[QUOTE=Evgen1985;326917]
Как ты таким образом минимизируешь нагрузку?[/QUOTE]
мол плавное отпраление поезда, дабы ибежать разрыв поезда, или на усмотрение ТЧМ?

[QUOTE=Сибиряк;333690]мол плавное отпраление поезда, дабы ибежать разрыв поезда, или на усмотрение ТЧМ?[/QUOTE] При трогании с места разорвать поезд??? Это очень постараться надо:D
Когда были ВЛ23, так чтобы поезд с места сдёрнуть (4000, 4500 и выше) мы сначала сжимали поезд, потом: "банзай!" и он поехал, ну и тут подхватывай и ушами не хлопай.:D

От мой вопрос: на РЖД переговоры по радиосвязи везде ведутся на русском, или бывает, что на языках местных народов? И как бывает на БЧ и УЗ, вперемешку что ли?

На РЖД на национальных - никогда, на УЗ по большей части на русском.

[QUOTE=Сибиряк;333690]мол плавное отпраление поезда, дабы ибежать разрыв поезда, или на усмотрение ТЧМ?[/QUOTE]
На электровозах со ступенчатым регулированием (ВЛ80т,с,к, ВЛ60), если поезд до остановки был сжат, таким образом можно обеспечить более-менее плавное растягивание.

[QUOTE=Bolt747;333754]При трогании с места разорвать поезд??? Это очень постараться надо:D
Когда были ВЛ23, так чтобы поезд с места сдёрнуть (4000, 4500 и выше) мы сначала сжимали поезд, потом: "банзай!" и он поехал, ну и тут подхватывай и ушами не хлопай.:D[/QUOTE]
С дуру можно и **й сломать.

У нас во времена постоянного тока тоже так делали, но это было связано, в основном, с преобладанием подшипников скольжения у грузовых вагонов. По рассказам старых машинистов даже при остановке на 10‰ спуске [B]гружёного[/B] поезда, все вагоны которого на подшипниках скольжения, после отпуска 254-го крана такой поезд сам с горы не катился. Его приходилось [B]брать с места на спуске[/B]!

[QUOTE=Вазюк;333819]От мой вопрос: на РЖД переговоры по радиосвязи везде ведутся на русском, или бывает, что на языках местных народов?
[/QUOTE]
Представляю себе: въезжаешь на территорию Бурятии - говори на бурятском, проехал Бурятию - переходи опять на русский:D
Опять же, со слов старых машинистов: в 1980-х был в командировке в Ереване (в то время Армянская АССР, если кто не в курсе), переговоры по радиосвязи велись на русском, записи в ТУ-152 - на армянском.

[QUOTE=Evgen1985;333843]С дуру можно и **й сломать.[/QUOTE]

Не сломать. Я тоже такое помню. Чтобы на одиночном ВЛ23 сдернуть на станции с места 3,5-4 тыс. т поезд, как раз так и делали. Кстати, чтобы надвигать такой поезд на горку, на ТЭМ2 или ЧМЭ3 тоже так же дёргаться приходилось. В принципе, вес не такой и большой, может, влияло то, что пути кривые...

Кривость путей, что бы под ней ни подразумевалось, здесь ни при чём.

На ВЛ23 поезд 3500-4000 тонн... Какой же у вас там профиль? У нас на ВЛ10 было 3500-3800 тонн, на ВЛ15 - 5000 тонн.

Чтобы было понятнее - ГХ Москва-Питер Окт.ж.д. Максимальный уклон около 7 тысячных.

Вес поезда во многом ограничивался длиной приёмо-отправочных путей. У нас на станции по сей день самый длинный путь около 960 м, а есть и меньше 800, почти все пути с кривыми, а тогда ещё и деревянные были.

Я не помню точную весовую норму на ВЛ23. Какие-то поезда и двумя таскали... Помню, одно время была скорость, разрешённая для грузовых, 90 км/ч.

Потом были ВЛ10, для них весовая норма 6000/6500 т (вроде, чёт/нечёт). А после этих дурацких экспериментов со скоростным движением вес поезда под электровозом ограничили 3500 т, несмотря на увеличенное вдвое число подстанций. Я, кстати, помню, что и при грузовом движении до реконструкции напряжение на токоприёмнике всегда было больше 3,5 кВ. Более тяжёлые поезда одно время таскали тепловозами (2ТЭ116), когда появились Сапсаны и это бросили.

Пути длиной менее 800 метров у нас встречаются очень редко. Большинство станций без проблем вмещает составы в 71 условный вагон.

Сейчас у нас чётные идут, в основном, 6000 т, 67 усл, нечётные (в основном порожняки) меньше 71 усл - большая редкость.

А в последнее время и сдвоенные каждый день шпарят по 3-4 поезда.

у кого пидовский сайт выдаёт ошибку на наличие мест?

Там по-разному можно заходить и смотреть.

[QUOTE=Сибиряк;334018]у кого пидовский сайт выдаёт ошибку на наличие мест?[/QUOTE] Пидовский сайт это полная... анальное отверстие. )))
Там чёта такое накрутили, что мама не горюй, а папа ржд походу не горюет. ))) :D

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Слесарь;333915]
Потом были ВЛ10,...[/QUOTE] И сейчас они. :(

[QUOTE=Слесарь;333915]Потом были ВЛ10, для них весовая норма 6000/6500 т (вроде, чёт/нечёт).[/QUOTE]По приказу от 1999-го года Бологое - Ховрино (туда/обратно) 5800/5500. СПСМ - Бологое - 5800(более 4900 т толкач от Мстинского Моста до 214 км)/7000 т.

При обозначении номера больше 10 на светофорной табличке мачтового цифры номера располагаются друг под другом или в одной строке?
Например выходной Ч12 будет обозначен как
[QUOTE]Ч
12[/QUOTE]
или как
[QUOTE]Ч
1
2
[/QUOTE]
?
Или это вообще не важно, не принципиально?