много, а цифры очень оптимистичные. чтобы 100-150 тыр получилось гостей это скорее всего надо целенаправленно алкоголем поить
Я немного был связан с ресторанным бизнесом, фирмы занимающиеся бизнес-ланчами находятся на самой грани рентабельности даже если поток клиентов устойчивый.
А в случае свагоном-рестораном так еще есть зависимость от типа поезда плюс недешевая аренда[/QUOTE]

Это из-за того, что собственник ПС хочет три шкуры содрать с как бы другой фирмы (обслуживающей вагон). Аутсорсинг же. Не было бы разделения - всё мигом стало бы рентабельно.

Насчёт общепитного бизнеса - см. сеть "Добрая столовая" в Казани. [url]https://dobraya.su/index.php?view=menu[/url]

Как видим, есть супы за 20 рублей, гарниры от 7 рублей, широкий выбор вторых блюд от 20 до 60 руб, печёный картофель с грибами 40 руб, чай 8 руб. Еда вкусная, порции нормального размера. И это в центре города, в людных местах, в т.ч. рядом с вокзалом. Всегда там кушаю, когда бываю в Казани.

Вот что бывает, если сделать ставку на "доступные цены+массовость" и, скорее всего, помещения там в собственности, а не аренде. Сети этой уже 10 лет, и количество точек всё увеличивается - значит, всё там в порядке с рентабельностью.

Если в вагоне-ресторане суп будет стоить 70-100 рублей (а не 300), то желающих кушать горячее (а не хомячить пирожки, купленные на перроне) будет очень много.

[QUOTE=Olhan;588576] Сети этой уже много лет (в 2011 она точно была) - значит, всё там в порядке с рентабельностью.[/QUOTE]

тут два варианта (скорее оба сразу):
1) они не платят налоги вообще, зарплаты черные и мимо кассы (хотябы половину)
2) поставщик продукты свой собственный с тойже оговоркой из п.1

==
в подобном бизнесе цены одинаковые везде, я раньше тоже думал что "оо обдирают"...а потом после того как побывал в Мск, Спб, Минске, Варшаве, Люблине, Праге, Кутна-Горе....и там цены в таких забегаловках ВЕЗДЕ в среднем одинаковые, забугрье - если пересчитать в рубли - тоже!

если ктото тогрует существенно ниже рынка - это чернушник

[URL="https://sakhalin.info/photos/173552"]Источник[/URL]
В Ногликах — самой северной железнодорожной станции Сахалина — начал работу первый тепловоз на вагонных тележках общесетевого стандарта 1520 мм. Локомотив серии ТГ-16М переставили на широкие колесные пары непосредственно на самой станции. В Ногликах выполнены работы по перешивке станционных путей и стрелочных переводов в объемах, позволяющих обеспечивать доставку топлива к местам выгрузки для северных районов острова. Тепловоз приступает к маневровой работе с вагонами, заранее завезенными до начала переустройства.

Решающая стадия масштабного переустройства железной дороги на Сахалине стартовала 1 июня. В течение лета железнодорожникам предстоит выполнить перекладку рельсовой нити почти на 700 километрах пути на западном и восточном побережьях, а также заменить рельсошпальную решетку на 114 километрах участка Южно-Сахалинск — Взморье. Первые два этапа переустройства на участках Холмск — Арсентьевка и Взморье — Поронайск закончены в соответствии с графиком. С 15 июня возобновлено движение пригородных пассажирских поездов сообщением Холмск — Томари уже на "широком" ходу.

"тепловоз на вагонных тележках"!!!
"В одну повозку впряч не можно", писал известный баснописец!

Копипаста наше все... Не вчитался...

[QUOTE=Иван Андреев;588903]"тепловоз на вагонных тележках"!!!
"В одну повозку впряч не можно", писал известный баснописец![/QUOTE]

[задумчиво] Если тележки взять от пассажирского вагона вместе с генератором и соорудить преобразователь на 120 вольт переменки на выходе, подключить его к генератору, то оно, может даже, и поедет! Под горку, например.

[QUOTE]то оно, может даже, и поедет! Под горку, например. [/QUOTE]

под горку оно может и поедет тут сомнений нет ни у кого , только зачем такие " радости "

[QUOTE]Если тележки взять от пассажирского вагона вместе с генератором и соорудить преобразователь на 120 вольт переменки на выходе, подключить его к генератору,[/QUOTE]

" делать " когда можно взять колеса ( тележки ( :D ) ) от самоката , а ? дешевле и разпиздить ( оформить по бумажкам как наносупергипер ) больше можно :D

----

ладно то всё смешарики а по делу у меня один вопрос по этой новости - я про тгм16 на новых тележках , как делали на коленках что ль тепловоз поднимали ?

хм

[QUOTE] я про тгм16 на новых тележках , как делали на коленках что ль тепловоз поднимали[/QUOTE]То есть по-твоему там в депо не может быть подъёмника, чтоб другой ширины тележки подкатить?

[QUOTE=TRam_;588931]То есть по-твоему там в депо не может быть подъёмника, чтоб другой ширины тележки подкатить?[/QUOTE]

хм по моему - а депо на станции есть ? это раз , два зачем гнать к черту на кулички если можно было сделать в другом месте - там где паром . так " ворчание " и ничего более

:o

з.ы. да и еще вопрос , а там путь был готов для таких " маневров " ( а подготовка пути это время и деньги ) ? что до подъёмников то они один на любую колеею и под любой подвижной состав

:drinks:

[QUOTE=орел;588939]хм по моему - а депо на станции есть ? [/QUOTE]

ну ПТО на станции скорее всего есть, и там есть домкраты

[QUOTE=Garikk;588941]ну ПТО на станции скорее всего есть, и там есть домкраты[/QUOTE]

( не переводимая игра слов ) не на всяком пто ( птол ) есть подходяшие домкраты а могут и вообще отсуствовать физически

[QUOTE=орел;588942] не на всяком пто ( птол ) есть подходяшие домкраты [/QUOTE]

а они разве не универсальные?

[QUOTE=Garikk;588943]а они разве не универсальные?[/QUOTE]

скорей всего - да универсальные , но я другое имел ввиду - не все домкраты от вагонов могут подойти под локи так как места подъёма разные и они ( домкраты ) могут быть не перемешяемые ( заделаны на мертво ) .

на сколько понял по фотками от яндекса нет ни птол-а и ничего похожего на птол там нет

оф оф

:o :drinks:

Подъёмники могут быть и на улице, не в цеху. Вот и всё ПТО.
Так сделано на границе РБ, где колею меняют, на ст. Микунь (Сев. ЖД).