[QUOTE=Иван Андреев;585816]
"Полупроводник - один проводник на два вагона!"[/QUOTE]

[IMG]https://sun1-10.userapi.com/c7001/v7001408/2975/GLEhOqM5jug.jpg[/IMG]

[QUOTE=Olhan;585851][IMG]https://sun1-10.userapi.com/c7001/v7001408/2975/GLEhOqM5jug.jpg[/IMG][/QUOTE]

А чего ему полустакан не нарисовали? :o

[QUOTE]А чего ему полустакан не нарисовали?[/QUOTE]Полустакан бесполезен. Как и полуложка.

[QUOTE=TRam_;585932]Полустакан бесполезен. Как и полуложка.[/QUOTE]

А такой полупроводник, значит, всё-таки, полезен? :D

После новогодних возлияний, как и положено настоящему учё[I]нн[/I]ому мужу, обнаружил целую бурю вслед между делом брошенной реплики о проводнике на 2 вагона (как в nachtzug'е Рим-Мюнхен; в поезде Берлин-Париж их вообще не было).

Прям самая настоящая скрепа! Но нет: мня - не манагер и тем более не эффективный, все могут расслабиться, тем более, что и у нас в сезон (перед НГ и летом) неоднократно ездил с одним проводником на вагон. Хотелось лишь обсудить, нет ли у проводников в современном поезде бессмысленных обязанностей?

Например, указание места пассажиру - пережиток тех времён, когда билеты продавались без места (что-то вроде современного overbooking, только без крайностей) и у проводника были весьма серьёзные полномочия именно распределять людей по вагону. Ещё лет 15 назад так было на Адлерском направлении по станции Краснодар-1 в некоторых поездах.

Или почему-то надо проверять билеты на вход на перроне, в метель, в непогоду, а не в вагоне, что сильно замедляет движение, большой труд для проводника и нервы для пассажира. На Краснодаре-1 30-й стоит 5 минут (станция перегружена), а народа садится 30-40 чел. И что же? Ну, да, в конечном итоге толпа вламывается в вагон, билеты проверяют уже в нём, поезд уже едет. Т.е. всё-таки можно.
Неужели проводники только для того, чтобы держать и непущать?

Или выйти пассажиры без проводника не могут. Для чего вторая дверь закрыта? Чтоб простынь обоссанную не уволокли? А ведь немецкие двери с кнопкой стоят в фирменных уже давно. Чем междугородн. Ласточка отличается принципиально от ПДС в плане допуска пассажиров? Почему Ростов-Краснодар-Адлер я еду как человек, а Краснодар-Москва как зек, которого надобно держать и непущать ни туды и ни сюды?

Или стоит поезд где-нибудь в Грязях минут 40. Народа нет, мороз -20, ветер. Вагон закрыт, холодно. Проводники пьют чай, холодно (они тоже люди). Одинокий пассажир вынужден стучать, орать, ждать, проситься в вагон как нашкодивший кобель. Нет, чтобы нажать кнопку хотя бы со звонком, зайти, закрыть дверь, показать билет.

Всех с НГ!

Наипервейшая обязанность проводника вагона это безопасность движения и эвакуация пассажиров в случае ЧП.

хм а давайте сделаем получиновника и пусть работает за полудворника чем не экономия $$$$$ , кто за ?

вздох

Бессмысленная обыденность проводника - продавать погремушки.

Насчет контроля за выходом пассажиров - проводник должен убедиться, что пассажир вышел, не проехал, и не заячничает.

[QUOTE=Локомот;585935] Одинокий пассажир вынужден стучать, орать, ждать, проситься в вагон как нашкодивший кобель[/QUOTE]

А вот вы возьмите и напишите всё это на горячую линию РЖД, а ответ сюда, и мы все узнаем почему так, а у них заодно появится мотивация чтото помнять

[QUOTE=Olhan;585951]Бессмысленная обыденность проводника - продавать погремушки.
...[/QUOTE]

Весьма неприятная обыденность, ты наконец доехал, погрузился, разместился и спишь после подъема в 5 утра, тут приходит проводница и начинает орать - купите то, купите это, один раз я спросонья выдал "Девушка, сойдите на следующей станции, вы всем только мешаете!". :D

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Garikk;585958]А вот вы возьмите и напишите всё это на горячую линию РЖД, а ответ сюда, и мы все узнаем почему так, а у них заодно появится мотивация чтото помнять[/QUOTE]
У них появится мотивация кого-то лишить на 50% и не более того.

[QUOTE=Zabor;585969]
У них появится мотивация кого-то лишить на 50% и не более того.[/QUOTE]

это чуть больше толка чем здесь писать :)
==
нет, я вообще к тому чтобы они прокомментировали зачем такой маразм существует. а упоминать конкретные фамилии и поезда не стоит конечно

[QUOTE=Olhan;585951]Бессмысленная обыденность проводника - продавать погремушки.[/QUOTE]
Так они люди подневольные. Помнится, я разговорился с одной проводницей, когда ехал в СВ из Кирова на "Вятке", спрашиваю"мать, а ты сама не зае@алась заниматься этой хренью?" На что она мне совершенно откровенно сказала: "Ещё как! Но ещё сильнее зае@али те, кто заставляет нас это делать". Речь шла о лоттерее РЖД. Естественно, я купил у неё сразу два билета, просто потому, что тётка реально хорошая, и в надежде что-нибудь выиграть :cool: .

[COLOR="Yellow"]P.S. Ничего не выиграл. [/COLOR]

Не знаю, граждане, является ли это для вас новостью, но я только сегодня с удивлением обнаружил, что фирменного поезда №29 "Липецк" больше не существует :eek:!! Того популярного поезда, в котором я даже [url=http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=13590]успел прокатиться в мягком вагоне[/url]. Теперь до Липецка ходит [url=https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=f599b0]дневной поезд №70[/url] с Казанского вокзала, но самое интересное - роль бывшего "Липецка" досталась №25-му поезду "Воронеж" :eek: ! На нём, кстати, [url=http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=14917]я тоже катался[/url] :p . Но если раньше он ходил через Узуново - Мичуринск - Грязи Воронежские, то теперь идёт по маршруту убиенного "Липецка": через Ожерелье, далее под "Тапком", огибая пеньки и кочки, через Елец и, собственно, Липецк. Вот так интересно сделали. Что касается дневного поезда, то всё равно он идёт очень долго. Сюда просится либо "Ласта" с ходом движения 160, либо к ЭП20 прицепить вагоны поживее, а не этот ужОс:
[YOUTUBE=""]xdhg8y1bx5k[/YOUTUBE]

[QUOTE=Denis;585993]Не знаю, граждане, является ли это для вас новостью, но я только сегодня с удивлением обнаружил, что фирменного поезда №29 "Липецк" больше не существует :eek:!! Того популярного поезда, в котором я даже [url=http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=13590]успел прокатиться в мягком вагоне[/url]. Теперь до Липецка ходит [url=https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=f599b0]дневной поезд №70[/url] с Казанского вокзала, но самое интересное - роль бывшего "Липецка" досталась №25-му поезду "Воронеж" :eek: ! На нём, кстати, [url=http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=14917]я тоже катался[/url] :p . Но если раньше он ходил через Узуново - Мичуринск - Грязи Воронежские, то теперь идёт по маршруту убиенного "Липецка": через Ожерелье, далее под "Тапком", огибая пеньки и кочки, через Елец и, собственно, Липецк. Вот так интересно сделали. Что касается дневного поезда, то всё равно он идёт очень долго. Сюда просится либо "Ласта" с ходом движения 160, либо к ЭП20 прицепить вагоны поживее, а не этот ужОс:
[YOUTUBE=""]xdhg8y1bx5k[/YOUTUBE][/QUOTE]

P\D много убил хороших фирменных поездов , хорошо если только отp\d..ил вагоны а многих просто убрал из обращения :mad: :mad: :mad: не нужно дэфектным менеджерам разнообразие нужна серость

:o

Благодаря подсказке на форуме МЖА нашел наконец макет интерьера плацкарта от ТамВРЗ.
Во-первых, почему-то был закрыт. Время работы нигде не указано, но по имеющейся в сети официальной инормации, открыт с 9 до 18. Я был на Казанке с 9.30 до ~10.
Во-вторых, выставлена урезанная часть - только 2 пассажирских отсека, без туалетов и служебной зоны (где кипяток наливают в т.ч.).
Через ограждение посмотрел, что смог сфотографировал - собственно, ничего нового по срсвнению с имеющимися в сети фото не увидел. В основном хотел посетить данный объект ради встречи с представителем завода (как заявлялось - будут собирать отзывы, предлагать заполнить анкету), хотел высказаться по поводу недопустимости замены полноценного титана на убогий кулер. Но не судьба.
Разве что на объявлении что висит снаружи предлагают оставить пожелания на [url]https://anketolog.ru/vagon[/url]

ВСЖД рассмотрит четыре варианта строительства обхода горного участка Транссиба в 2019 году


Восточно-Сибирская железная дорога в 2019 году подготовит экономическую оценку проектов обхода горно-перевального участка Транссиба. Как сообщил начальник ВСЖД Василий Фролов, на этом отрезке грузовые поезда в четном направлении идут «по технологии подталкивания» локомотивами. Крутые подъемы и кривые малого радиуса не позволяют повысить пропускную способность участка.

Василий Фролов:
— Тема строительства горно-перевального участка обсуждается не первый год, не второй и не третий. Обусловлено это прежде всего сложностью организации перевозочного процесса. Строительство обхода горно-перевального участка снимет многие проблемы, снизит эксплуатационные затраты.

Фролов отметил, что проект сложно реализовать с технической точки зрения, поэтому разработано несколько вариантов. Один из них — трассировка по долине реки Большая Олха с выходом на Слюдянку, который обсуждался ранее — осложняется сразу несколькими проблемами.

Василий Фролов:
— Во-первых, это национальный парк, и ведение столь масштабных строительных работ связано проблемами в законодательстве. Мы не выйдем на должный уровень пропускной способности, поскольку там есть кривые малого радиуса и он дорогостоящий.

Второй вариант проходит параллельно существующей трассе, однако он неэффективен, поскольку возьмет на себя существующие проблемы. Рассматривают еще два участка: с примыканием к главному пути Иркутск Сортировочный—Гончарово с выходом через долину Иркута в Слюдянку и примыкание к Мегету. В ВСЖД готовы выйти с инициативой к правительству России для внесения изменений в законы, как в случае со строительством БАМ.

В августе президент России Владимир Путин поручил включить в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры мероприятия по расширению БАМа и Транссиба. Пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году должна вырасти в 1,5 раза.