Сцеплять вагоны между собой. О_о

Винтовая упряжь появилась раньше автосцепки и распространилась во многих смежных государствах, которые обмениваются между собой вагонами. Чтобы скопом внедрить автосцепку нужно этим странам договориться между собой (а среди них есть богатые и бедные). Проект, конечно, есть, но кто-то должен эту программу финансировать.

Винтовая сцепка
 

[QUOTE=apelsin7;281770]с винтовой сцепкой динамические реакции в составе возможны?[/QUOTE]

Возможны, но (как не странно) их даже меньше чем при автосцепке. Исключение - сцепки БСУ. Поскольку техника сцепления, как процесса, достаточно продумана. Винтовую упряжь стягивали таким образом, чтобы сжать буфера вагона (а они тогда были длинноходными и выполняли роль поглощающего аппарата), на строго определённое расстояние.

Стягивали только пассажирские поезда. Грузовые стягивать не выгодно, т.к. иначе в кривых идёт значительное увеличение сопротивляения движения (вагоны пытаются повернуть друго относительно друга, а буфера мешают, расталкивают). Потому там реакции сильнее.

[QUOTE=TRam_;287030]Стягивали только пассажирские поезда. Грузовые стягивать не выгодно. Потому там реакции сильнее.[/QUOTE]

Раньше, так стягивали [B]все[/B] поезда. А [B]грузовые вагоны[/B] были не такой массы как сейчас. Там только норма стяжки была иная (расстояние сжатия)

Тут знакомый помогала задал вопрос, так и не смог ответить. Стыдно стало :(
Вспомогательный 254 используется в качестве повторителя. Выполняем полное служебное краном 394. В ТЦ создается 3,8-4,0 кгс/см2. Далее рукояткой 254-го снижаем давление в ТЦ до 2,0 кгс/см2. После этого, ставим рукоятку 254-го в VI положение.
Вопрос - сколько будет давление в ТЦ?

3,8-4,0 будет. Все тормозные приборы сделаны так, чтобы давать наибольшее из заданных давлений, оба поршня прижмёт пружиной.

Так-то оно логично. Есть но. Куда денется воздух между верхним и нижнем поршнем, который поступил при торможении краном 394?
Говорю заранее, 3,8-4,0 ответ неправильный.

2,0 кгс см2 Ибо после частичного отпуска тормозов 254 управлять торомзами локомотива можно будет только после того как отпустишь тормоза поезда 394!;)

Борька, смоделируйте экстренную ситуацию. Всяко бывает :)

Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0.

[QUOTE=Алексей;289651]Борька, смоделируйте экстренную ситуацию. Всяко бывает :)[/QUOTE]

Ну так 394-ым можно экстренно тормознуть:o и накачает ваши любимые-экстренно-полнослужебные 4кило :o

Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0.

[QUOTE=Борька;289667]Ну так 394-ым можно экстренно тормознуть:o и накачает ваши любимые-экстренно-полнослужебные 4кило :o[/QUOTE]

В ТЦ локомотива просле отпуска 254-м, который работает в режиме повторителя, уже не накачает - 483/292 будет разобщён самим 254-м от ТЦ.

Полюбому будет 3,8-4,0 объясню из личного опыта. После торможения состава на стоянке разрядкой 0,7 (395м краном) полностью отпускаю 254, для проверки отхода колодок и отпуска соответственно тормозов у всего локомотива, далее не отпуская тормоза поезда запросто 3,8-4,0 ставится. Да и чисто по логике хоть как должно быть 3,8-4,0.