Ай!
Просмотрел, извиняюсь. Поправил.

Если опять говорить в целом о ЭП10, то интересно на каких "фронтах" они сейчас трудятся и в каком количественном составе? Ушёл ли на завод ЭП11?.

[QUOTE=MSR;214068]Если опять говорить в целом о ЭП10, то интересно на каких "фронтах" они сейчас трудятся и в каком количественном составе? Ушёл ли на завод ЭП11?.[/QUOTE]

011 так и стоит. ЭП10 сейчас бегают с 24/23, с Казанского на Нижний Новгород, с 46/45 до Воронежа, со 132/131 до Ряжска 1. И с Буревестником до Нижнего Новгорода с бригадами ТЧ1.

[QUOTE=Colonel_Abel;214084]011 так и стоит. ЭП10 сейчас бегают с 24/23, с Казанского на Нижний Новгород, с 46/45 до Воронежа, со 132/131 до Ряжска 1. И с Буревестником до Нижнего Новгорода с бригадами ТЧ1.[/QUOTE]

А под "татарина" сейчас что дают?

Да, про Татарстанец 2/1 тоже хотел спросить. А кроме 011 все остальные машины в работе?

[QUOTE=Ralf;214090]А под "татарина" сейчас что дают?[/QUOTE]

[QUOTE=Мартовский Заяц;214100]Да, про Татарстанец 2/1 тоже хотел спросить. А кроме 011 все остальные машины в работе?[/QUOTE]

Под 2/1 дают обычный ЧС2к и завязали этот поезд в общий оборот локомотивных бригад.

[QUOTE=Мартовский Заяц]А кроме 011 все остальные машины в работе?[/QUOTE]
Пока все. 008 с завтрашнего дня должна встать на ТР-3.

[QUOTE=Colonel_Abel;214110]Под 2/1 дают обычный ЧС2к и завязали этот поезд в общий оборот локомотивных бригад.[/QUOTE]Да, непонятно... У него же график жёстче гораздо, чем у 24/23, например?

[QUOTE=Мартовский Заяц;214116]Да, непонятно... У него же график жёстче гораздо, чем у 24/23, например?[/QUOTE]

Основная задача для ЭП10 это проходить станции стыкования рода тока без смены локомотива и бригады, а не обеспечивать график на постоянном токе. Тем более, что ЧС2к вполне выдерживает этот график. Следом идут 112 и 98 , с разрывом в 10 минут, с тем же временем хода. Но они всегда ходили под ЧС2к. Под 2/1 продолжали давать ЭП10 с тех времен, когда под этим локомотивом поезд ходил до Казани. Сейчас этого нет и ЭП10 более нужны в другом месте.

[QUOTE=Colonel_Abel;214121]Основная задача для ЭП10 это проходить станции стыкования рода тока без смены локомотива и бригады, а не обеспечивать график на постоянном токе. Тем более, что ЧС2к вполне выдерживает этот график. Следом идут 112 и 98 , с разрывом в 10 минут, с тем же временем хода. Но они всегда ходили под ЧС2к. Под 2/1 продолжали давать ЭП10 с тех времен, когда под этим локомотивом поезд ходил до Казани. Сейчас этого нет и ЭП10 более нужны в другом месте.[/QUOTE]Уважаемый Полковник, а под
орский 132/131 с каких пор снова ЭП10 стали давать? Как один из Буревестников отменили?

[QUOTE=Мартовский Заяц;214131]Уважаемый Полковник, а под
орский 132/131 с каких пор снова ЭП10 стали давать? Как один из Буревестников отменили?[/QUOTE]

А вот с начала октября. Отдали Рязани 104/61, а сами поехали до Ряжска на ЭП10. Мы так ездили одно время. Когда отставили все ЭП10 для ревизии крепления ТЭД и написания новой версии программы для СУП, после завершения модернизации машины и пустили до Ряжска, для обкатки как бы.

[QUOTE=Colonel_Abel;214110]Под 2/1 дают обычный ЧС2к и завязали этот поезд в общий оборот локомотивных бригад.[/QUOTE]
Офигеть! Раньше вроде для этого семёрки из всеядного ТЧ-1 выдёргивали:eek: .

[QUOTE=Colonel_Abel;214141]А вот с начала октября. Отдали Рязани 104/61, а сами поехали до Ряжска на ЭП10. Мы так ездили одно время. Когда отставили все ЭП10 для ревизии крепления ТЭД и написания новой версии программы для СУП, после завершения модернизации машины и пустили до Ряжска, для обкатки как бы.[/QUOTE]Да-да, припоминаю. А бригады по Ряжску как оборачиваются? Раньше ведь бригада, уехавшая 132-м, из Ряжска возвращалась 51-м пензенским, а теперь как, 131-м?

[QUOTE]Тем более, что ЧС2к вполне выдерживает этот график.[/QUOTE] Параллель таки работает?

[QUOTE=Мартовский Заяц;214151]Да-да, припоминаю. А бригады по Ряжску как оборачиваются? Раньше ведь бригада, уехавшая 132-м, из Ряжска возвращалась 51-м пензенским, а теперь как, 131-м?[/QUOTE]

Ну написАл же 132/131. Этого недостаточно ?

[QUOTE=Combine;214159]Параллель таки работает?[/QUOTE]

А она на этих машинах всегда работала. Да и на ЧС2 бывало параллель давал, но редко. И вообще, что значит работает ? Ее же физически никто не отключал. Ну бабахнет защита, значит ремонт чего то недосмотрел. Параллель вполне штатное законное соединение.

[QUOTE=Colonel_Abel;214163]Ну написАл же 132/131. Этого недостаточно ? [/QUOTE] Понял, спасибо. Я вначале подумал, что это только к электровозам относится. А пензенский рязанцы возят по-прежнему?
Под поезда на Пензу-Самару через Ряжск, очевидно, имеет смысл давать двухсистемники - там уж больно короткие плечи у односистемных электровозов получаются, особенно у переменников - около 100 км всего, кажется. Только вот побольше бы их, двухсистемников-то:(

[QUOTE]Ну бабахнет защита, значит ремонт чего то недосмотрел. Параллель вполне штатное законное соединение.[/QUOTE] Куда, кстати, бабахает? По-моему разумению, бабахает при коротком замыкании между + и - движка, а это уже круговой огонь.

[QUOTE=Combine;214200]Куда, кстати, бабахает? По-моему разумению, бабахает при коротком замыкании между + и - движка, а это уже круговой огонь.[/QUOTE]

НА ЧС2 могло бабахнуть и при переходе по групповому.

А семёрки дают сейчас под татарский? Или праздник окончен?

[QUOTE]НА ЧС2 могло бабахнуть и при переходе по групповому.[/QUOTE] Т.е. стреляли на параллели не движки, а ГП? О_О

Откуда взялось мнение что параллельное соединение тяговые двигателей на ЧС2 всех модификаций убийственно для машины? :) Это на самом деле не грех и на параллели ездим при необходимости на ЧС2т. На ЧС7 тем более "П" соединение норма жизни.
Вопрос по ЭП10 для Михаила Юрьевича: на ходу опускаете токоприемник? Наши никогда не опускали, работали только на двух, боялись провод пережечь (кроме работы под переменкой, разумеется)

[QUOTE=Алексей;214478]Откуда взялось мнение что параллельное соединение тяговые двигателей на ЧС2 всех модификаций убийственно для машины? :) Это на самом деле не грех и на параллели ездим при необходимости на ЧС2т. На ЧС7 тем более "П" соединение норма жизни.[/QUOTE]

Это точно. Имхо таково, что параллели на ЧС2 и ЧС2к боятся те, кто машину просто не знает, вот и все.

[QUOTE=Алексей;214478]
Вопрос по ЭП10 для Михаила Юрьевича: на ходу опускаете токоприемник? Наши никогда не опускали, работали только на двух, боялись провод пережечь (кроме работы под переменкой, разумеется)[/QUOTE]

Там не провод пережечь, а сами накладки на токоприемнике сожгешь. Один токоприемник рассчитан на 1800 ампер. Если отвалить до отказа, то при разгоне тяговый ток достигает и 3000-3300 ампер. Но я, обычно, больше 200 кн не даю, при этом тяговый ток не превышает 1500 ампер, и езжу, на постоянке, на одном токоприемнике, кроме трогания с места конечно. Если же знаю, что придется гнать и выжимать из машины все, то тогда, да, только на двух.

Да, вру, не провод, а накладки. Было время, когда ремонт не был налажен в восьмерке, привозили в ТЧ-20 (где мы отдыхаем 6 часов перед следующей поездкой), накладки на машине, дежурный снимал напряжение, ключи в зубы и вперед, на крышу, менять.

[QUOTE=Colonel_Abel;214487] и езжу, на постоянке, на одном токоприемнике, кроме трогания с места конечно. [/QUOTE]
Теперь буду знать, кто за рулём, когда увижу ЭП10 на одном ТП:D . Все остальные банально стремаются.

[QUOTE]Там не провод пережечь, а сами накладки на токоприемнике сожгешь. [/QUOTE] Внимание, вопрос: каким местом думали Бомбрадье и НЭВЗ?

[QUOTE=Combine;214737]Внимание, вопрос: каким местом думали Бомбрадье и НЭВЗ?[/QUOTE]
Наверное, считали, что на постоянке будут ездить на двух пантографах?

[QUOTE=Combine;214737]Внимание, вопрос: каким местом думали Бомбрадье и НЭВЗ?[/QUOTE]
КП постоянного и переменного тока немного разная по характеристикам и требуют немного разных характеристик у токоприемников. Тяжелый мощный токоприемник для постоянного тока будет сильно поднимать легкий переменочный провод, а ТП переменного не рассчитан на большие токи. Тут требуется компромисс, трудная задачка сделать хорошо и там, и там. Ответ на твой вопрос — головой. В конце-концов на ЭП20 не зря решили ставить 4 панта.

[QUOTE=genesis;214875]Тут требуется компромисс, трудная задачка сделать хорошо и там, и там. Ответ на твой вопрос — головой. В конце-концов на ЭП20 не зря решили ставить 4 панта.[/QUOTE]
Эту "трудную задачу" разрешили лет ...дцать назад. Как правильно сам отметил, установкой двух ТП. Это относится не только к электровозам, но и к моторовагонному ПС.

genesis
Бред--- вл82 вспомни!!! Ничего никто не поднимет!!!

1) 23/24 всегда под упралением ЭП10? Ведь ЭП10 Мск. тч-6 аж до Горького, где там своих ЧС4т хватает :)
2) 23/24 где развилку делает на Горк.ж.д.? На Можд?

[QUOTE]2) 23/24 где развилку делает на Горк.ж.д.? На Можд?[/QUOTE] Полагаю, что по Люберцам-1, как и все.

[QUOTE=Combine;215790]Полагаю, что по Люберцам-1, как и все.[/QUOTE]

А не по Куровской?

Интересно сколько ТЧ-1 ежедневно держит ЭП10.

С Сортировки на Кусково, если не ошибаюсь.
[QUOTE=MSR;215805]А не по Куровской?[/QUOTE]
Это еще в давние времена, когда с 24-ым ездили до Владимира, поезд шел через Куровскую.

[QUOTE=Ким Чен Ир;215812]Это еще в давние времена, когда с 24-ым ездили до Владимира [/QUOTE]
где 24 там сворачивает с Казанского на (Горк.ж.д.) на ст.Владимир? :)

Да, тогда он сворачивал с Куровской на Орехово и далее на Владимир.

[QUOTE=Ким Чен Ир;215987]Да, тогда он сворачивал с Куровской на Орехово и далее на Владимир.[/QUOTE]

А сейчас тогда как?

[QUOTE=MSR;216217]А сейчас тогда как?[/QUOTE] С Перово по съезду на Кусково и дальше по Нижегородскому ходу.

Интересно всё же, как сегодня распределены ЭП10 между ТЧ6 и ТЧ1?

[QUOTE=MSR;220505]Интересно всё же, как сегодня распределены ЭП10 между ТЧ6 и ТЧ1?[/QUOTE]

Никак. Все ЭП10 приписки ТЧЭ6.

[QUOTE=Colonel_Abel;220511]Никак. Все ЭП10 приписки ТЧЭ6.[/QUOTE]

А по Горьковской дороге они холдят? И с чьими бригадами?