[QUOTE=Garikk;424729]А в европе по ночам чтоли ездят?

Ноги у "американского света" растут именно из маразматического подхода к безопасности ночной езды растут, чтобы как можно меньше слепить встречку

У дальнобоев и автобусов те-же самые поблемы-же[/QUOTE]

Но дальнобои и автобусы в основном ездят по хайвеям, а там встречные потоки, как правило, разделены газоном метров 5-ти шириной, либо бетонными отбойниками метровой высоты.
Там проблемы ослепления встречных нету...

Я решил оставить обычные лампы. Но максимально яркие.

Отрегулируй, хотя бы по стенке.

Щас лампы маяк стоят, вроде норм светят, а стоят всего 100 рублей.

Отрегулируй, пишу.
Плохо отрегулированные фары и тебе хуже дорогу освещают.

Сам не возьмусь. Буду искать точного регулировщика.

Самому можно. Я, как старый фонарёвщик, позже напишу, как твои фары до ума довести. Свои всегда сам регулировал - никто никогда не мигал и не халявный техосмотр прошёл без замечаний. Я вообще по фарам и фонарям фанат.

Если есть возможность, сфотографируй их в выключенном и во включенном виде, с высоты около метра, но не ниже уровня фар. Включенные - оба, выключенные - можно одну. Пока, в качестве подготовки, тщательно протри лампы спиртом, только чистым, или водкой. Очень они пыль и жир не любят, особенно от пальцев.

Доберусь до машины, пока нет такой возможности.

[QUOTE=Garikk;424713]Фары слепят не из-за лампочек, а из-за неправильной настройки. [/QUOTE]

Оптика для галогенок и ксенона разная. А всё из-за того, что у галогенки нитка тонкая и не шевелится, а у ксенона разряд в разы толще и мечется между электродами. Галогенки в оптику для ксенона можно ставить, наоборот - нет.

[QUOTE=parovoZZ;426787]Галогенки в оптику для ксенона можно ставить, [/QUOTE]
Сомневаюсь.

[QUOTE=Yolkin;426803]Сомневаюсь.[/QUOTE]

Есть универсальная оптика. Обозначение не помню.

Кино и немцы.

Вчера выпал снег, ночью подморозило, сегодня минус 15 с утра и жёсткий ветер. Прихожу в гараж и решаю залить в омыватель незамерзайку плюс долить воды - в салоне лежит бутылка "Байкальской" 1.5, я пью из неё.

Сказано - сделано. Выгоняю машину из гаража, открываю капот, (ветер, сцука, аж уши леденеют). Наливаю незамерзайку (бачок справа, машина леворулька). Потом лезу в салон, достаю бутылку 1.5, открываю, наливаю в бачок. Руки мёрзнут. Выливаю пол-бутылки, обхожу машину и через водительское окно быстро, чтобы скорее надеть перчатки, закидываю бутылку на сиденье. Она скатывается на полик и лежит там. Лезу в карман за перчатками - ой!, а что это в левой руке? - а это ПРОБКА ОТ БУТЫЛКИ!

Блин!!! Открываю дверь, ныряю в салон - пра-а-альна, бутылка почти пустая и вода вытекла на полик. Я же, когда кидал - думал, что закрыл её. Хорошо, что коврик резиновый. Приходится брать тряпку и выжимать оттуда воду на улицу. Мокрыми руками на ветру и в минус 15.

Внимательнее надо быть.

Хорошо не успела замерзнуть. :)

Наоборот, когда замёрнет - проще, взял коврик, вынул и стряхнул лёд.

Резиновый коврик плох тем, что сел зимой в машину, снег на ногах растаял...и сиди в своей луже после этого :) а потом, когда до места доехал, трясущимися руками выковыривай его с водительской стороны из под педалей чтобы не пролить на пол который плохо сохнет под резиной.

А тряпочный коврик и ноги водой (с солью) не пачкает и сохнет от печки быстрее

Вычитал в инете (кстати, не на одном сайте) что при торможении двигателем электроника перекрывает подачу топлива, т.е. вообще. В отличие от торможения на нейтралке, когда расход равен расходу на холостом ходу, в данном случае расход становиться равным нулю. Объясните как такое возможно, разве двигатель не должен заглохнуть?

Если рассматривать механическую коробку передач, на которой собственно торможение двигателем самое эффективное, то заглохнуть то не заглохнет. Мотор же будет вращаться от колёс так скажем. Заводят же машину с толкача. Тут вопрос в другом, от куда машина узнает на нейтралке\просто выжал сцепление или на скорости. Ну хотя может какие то современные автомобили оснащены конечно датчиками, только неясно зачем. Привод сцепления либо механический либо гидравлический, так что электронике не особо видно что там в коробке происходит. Сомнительно как то, по крайней мере у меня на меганах первом и втором такого точно нет. Отпустил газ - будет лить только то что необходимо для холостого хода, независимо от того на передаче ты или нет.

[QUOTE=Shney;436862] Тут вопрос в другом, от куда машина узнает на нейтралке\просто выжал сцепление или на скорости.[/QUOTE]

Всё просто,
1) обороты падают ниже нормы - включаем клапан холостого хода+льём бензин
2)тапку водила не жмёт - вырубаем подачу топлива и ждём наступления п.1 ..а т.к. едем накатом обороты могут долго не упасть

вообще везде по разному, у меня например когда с горки катишься комп показывает расход 2л/100км т.е. всётаки чтото в цилиндры он льёт

[quote] Объясните как такое возможно, разве двигатель не должен заглохнуть? [/quote]

А что значит заглохнуть? полноценно заглохший двигатель это когда коленвал не крутится

И проверяется всё это довольно легко, просто при езде накатом выключаем зажигание, тормозной эффект усилился, значит топлива в цилиндрах стало меньше, значит при включённом зажигании лилось. Опять же если не будет топлива, то на первой передаче машина встанет колом сразу как только отпустить газ.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Garikk;436865]
вообще везде по разному, у меня например когда с горки катишься комп показывает расход 2л/100км т.е. всётаки чтото в цилиндры он льёт

[/QUOTE]

Ну у тебя как помнится американец вроде какой то здоровый, значит коробка автомат?

[QUOTE=Shney;436866]И проверяется всё это довольно легко, просто при езде накатом выключаем зажигание, тормозной эффект усилился, значит топлива в цилиндрах стало меньше, значит при включённом зажигании лилось. [/quote]

Здесь надо быть внимательным чтобы руль не заблокировался :) а то ща как начнут проверять :)

[quote]Опять же если не будет топлива, то на первой передаче машина встанет колом сразу как только отпустить газ.[/QUOTE]

ЭБУ следит за оборотами независимо от того жмёшь газ или нет

Это ещё легче проверить, если на карбюраторной машине ЭПХХ отключить, и будешь глохнуть на каждом светофоре.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Shney;436866]
Ну у тебя как помнится американец вроде какой то здоровый, значит коробка автомат?[/QUOTE]

Точняк! Я чёт совсем забыл что на автомате всё подругому :))

[QUOTE=Garikk;436868]Здесь надо быть внимательным чтобы руль не заблокировался :) а то ща как начнут проверять :) [/QUOTE]
Ну я же не сказал ключ выдернуть =)


[QUOTE=Garikk;436868]
ЭБУ следит за оборотами независимо от того жмёшь газ или нет[/QUOTE]
Ну это понятно, только ты говоришь что если обороты больше ХХ то ЭБУ это видит, видит что ты газ не жмёшь и может отключать топливо. На первой передаче это будет очень весело. Торможение получится бодрым и эффективным, даже слишком. Пробовал машину потолкать стоящую на первой передаче? Там же ведущие колёса практически заблокированы, можно только покачать взад\вперёд. Зато если просто отпустить газ на первой передаче колёса не блокируются и уж совсем резко не дёргает даже если скорость мала.

[QUOTE=Shney;436871]Ну я же не сказал ключ выдернуть =)[/quote]

Достаточно его до конца повернуть :)

[quote]Торможение получится бодрым и эффективным, даже слишком. [/quote]

Толкать одно, а катится накатом другое, попробуйте заглушить на ходу и остановится. Выйдет довольно плавно. ЭБУ поймает этот момент раньше чем начнётся дёргание. если только не в горку и не по песку ехать конечно.

[quote] Зато если просто отпустить газ на первой передаче колёса не блокируются и уж совсем резко не дёргает даже если скорость мала.[/QUOTE]

потому что обороты уже почти = ХХ, их уже ЭБУ поддерживает

[QUOTE=Garikk;436872]Достаточно его до конца повернуть :)[/QUOTE]
Недостаточно. Нужно ключ именно вынуть, тогда замок на руле защёлкнется.

К примеру на жигулях.
Положение ключа.

[QUOTE]III — «Стоянка» — зажигание выключено, [B]при вынутом ключе включено противоугонное устройство[/B], блокирующее вал рулевого управления. [/QUOTE]
Ну или фф2
[url]http://wiki.zr.ru/17-2_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Ford_Focus_II[/url]
Так же у меня и на рено, пока ключ в замке руль не заблокируется. Собственно в автосервисах всегда говорят ключ повернуть до упора но не вынимать.
[QUOTE=Garikk;436872]
Толкать одно, а катится накатом другое, попробуйте заглушить на ходу и остановится. Выйдет довольно плавно. ЭБУ поймает этот момент раньше чем начнётся дёргание. если только не в горку и не по песку ехать конечно.[/QUOTE]
В том то и дело что пробовал =)

[QUOTE=Shney;436866]И проверяется всё это довольно легко, просто при езде накатом выключаем зажигание[/QUOTE]

И тут же отключается усилитель руля и тормозов! :crazy::crazy::crazy:

Не знаю у кого как, а уменя если я еду накатом при включенной передачи, расход топлива 0, если накатом с выключенной передачей в районе 2-3 литров.

Я вот сегодня решил посмотреть по БК, и действиельно, если качусь накатом с включенной передачей - 0.0 показывает, если выжимаю сцепление (либо качусь н нейтралке) расход 0.7-0.9

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Shney;436862] Заводят же машину с толкача. [/QUOTE]

А для инжектора не чревато?
[QUOTE=Garikk;436865]А что значит заглохнуть? [/QUOTE]
Не, ну если топлива вообще не поступает, за счет чего движок работает?

[QUOTE=theSEWEGI;436996]
А для инжектора не чревато?
[/QUOTE]
А что есть инжектор? Если образно то система впрыска топлива, а ей до барабана как мотор крутится. Единственное что можно притянуть сюда это скачек напряжения вовремя завода двигателя. Но сомнительно, что это может существенно повлиять.

[QUOTE=theSEWEGI;436996]
Не, ну если топлива вообще не поступает, за счет чего движок работает?[/QUOTE]
Колёса вращаются от езды по асфальту, вращают полуоси и кардан, если есть, кардан или полуоси крутят коробку передач, та "соединена" с маховиком мотора диском сцепления, маховик соединён с коленвлом. следовательно мотор вращается от колёс. Если выжать сцепление или поставить на нитралку, и топлива в цилиндрах не появится - естественно заглохнет.

[QUOTE=theSEWEGI;436996]
А для инжектора не чревато?[/quote]

Для начала надо определится, а что вы понимаете под словом "инжектор"?

[quote]Не, ну если топлива вообще не поступает, за счет чего движок работает?[/QUOTE]

А он и не работает, но и не находится в "заглохшем" состоянии.

Он же крутится через коробку, ЭБУ видит вращение КВ, вполне вероятно чтодаже искра есть, только форсунки отключены

==========

P.S. инжектор это деталь двигателя, буквально это форсунка

[QUOTE=theSEWEGI;436996]А для инжектора не чревато?[/QUOTE]
А инжектор с толкача вообще не заводится.
Моя по крайней мере.

[B]Yolkin[/B], а моя заводится. Насос качает и без вращения мотора, как только начинает вращаться коленвал - появляется искра. Я заводил когда стартер залил в время плавания в половодье и он отказался работать

[QUOTE=Shney;436862]Отпустил газ - будет лить только то что необходимо для холостого хода, независимо от того на передаче ты или нет.[/QUOTE]

Правильнее будет сказать - будет поддерживать ХХ, а лить или нет - вопрос...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=Shney;437000]А что есть инжектор? Если образно то система впрыска топлива, а ей до барабана как мотор крутится. Единственное что можно притянуть сюда это скачек напряжения вовремя завода двигателя. Но сомнительно, что это может существенно повлиять.
[/QUOTE]

N пьезо-электрических форсунок на каждый цилиндр соответсвенно...Управляются временем открытия и пропускной способностью с помощью топливной карты, зашитой в ЭБУ...ТВС регулируется MAF и лямбда зондами ( 2 для Европы, 3 для Калифорнии)...Плюс датчики положения коленвала и каждого распредвала на предмете MIVEC ( Mitsubishi ), I-VTEC ( Honda ) и т.д.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Yolkin;437003]А инжектор с толкача вообще не заводится.
Моя по крайней мере.[/QUOTE]

Нет сигнала от ЭБУ к форсункам - вот и не заводится...Все зависит от того насколько современна машина...
Последний CIVIC 2013 года при разрядке аккумулятора требует сервиса...Замените батарею, и все равно вместе с птицами на йух...)))

[QUOTE=Seafarer;437007]
Нет сигнала от ЭБУ к форсункам - вот и не заводится...[/QUOTE]

А поподробнее? Почему его нет, зажигание же включено, чем завод с толкача формально отличается от завода стартером? И так и так только лишь проворачивается двигатель.

[QUOTE=Shney;437013]зажигание же включено[/QUOTE]

И что?
У меня на Oute впиляешся чуток и все - не заводится, у жены 5D - тоже самое...Hamman ввалили ( востановил, прилечу завтра домой отфоткаю, обещал ), тоже не заводится, еще и расказывает мне что делать...Все зависит от блока ЭБУ двигателем...Сигнал на многих ЭБУ начинает подаваться только после поворота ключа в стартовое положение, т.е запуска ( анализируя датчик положения коленвала ( защита от детонации))...попробуйте Hamman толкнуть - здохнете...

[QUOTE=Garikk;437001]Для начала надо определится, а что вы понимаете под словом "инжектор"?



P.S. инжектор это деталь двигателя, буквально это форсунка[/QUOTE]
А мне кажется инжектор все таки более комплексное понятие чем просто форсунка, включающее в себя ещё и ЭБУ с определённым набором датчиков, потому что форсунка сама по себе без грамотного управления со стороны всех этих устройств ничего из себя не представляет.

[QUOTE=extravert;437021]А мне кажется инжектор все таки более комплексное понятие чем просто форсунка, включающее в себя ещё и ЭБУ с определённым набором датчиков, потому что форсунка сама по себе без грамотного управления со стороны всех этих устройств ничего из себя не представляет.[/QUOTE]

И называется оно всё вместе инжекторная система впрыска топлива. Собственно это понятие народ и вкладывает в понятие инжектор. А буквально инжектор это действительно только лишь форсунка.

[QUOTE=extravert;437021]А мне кажется инжектор все таки более комплексное понятие чем просто форсунка, включающее в себя ещё и ЭБУ с определённым набором датчиков, потому что форсунка сама по себе без грамотного управления со стороны всех этих устройств ничего из себя не представляет.[/QUOTE]

Надо вещи своими именами называть просто, а то многие инжектором впускной коллектор называют. :rofl:

Вообще инжекторным двигателем и дизель можно назвать, особенно с common rail,

Слишком расплывчатое понятие.

[QUOTE=Garikk;437039]Надо вещи своими именами называть просто, а то многие инжектором впускной коллектор называют. :rofl:

Вообще инжекторным двигателем и дизель можно назвать, особенно с common rail,

Слишком расплывчатое понятие.[/QUOTE]

+1
Читал на форуме грамотеев о закиси азота - так у них и кислород горит...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
Давайте определимся - не нужно делать пафоса из инжекторной системы впрыска топлива...В ней ничего сложного нет...Ее ввели в 1988 на Японцах...Вы сейчас разбираетесь как она работает???
Пора Вам осознать CDI,CRDi, dCi и т.п Она уже много лет в эксплуатации...И дальше будет сложнее...

[QUOTE=Seafarer;437053]
Давайте определимся - не нужно делать пафоса из инжекторной системы впрыска топлива...В ней ничего сложного нет...Ее ввели в 1988 на Японцах...Вы сейчас разбираетесь как она работает???[/QUOTE]
А кто делает пафос? Или только одному вам известно что ей лет дохрена? Кстати на 20 лет старше она. У американцев встречалась серийно в 70х и даже раньше

[QUOTE=Shney;437059]Или только одному вам известно что ей лет дохрена? Кстати на 20 лет старше она. [/QUOTE]

Ну вот...Не принимайте все близко к сердцу...
Я образно...

На Мерседесе 300SL ещё в 50-х были движки с механическими инжекторами.
[IMG]http://img264.imageshack.us/img264/9827/mercedesbenz300slcoupefpn8.jpg[/IMG]
[URL=http://radikal.ru/fp/795dc6eaed3d4dac90685e74204b8211][IMG]http://s006.radikal.ru/i213/1312/82/36d32a2023bb.jpg[/IMG][/URL]
[YOUTUBE="движок"]B8Z7PXpqCkM[/YOUTUBE]

Goliath выпустил инжекторный автомобиль еще раньше, вроде в 51-м.