Найти табличку "12" намного сложнее, чем таблики "1" и "2"

[QUOTE=FduchRU;334222]на светофорной табличке мачтового цифры номера располагаются друг под другом или в одной строке?[/QUOTE]
Ставят кто во что горазд. Могут и на одной табличке нарисовать "ЧМ-12", могут для такого же обозначения пять табличек использовать ("Ч", "М", "-", "1" и "2").
На мачтовых светофорах, как правило, пишут вертикально:
Ч
М
1
2
Причина - удобство крепления на мачте.

[QUOTE=Evgen1985;334242]
Причина - удобство крепления на мачте.[/QUOTE]
Благодарю.

И сразу рождается очередной вопрос: а для кого эти таблички важны? На сколько страшно повреждение, не читаемость, кража, порча такой таблички? Про проходные (включая предвходной) еще боле-менее понятно - ТЧМ должен же как-то ориентироваться в том, как его встречает станция. А на самой станции эти таблички несут какую-то полезную и нужную информацию?

[QUOTE=FduchRU;334281]Благодарю.

И сразу рождается очередной вопрос: а для кого эти таблички важны?[/QUOTE]
В первую очередь для ревизоров и прочих проверяющих.
:D
[QUOTE] А на самой станции эти таблички несут какую-то полезную и нужную информацию?[/QUOTE] Один из вариантов: если машинисту дают приказ на проследование светофора с запрещающим показанием, то подъезжая к этому светофору, машинист удостоверяется в том, что это именно тот светофор, о котором говорилось в тексте приказа на его проследование.
Но опять же... Года три назад (если не ошибаюсь) сдавали мы экзамены на знание ТРА станций в части, касающейся знаний всех этих табличек, на всех светофорах станций, находящихся на наших участках обслуживания. О результатах этих экзаменов и говорить неохота, ни кто толком не сдал, но на бумаге, мы всё знаем, помним и руководствуемся этими знаниями в практической деятельности.
Т.е. теоретически эти таблички ненужны, но на практике - без них никак.
Вот такая РЖД.:russian:

Помнится, когда меня прокатили в кабине электропоезда, при заезде со станции в депо при мне исполнили сеанс "уличной магии".
Ночь. Впереди целое поле синих огней, и прямо дорожка из белолунных. Помощник с машинистом наперебой, почти скороговоркой, ещё издалека называют друг другу номера маневровых, штук 10 различных номеров. Табличек с номерами не видно! Лишь когда кабина приближалась, и на секунду свете фонарей мелькал номер - и я убеждался, что номер назван правильно, а на момент проследования они уже успели ещё 3-4 сигнала вперёд проговорить. Пожалуй, наиболее сильное впечатление от всей поездки...
Хотя потом сопоставляю со своим опытом вождения по автодорогам - наверное, дело не особо хитрое, за месяц ежедневных поездок ведь тоже и запоминаешь где ямки, и какие фазы светофоров, и много таких мелочей, которые всплывают в голове лишь когда находишься на дороге, но никогда не вспомнишь если сдаёшь экзамен в кабинете.

При перегонке лока в холодном состоянии и нажатии на кнопку "отпуск локомотива" на горячем ведущем локе отпустят ли тормоза на холодном? Если нет, то первый вагон ударит по нему при сжатии состава, ведь буферов на локе нет...

[QUOTE=leon737;334529]При перегонке лока в холодном состоянии и нажатии на кнопку "отпуск локомотива" на горячем ведущем локе отпустят ли тормоза на холодном? Если нет, то первый вагон ударит по нему при сжатии состава, ведь буферов на локе нет...[/QUOTE]

На холодном тормоза не отпустят.

Второй вопрос поставлен немного некорректно.

Для чего применяется эта кнопка? Для того, чтобы при торможении краном усл. №395 кран усл №254 не срабатывал как повторитель и, следовательно, ТЦ ведущего локомотива не наполнялись. Т.е. действие этой кнопки аналогично постановке ручки крана машиниста усл. №254 в 1-ое положение (на буфер).

А теперь "ударит или нет":
При торможении краном №395 при нажатой кнопке - [B]нет[/B], т.к. вагоны тормозят, а локомотив нет. Здесь, скорее, будет небольшая оттяжка, но не всегда.

Для сжатия состава, а это обязательно при сборе схемы рекуперации, наоборот применяют кран №254 наполняя ТЦ на 1,0-1,2 атм. В данной ситуации некоторое набегание вагонов всё же будет, хотя этого можно избежать плавным наполнением ТЦ локомотива.

Второй локомотив то тормозит. Будет оттяжка между локами, но набегание вагонов на 2-й лок, т.к. его тормозное нажатие выше чем у вагонов.

[QUOTE=Evgen1985;334532]

Для сжатия состава, а это обязательно [B]при сборе схемы рекуперации[/B], наоборот применяют кран №254 наполняя ТЦ на 1,0-1,2 атм. В данной ситуации некоторое набегание вагонов всё же будет, хотя этого можно избежать плавным наполнением ТЦ локомотива.[/QUOTE]

Поправлю. Не "при сборе схемы рекуперации", а "перед сбором...".
Хотя..., может и на ваших локомотивах можно 254-го зажать и схема соберётся, на наших локомотивах, при наличии давления в ТЦ локомотива, схема не соберётся или разберётся.

[QUOTE=leon737;334568]Второй локомотив то тормозит. Будет оттяжка между локами, но набегание вагонов на 2-й лок, т.к. его тормозное нажатие выше чем у вагонов.[/QUOTE]
Я, собственно, это выше и написал.

[QUOTE=Bolt747;334710]Поправлю. Не "при сборе схемы рекуперации", а "перед сбором...".
Хотя..., может и на ваших локомотивах можно 254-го зажать и схема соберётся, на наших локомотивах, при наличии давления в ТЦ локомотива, схема не соберётся или разберётся.[/QUOTE]
Ну да. Я немного некорректно выразился. Правильно - перед сбором.

Это на каких Вас? У нас обязательно наполнять ТЦ перед сбором РТ:
На ВЛ80р - 1,2-1,5 кг;
На ВЛ85 - 1,0-1,2 кг;
На "Ермаках" - свыше 1,0 кг уже разбирается.

Очень интересная ветка, хочу задать несколько своих вопросов.

1. Насколько часто и насколько строго на практике проверяется скоростомерная лента/кассета? В том смысле, если машинист остановился на перегоне или на станции под зелёный - какова вероятность, что это будет замечено? Различается ли строгость контроля, например, между МЖД и Сибирью, между локомотивом с составом и резервным локомотивом?

2. Вопрос по фильму "Магистраль". Какой смысл в обгоне скорого поезда грузовым, если грузовой едет заведомо медленнее? Бывает ли такое на практике?

[QUOTE=Olhan;335056]Очень интересная ветка, хочу задать несколько своих вопросов.

1. Насколько часто и насколько строго на практике проверяется скоростомерная лента/кассета? В том смысле, если машинист остановился на перегоне или на станции под зелёный - какова вероятность, что это будет замечено? Различается ли строгость контроля, например, между МЖД и Сибирью, между локомотивом с составом и резервным локомотивом?

2. Вопрос по фильму "Магистраль". Какой смысл в обгоне скорого поезда грузовым, если грузовой едет заведомо медленнее? Бывает ли такое на практике?[/QUOTE]

1. Ленты скоростемерные, где остались, и модули регистрации КЛУБ ( кассеты) проверяются после каждой поездки. О строгости судить смысла нет, т.к. вставляя кассету, компьютерная программа сама выдает нарушения, допущенные в поездке. А вот ньансы, всякие мелкие шороховатости техник - расшифровщик может либо умолчать о них, либо раздуть из мухи слона, тут от конкретной ситуации зависит. Про сотановку под зеленый, замечена будет по любому, не знаю как в разных депо реагируют, я останавливался, а потом просто помечал, какую нибудь причину, либо постаронняя коробка на путях, либо после наезда на крупную собаку, появились шумы в передней части локомотива, и после остановки обнаружился соскачивший с крепления рукав ТМ или НМ, либо срабатывание защиты, и ее последующее устранение. Обычно если стоянка не большая около мин. криминала нет.
Строгость контроля, может иметь существенную разницу не только по сравнению с разными дорогами( там вообще свои разные месные приказы, инструкции ) но и между двумя, депо расположенных рядом, разница может быть очень существенная.
Что касается эпизода из фильма Магистраль, то причина пропуска грузовых вперед пассажирских в стремлении протолкнуть грузопоток любыми средствами в ущерб всему из-за разного рода причин, в основном как всегда деньги. В основном подобное может случиться, около междорожного стыка, когда выполняя план по сдаче груженой части, и общей части вагонов на соседнею дорогу( один из основных показателей работы дороги ) могут приниматься такие решения. В настоящий момент, периодически могут происходить подобные случаи, но не ломовых ходах, будем говорить, т.к пассажирские имеют все же относительно резвый график, и является приоритетным, но мне известны случаи например подобного на БАМе по стыку Хани между Восточно- сибирской и Дальневосточной дорогами, из-за желения выполнить сдачу, быстрее протолкнуть вагоны, пассажирский ставили на обгон. Но время ходапассажирских там таково, что ускорившись потом на 20 км\час быстрее он свободно нагонял за 2 перегона все опоздание.

Xenomorph, спасибо за развёрнутый ответ ))) Но всё равно не понимаю насчёт обгона. За счёт чего получается выигрыш по времени? Ведь грузовой-то едет следом за скорым, допустим, 90 км/ч, без остановок, и скорый поезд, который едет впереди него при 110 км/ч, и тоже без остановок - он же ему никак не мешает! Разве от того, что пассажирский будет остановлен, грузовой раньше доберётся до пункта назначения?

Кстати, в "Магистрали" под обгон ставили скорый или пассажирский? ЕМНИП, он был назван "фирменным".
По фильму они стояли на какой-то маленькой станции, где скорые в принципе не останавливаются. Да и под ВЛ80.
Или это техническая остановка, но тогда зачем пассажиров выпустили?

[QUOTE=Olhan;335253]Xenomorph, спасибо за развёрнутый ответ ))) Но всё равно не понимаю насчёт обгона. За счёт чего получается выигрыш по времени? Ведь грузовой-то едет следом за скорым, допустим, 90 км/ч, без остановок, и скорый поезд, который едет впереди него при 110 км/ч, и тоже без остановок - он же ему никак не мешает! Разве от того, что пассажирский будет остановлен, грузовой раньше доберётся до пункта назначения?[/QUOTE]

В Фильме магистраль все события происходили на Красноярской ж.д. т.е главному ходу Транссиба. Там имеет место быть так называемый паралелльный график. Т.е. все поезда идут примерно с одинаковой средней скоростью. Конечно есть пакетность пассажирских, когда идет только пачка пассажирских, а так ничего не мешает запихнуть перед пассажирским грузовой, график пассажирского такой, что он не будет упираться впереди следующий . Поэтому раньше при нехватки пассажирских ВЛ60,давали спокойно грузовой ВЛ80, и он с легкостью держал график скорого поезда.