А с задними барабанными тормозами фишка такая: трос ручного тормоза приводит в действие колодки рабочего тормоза, а у тормозного циллиндра внутри нет устройства регулировки зазора, т.е. если его поршни сжать, они пойдут внутрь циллиндра до упора друг в друга, и для регулировки зазора колодки - барабан ставят приспособы авторегулировки. Если эта система не работает должным образом, зазор увеличен, и получается большой ход педали тормоза. Т.е. чем меньше щелчков ручника, тем ход педали меньше.

А, ну все понятно, ручник там вообще не держит

Сколько примерно будет стоить переборка коробки передач и ремонт карбюратора для ГАЗ-3110?

[QUOTE=vitalv]Сколько примерно будет стоить переборка коробки передач и ремонт карбюратора для ГАЗ-3110? [/QUOTE]
Решили купить?
Карбюратор примерно 1000р + ЗЧ (рем.комплект), КП думаю ~ 4-5т.р работа (без с/у) + ЗЧ.

А я ездил в Усть Илимск и вот только сегодня вернулся. Это было настоящее испытание для машины и для меня... 900 км. и 11 с половиной часов за рулем это конечно тяжело... Еще до поезки сменил масло и сделал сход-развал. В дороге абсолютно ничего с машиной не случилось, только в Усть Илимске перегорела лампочка в заднем фонаре, которую я сразу и поменял (лампа была с собой). Когда ехали туда, то по дороге чуть не сбили сокола. Едем мы, а он сидит посреди дороги, как только приблизились к нему и он полетел на нас. Благо я успел оттормозиться, чтобы он не влетел в лобовое, но крылом он нас немного задел. В общем, нас благополучно встретили и разместили (спасибо еще раз:drinks:)
На третий день мы поехали в аэропорт. Нет, не самолеты встречать, а на гонки. Аэропорт заброшен, но взлетная полоса в нормальном состоянии. Поехало 3 машины: я на авенире (дв. 2.0, 140 л.с.,вариатор с типтроником, передний привод), Nissan Stagea (дв. 2.0, 160 л.с.,автомат, задний привод) и Subaru Imprezf (дв. 1.5, 110 л.с., механик, 4WD). Первый заезд: 1:0 в пользу Stagea (стартовали вдвоем), затем развернулись, построились и поехали назад к старту. Тут я уже вышел вперед. Дело в том, что на типтронике я поначалу переключался при 5500 об./мин., а уже потом при 6000 об/мин. Поэтому во втором заезде я и вышел вперед. Потом уже выстроились втроем: и оба раза (то есть туда и обратно) я пришел первым, Stagea - второй, а Impreza- третьей.:cool:
[URL=http://s008.radikal.ru/i306/1108/75/0d04b5d56add.jpg][IMG]http://s008.radikal.ru/i306/1108/75/0d04b5d56addt.jpg[/IMG][/URL]
Еще потом в воскресенье ездили, но машин было больше. Я благополучно слил Марку (дв. 2.5, 210 л.с., автомат, задний привод) и Вишу (Toyota Wish)(дв. 1.6, автомат, пер. привод, 140 л.с.):russian:, но в списке проигравших мне появился Toyota Carib.
На самом деле было классно, не смотря на то, что почти все катались на "овощах". Для себя я отметил, что преимущества вариатора в типтронике, когда переключаешься на передачу выше, то чувствуешь, что машина резко ускоряется, но зато разгоняется он как троллейбус. Все уже на 4ю переключились, а я только на третью. Вот за счет вялого разгона на старте меня и обогнали...
И вот так вот где то полтора километра. Тут я разогнался до 160 км/ч.
[URL=http://s03.radikal.ru/i176/1108/fd/66a344c9fe60.jpg][IMG]http://s03.radikal.ru/i176/1108/fd/66a344c9fe60t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=BOBANRyde]Все уже на 4ю переключились, а я только на третью. Вот за счет вялого разгона на старте меня и обогнали...[/QUOTE]
Вероятно это эффект от более "длинной" трансмиссии. Теоретически она проигрывает при разгоне более "короткой", но зато компенсирует ускорение более длительным нахождением на низших передачах, поэтому пройгрыш не должен быть большим.
Про тип привода правильно указали. При старте вне конкуренции полный (но по мере разгона будет мешать), затем идёт задний и передний.
А вот неплохо бы было знать про массы машин. И, конечно, многое зависит от резины и по какому алгоритму работают автоматические коробки - там вообще "тёмный лес".

Авенир по документам вешает 1370 кг., Марк на 20 кг. легче, Субару - 1100. Самая тяжелая была Стеджия - почти полторы тонны. Вес Виша и Кариба я не знаю, но не тяжелее Авенира точно.
Я вот уже 3 дня работаю на красном авенире, заболел постоянный водитель, я его подменяю. Работа конечно жесть... Во первых, ехать нужно к 7ми утра на другой конец города. Благо то, что на работу я езжу на служебной машине, а не на своей, моя стоит в боксе на работе. Вчера случился казус... Приехал я на служебной к себе в гараж, заехал в кооператив, значит, и обнаруживаю, что ключей от гаража с собой у меня нету, я их оставил в своей машине, которая стоит на работе!:russian: Ну да ладно, договорился со сторожем, что машина будет стоять перед воротами. А сегодня с утра в 6.50 мне с Синюшки нужно было забрать диспетчера, от дома ехать 15 км. Получилось так, что в 6.20 я только встал с кровати :russian:. Быстро собрался и бегом до гаража. Выехал я оттуда только в 6.40. Ну ничего, всего лишь на 5 минут опоздал, не страшно :)
UPD:
Совсем забыл, тут дело такое: этот служебный Авенир держит 1100-1200 об/мин на холостом ходу. По идее должно быть где то 700 об/мин. Что может быть? Поменяли какой то датчик, но это не помогло. Датчик этот стоит рядом с дроссельной заслонкой. Попробовал обучит ДЗ холостым оборотам как написано в книге, но не помогло. Где дальше копать?

[QUOTE]этот служебный Авенир держит 1100-1200 об/мин на холостом ходу. По идее должно быть где то 700 об/мин.[/QUOTE]
Почему 700, дизель что-ли?

Нет, бензин. В книге написано, что обороты на холостом ходу составляют 700 плюс-минус 50 об./мин.

А как с расходом топлива? Если кушает много - может врать датчик температуры двигателя, маленькая температура - больше топлива - больше обороты. Тут компьютерная диагностика, по - моему, нужна, гадать - дело ненадёжное, можно поменять всё подряд, а это дорого.

У меня бензиновый двигатель держит 700 на холостых, а если климат включаешь, то до 900. А при запуске бывает и 1200-1300, потом падает. Это связано с катализатором.

[QUOTE=BOBANRyde] По идее должно быть где то 700 об/мин. Что может быть? Поменяли какой то датчик, но это не помогло. Датчик этот стоит рядом с дроссельной заслонкой. Попробовал обучит ДЗ холостым оборотам как написано в книге, но не помогло. Где дальше копать? [/QUOTE]
Думаю для начала, нужно убедиться, а полностью ли закрывается дроссельная заслонка. Если да, то затем всё же лучше начать с компьютерной диагностики, как сказал boroda6304:
[QUOTE]гадать - дело ненадёжное, можно поменять всё подряд, а это дорого. [/QUOTE]
[QUOTE=specialist]А при запуске бывает и 1200-1300, потом падает. Это связано с катализатором. [/QUOTE]
Дело в том, что современные двигатели, в связи с экологическими требованиями, "не имеют права" работать на обогащённой смеси ни на одном из режимов. Поэтому холодному двигателю для устойчивой работы необходимы эти 1200-1300, в т.ч. и для быстрого прогрева.
[QUOTE=specialist]У меня бензиновый двигатель держит 700 на холостых, а если климат включаешь, то до 900. [/QUOTE]
А здесь думаю, для того, чтобы облегчить работу двигателя в связи с возросшей нагрузкой, ну и заодно увеличить производительность вспом. агрегатов.

[QUOTE=ПИОНЕР;282197] Поэтому холодному двигателю для устойчивой работы необходимы эти 1200-1300, в т.ч. и для быстрого прогрева.[/QUOTE]

У карбовых двигателей тот же самый эффект "повышенных оборотов" при прогреве достигался с помощью ручки "подсоса"...и не из-за экологических соображений....а потомучто он тупо заглохнет на низких оборотах потомучто холодный.

[QUOTE=ПИОНЕР;282197]
Дело в том, что современные двигатели, в связи с экологическими требованиями, "не имеют права" работать на обогащённой смеси ни на одном из режимов. Поэтому холодному двигателю для устойчивой работы необходимы эти 1200-1300, в т.ч. и для быстрого прогрева.

[/QUOTE]
По моему это так и называется, типа "прогревочные обороты".

[QUOTE=Garikk;282199]У карбовых двигателей тот же самый эффект "повышенных оборотов" при прогреве достигался с помощью ручки "подсоса"...и не из-за экологических соображений....а потомучто он тупо заглохнет на низких оборотах потомучто холодный.[/QUOTE]

Так с помощью ручки подсоса не только приоткрывается дроссельная заслонка, а ещё и прикрывается воздушная, тем самым обогащая смесь для более лёгкого пуска и быстрого прогрева.;)

[QUOTE=extravert;282202]
Так с помощью ручки подсоса не только приоткрывается дроссельная заслонка, а ещё и прикрывается воздушная, тем самым обогащая смесь для более лёгкого пуска и быстрого прогрева.;)[/QUOTE]

правильно, тоже самое и ЭБУ инжекторного двигателя делает, обогащает смесь для "более легкого пуска и прогрева"