Так на светофорах направление обозначается не тем откуда едет поезд, а тем куда едет поезд, с юга на север будет Н, а не Ч, например.

А если честно, то не очень понятно, как все таки у Вас едет поезд.

[QUOTE]грузовой ведь стоял на четвертом пути, перекрывая хвостом третий.[/QUOTE]
Второй. Пути для пассажиров и для железнодорожников нумеруются по-разному, с одной стороны чётные, с другой стороны нечётные.

[QUOTE]По сюжету фильма пассажирский поезд пропускали по главному пути, стрелка должна была быть в положении прямо. А она переведена на боковой путь (это хорошо видно), в сторону грузового.[/QUOTE]
Может быть, ибо для киносъёмки крутить курбелем стрелку — лишняя морока, кто там высматривать на экране будет... А подразумевалось, что перевелась.

[QUOTE]Но если бы была переведена (как задумано), не могло ли это быть дополнительной причиной обрыва сцепки, ведь цистерна-то на стрелке и стояла?[/QUOTE]
Скорее, будет сход, при порожней-то бочке.

[QUOTE]Тщательное согласование расписания электричек и пасс. поездов[/QUOTE]
И грузовых тоже. У них ведь тоже есть нитки, выдерживание которых, кстати, в последние годы муштруют не слабее, чем пассажирских.

[QUOTE]Но такова селяви.[/QUOTE]
...Что в переводе означает «но такова такова жизнь». Тоже ляп? :)

[QUOTE]За счет частых остановок, наверное, нет?[/QUOTE]
Ну да, маршрутная скорость - это скорость с учётом остановок.

Ещё всегда интересовала такая вещь. Когда я жил на севере, у нас ходили (и сейчас, должно быть, ходят) поезда Свердловск-Приобье и Пермь-Приобье. В Серове к ним цепляли тепловоз. Обычно это был 2ТЭ10х (а может, это был 2ТЭ116 - не знаю), но иногда была всего только одна секция, а было и такое, что сразу 2 тепловоза, т.е. 4 секции. 3 секции тоже встречались. Вопрос - почему такая разница? Профиль там плоский, расписание исключительно щадящее: 350 км (от Серова до Геологической) за 8 часов (с остановками) или почти 7 часов (без остановок), т.е 50 км/ч - средняя скорость по перегону (скорее всего, ограничена качеством путей). Поезд - обычной длины (14 вагонов примерно). Очевидно, что и одна секция неплохо справляется. Зачем тогда целый тепловоз? Причём, на том же участке ходят поезда Серов-Приобье, с 4-7 вагонами, ещё более неторопливые. Но тоже - обычно с целым Фанотомасом. Им-то зачем целый тепловоз?

Если бы в депо Серов несколько тепловозов располовинили на постоянной основе - разве не было бы это оправдано?

И самое станное - зачем цепляют 3 или 4 секции? Ни за что не поверю, что их гонят на ремонт. Приобье - глухая тупиковая станция, там и депо-то как такового, наверно, нет.

[QUOTE=SKY LINE;335418]Так на светофорах направление обозначается не тем откуда едет поезд, а тем куда едет поезд, с юга на север будет Н, а не Ч, например.

А если честно, то не очень понятно, как все таки у Вас едет поезд.[/QUOTE]
Во. такого подхода не предполагал. С входным вопросов нет.
Теперь про проходные (у меня конкретно это однопутка без проходных.
Но хочу суть понять.

Есть станция А. И есть станция Б. Ориентированы обе (упрощаем) по направлению Север-Юг. С станции А перегон идет на юг. поворачивает на лево. Еще на лево. Еще поворачивает и идет уже на север. И заходит на станцию Б.
вот примерно так.
Как проходные нумеруются? Внезапно после "1" будет "Ч"?

[QUOTE=Olhan;335421]

Очевидно, что и одна секция неплохо справляется. Зачем тогда целый тепловоз? ? [/QUOTE]

Негде видимо там разварачиваться, а езда задом, вроде как зпрещена. По этому 2 секции.


[QUOTE=Olhan;335421]И самое станное - зачем цепляют 3 или 4 секции? [/QUOTE]
Тройник, видимо, поедет назад с грузовым, а 4 секции это просто пересылка второго локомотива в составе пасс поезда.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=FduchRU;335424]
Как проходные нумеруются? Внезапно после "1" будет "Ч"?[/QUOTE]

Если едет с севера на юг, то выходной будет будет Ч№, где № номер пути отправления, проходной будет с цифИркой 2 ( четный же) и знаком обозначающим, что он предвходной, а следом соответственно входной Ч.

Проходные светофоры нечетного направления нумеруются в убывающем порядке нечетными цифрами: 9,7,5,3,1, а четного соответственно четными 10,8,6 и тд.

А если сначала едет с севера на юг, а к следующей станции подходит с юга на север?
Или подходит с востока на запад? Какое это направление и как проходные ставятся?
когда четко и понятно направление то тут все понятно и со светофорами.
вообразим жд путь в виде овала. И две станции на этих овалах.
как нумеровать светофоры?

Четность одинакова на всей ветке, не важно, как путь петляет. Важно результирующее направление. А вообще, если я не ошибаюсь, четное направление - это в сторону увеличения километража. Вроде по моим наблюдениям это так. Тут уже зависит от того, откуда начинали строить эту ветку.

Ну совпадение четности с направлением на юг-запад это до некоторой степени условность. Оно выбирается для всей линии при её постройке, как правило действительно по общему её направлению (или так, чтобы совпадало с направлением захода на ранее построенные узлы). Конкретные повороты тут ни при чем.

[QUOTE]А вообще, если я не ошибаюсь, четное направление - это в сторону увеличения километража.[/QUOTE]по-моему не обязательно, может не совпадать.

Четность определяется направлением движения поезда. С юга на север и с запада на восток нечетные.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
Например поезд 1\2 Россия, сначала едет с юга на север, а потом с востока на запад и его нумерация не меняется, а вот поезд 351\352 от Владивостока до Дежневки едет на север, а потом меняет направление на восток и соответственно до Советской гавани едет как 352.

И также нечетные светофоры в сторону Комсомольска - на - Амуре после Дежневки становятся четными и начинается новый километраж.

[QUOTE=FduchRU;335424]Есть станция А. И есть станция Б. Ориентированы обе (упрощаем) по направлению Север-Юг. С станции А перегон идет на юг. поворачивает на лево. Еще на лево. Еще поворачивает и идет уже на север. И заходит на станцию Б.
вот примерно так.[/QUOTE]
От станции А по одной ветке будет четное направление до станции Б (которая не обязательно находится в вершине "петли"), по станции Б поезд будет менять нумерацию (чет-нечет) без смены направления движения и далее идти уже по нечетному направлению до станции А.

[QUOTE]Свердловск-Приобье и Пермь-Приобье. В Серове к ним цепляли тепловоз. Обычно это был 2ТЭ10х (а может, это был 2ТЭ116 - не знаю)[/QUOTE]
На Свердловской — только 2ТЭ116. 2ТЭ10ФУ заходят лишь в Свердловск с Челябинска.

Спасибо за ответы! Про разворот половинки локомотива действительно не думал...

[QUOTE]На Свердловской — только 2ТЭ116[/QUOTE]
Да, сейчас посмотрел - действительно так. (А до них, по смутным воспоминаниям из детства, ТЭ3 ходили. Во всяком случае, именно их я рисовал на своих детских рисунках :) )

Ещё интересно - чем на практике, в эксплуатации, с точки зрения машиниста, отличаются 2ТЭ10х и 2ТЭ116? Второй, наверно, экономичнее?

А сколько 2ТЭ116 в среднем потребляет солярки на 100 км (или на час) пути при ведении пасс. поезда по ровному профилю? И сколько в час (в сутки) - при стоянке на холостом ходу?

И ещё - теоретически и практически, в каком случае сожгётся больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две? И как с этим у электровозов?

[QUOTE=Olhan;335472]
И ещё - теоретически и практически, в каком случае сожгётся больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две? И как с этим у электровозов?[/QUOTE]

У электровозов совсем плохо в этом случае...:rolleyes:

[QUOTE]А до них, по смутным воспоминаниям из детства, ТЭ3 ходили.[/QUOTE]
Ходили. И ТЭП60 ходили. Подумать только, что когда-то в Ишиме не было ЧС2, с пассажирскими ходили одни ТЭП60. А сейчас уже и ЧС2 уходят.

[QUOTE]Ещё интересно - чем на практике, в эксплуатации, с точки зрения машиниста, отличаются 2ТЭ10х и 2ТЭ116? Второй, наверно, экономичнее?[/QUOTE]
116-й лучше почти всем. А по шумоизоляции 2ТЭ10ФУ — вообще худший из тепловозов, сразу за кабиной компрессор и ДГУ, нет даже шахты холодильника, как в ТЭП-ах или М62.

[QUOTE]И ещё - теоретически и практически, в каком случае со[B]ЖЖ[/B]ётся [COLOR="PaleGreen"][B][I](повторяю — со[U]ЖЖ[/U]ётся)[/I][/B][/COLOR] больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две?[/QUOTE]
Если одна. Переднюю в таких случаях нередко глушат, заодно и ехать тише.

[QUOTE]Если одна.[/QUOTE]если одна, то сэкономится больше топлива, а не сожжётся. Внимательнее.