[QUOTE=Oleg Izmerov;282523]Железнодорожники доблестно себя этого лишили, слишком спокойной жизни хотелось.[/QUOTE]То же самое можно и о промышленности сказать.
[QUOTE]И с Пересветом и Витязем продули железнодорожники, забив в типаж 2500 кВт на секцию вместо подтвержденных жизнью советских 3000. [/QUOTE]В том, что эти машины ездить не хотят, типаж виноват?


[QUOTE]И сейчас РЖД его заделами живет, и что будет делать, когда проест, неизвестно.[/QUOTE]Судя по эпопее с 2ТЭ25, машиностроители [B]уже[/B] советский задел проели.

2ТЭ70 слабоват и легкий все таки он прямой родственник пассажирского тепловоза ТЭП70 рама и телеги от него, это говорят машинисты на плече "Ухта-Печора" этот лок в Печору приходит с пустыми бункерами т.к весь песок они оставляют в пути, и машинисты вровень с 2ТЭ121 неставят. 121ый сдвоенный состав на плече "Воркута-Печора" таскал и при этом был запас мощности и тяги.
Так что РЖД все слило.

[QUOTE]этот лок в Печору приходит с пустыми бункерами т.к весь песок они оставляют в пути,[/QUOTE]
Он приходил пустым потому что по Сосногорску его песком не заправляют . а если заправляют то крайне редко....;)
В плане комфорта машинисты тоже плохо отзываются. Зимой всю кабину продувает несмотря на стеклопакеты и очень часто замерзает песок и вода

[QUOTE=St.A.N;282531]2ТЭ70 слабоват...[/QUOTE]Мощность по дизелю: 2ТЭ70 - 3000 кВт, 2ТЭ10М - 2210 кВт. Длительная сила тяги: 2ТЭ70 - 304 кН, 2ТЭ10М - 245 кН.
[QUOTE]...и легкий...[/QUOTE]Служебная масса: 2ТЭ70 - 141 т., 2ТЭ10М - 138 т. Нагрузка от колесной пары на рельсы: 2ТЭ70 - 230,5 кН, 2ТЭ10М - 226 кН.
[QUOTE]...все таки он пассажирский тепловоз[/QUOTE]2ТЭ10М? Вот уж не думал...

[QUOTE=alexcat;282545]
2ТЭ10М? Вот уж не думал...[/QUOTE]
Ну почему же. У нас таскает и товарняки и пасы.

Да не в этом дело. Людей и в тракторных тележках частенько возят. Просто вопрос поставлен так, что-де 2ТЭ70 слишком слабый и слишком легкий для грузового локомотива, потому что "родственник" пассажирского ТЭП70, не смотря на то, что он тяжелее и мощнее чисто грузового 2ТЭ10М.

Хех, напрашивается вывод что ему самое место в длинносоставных пассах:)?

[QUOTE=alexcat;282545]
2ТЭ10М? Вот уж не думал...[/QUOTE]

У нас 2ТЭ10М работают в пригородном движении. Причем на грузовые и пассажирские не делятся, одни и те же номера замечал и в пассажирском движении, и в грузовом и с передаточными внутри узла.

Да нормальный тепловоз ... у нас без проблем таскает грузовые поезда весом 5000-5700 есть конечно косяки но это не сильно мешает

[QUOTE=Raskolnikov;282560]У нас 2ТЭ10М работают в пригородном движении.[/QUOTE]Видимо, других нет, что не делает этот тепловоз пассажирским. Из пушки по воробьям...

[QUOTE=alexcat;282556] Просто вопрос поставлен так, что-де 2ТЭ70 слишком слабый и слишком легкий для грузового локомотива, потому что "родственник" пассажирского ТЭП70, не смотря на то, что он тяжелее и мощнее чисто грузового 2ТЭ10М.[/QUOTE]
Ну еще с паровозом сравните.:D

Грузовой тепловоз данной мощности был включен в типаж еще в 60-х годах. В 80-е в типоразмерный ряд МПС для шестиосных тепловозов включило машины с силой тяги до 36 тонн на секцию, а также включило восьмиосные с силой тяги до 53 тонн на секцию. Осевую нагрузку предполагалось повышать далее до 27 тонн.

Вследствие этого в конструкцию тепловоза 2ТЭ121 были заложены значительные резервы. Без модернизации ТЭД, только увеличением расхода охлаждающего воздуха, можно было уже в 80-х при необходимости поднять силу тяги до 36 т на секцию. Очевидно, что использование нынешних материалов и технологий способно улучшить этот показатель еще минимум на 10%, то-есть получить силу тяги Витязя безо всяких АТД. Повышение сцепных свойств при этом можно достигнуть за счет применения поосного регулирования, которое на 2ТЭ70 работает, и за счет увеличения осевой нагрузки до 27 т на ось, благо у нас последние 30 лет укладывали рельсы Р65, а 25 т. на ось позволяли эксплуатировать даже на Р50.

В 2ТЭ70 же возникает вопрос, способна ли механическая часть выдержать подобные нагрузки. Кроме того, из-за того, что экипаж 2ТЭ70 рассчитан на применение ТЭД меньшего веса (увеличение их потребует перейти на тележку ЭП2к и ухудшить сцепные свойства), реализовать силу тяги 40 т. на ось на 2ТЭ70 можно лишь при применении АТД.

[QUOTE=Oleg Izmerov;282602]Ну еще с паровозом сравните.:D[/QUOTE]То есть 2ТЭ10М не тепловоз, и не грузовой? :confused:

[QUOTE]В 2ТЭ70 же возникает вопрос, способна ли механическая часть выдержать подобные нагрузки.[/QUOTE]Есть проблемы с механической частью 2ТЭ70?

[QUOTE=alexcat;282615]То есть 2ТЭ10М не тепловоз, и не грузовой? [/QUOTE]
Да, это ходячий металлолом называется. А не тепловоз и не грузовой.

[QUOTE]Есть проблемы с механической частью 2ТЭ70?[/QUOTE]
У Вас проблемы с пониманием? :D

Вам по русски написали, что неизвестно, выдержит ли механическая часть 2ТЭ70 повышения осевой нагрузки до 25-27 т. и силы тяги до 36 т. на секцию.

[QUOTE=Oleg Izmerov;282734]Да, это ходячий металлолом называется. А не тепловоз и не грузовой.[/QUOTE]Однако... Жаль, что создатели этих машин Вас не слышат. Особенно жаль, что не видят.

[COLOR="Orange"]Тема называется 2ТЭ70. Просба на обсуждение других локомотивов, а так же личные оскорбления не отвлекаться. Почистил.[/COLOR]